具有侧向外展收合装置的船的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种具有侧向外展收合装置的船，能够在船转向时保持船体平稳并提高转向效率。

背景技术：

目前公知的船，在航行中转向，会由于船体的横向惯性力和舵力以及水动力的综合作用，造成船体 “内倾” 或“ 外倾”，这是目前技术所不能解决的。

目前公知的船，在航行中转向，主要通过位于船尾的舵或者船尾的螺旋桨改变方向，完成转向。

为了提高船的转向效率，在舶首部水线以下加装艏侧推的方法可以使船在靠港时调整船首方向，但对航行中的转向并不起作用，加装船艏侧推还会改变船体首部表面型线，造成阻力增加，降低航行效率。

为提高船的转向效率,在船尾增加装舵片的数量，会造成舵设备的复杂性和船体重量、造价增高，因此在实际使用中除特殊要求外,总是趋于使用最少数目的舵。

技术实现要素：

本发明所要解决的问题在于克服现有技术的上述缺陷，不改变船体型线外观，不增加任何船体以外影响船航行效率的额外装置，能使船在转向时保持船体平稳并提高转向效率。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是: 一种具有侧向外展收合装置的船，包括船体，在所述船体两侧水线以下区域安置内嵌的阻力板，所述内嵌的阻力板外侧为船体表面的组成部分，内侧通过固定于船体的伸缩臂与船体相连接，所述伸缩臂能为阻力板的外展和内嵌提供动力和支撑。

附图说明

图 1是本发明的右舷侧阻力板展开状态立体结构示意图;

图 2是本发明的阻力板内嵌状态立体结构示意图; 


图 3是本发明的右舷侧阻力板展开状态顶视立体结构示意图；

图 4是本发明的左舷侧阻力板展开状态顶视立体结构示意图；

图5是图3的C-C剖视图；

图6是图4的D-D剖视图；

图7是本发明的双舷侧阻力板展开状态的前视立体结构示意图；

图1中 :1船体，2A右舷侧伸缩臂，3A右舷侧阻力板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示，在船体的左右舷侧，从船首以后至船尾方向,在水线以下至船底区域的船体上，安置内嵌的阻力板3A、3B，分别通过固定于船体上的伸缩臂2A、2B与船体连接。

伸缩臂能为阻力板提供伸展、收合的动力和支撑，是机械的(其具有允许运动的杆或其它机构或元件)，也可为液压的或电的。

船正常行驶时，伸缩臂收缩，使阻力板在船体呈内嵌状态，如图2所示阻力板内嵌在船体上，保持船体表面的固有形态，不会影响船的行驶效率。

船在航行时,如果向左舷侧转向，则产生向船体右舷侧的横向惯性力、舵力，以及对船体重心的力矩，造成使船体向左舷侧内倾，此时外展右舷伸缩臂，如图3、图5所示，使右舷侧的阻力板3A呈展开状态，阻力板41处会受到来自垂直方向水的阻力，可以对抗朝向左舷侧的内倾力矩，避免转向早期阶段船体产生的内倾现象，以保持船体转向平稳，随着转向过渡阶段的漂角和角速度不断增加，如果因为水动力不断增加而发生右舷侧的侧倾力矩不断加大，使船体向右舷侧外倾，则收缩右舷侧的伸缩臂，如图4、图6所示，使右舷侧阻力板3A呈内嵌状态，同时外展左舷伸缩臂2B，使左舷侧阻力板3B呈展开状态，阻力板42处由于受到来自垂直方向水的阻力，造成船体左舷侧垂直阻力增加，对抗朝向船体右舷侧的外倾力，以保持船体转向平稳。

如图4所示，在船体向左舷侧转向并保持平稳的同时，由于左舷侧阻力板的展开状态，使船体左舷侧的水流流速相对右舷侧水流流速慢，形成的压力差会产生侧向力，左舷42处产生向右舷43处的推力,使船首向左舷侧的转向效果更加显著，提高转向效率。

船在停泊时，如图7所示，船体左右舷两侧的伸缩臂2A、2B同时伸展，使阻力板3A、3B在船体呈展开状态，由于31、32、33、34处受到来自垂直方向的水阻力，可使船体获得更大的横摇阻力，能使船在停泊时更加平稳。