船舶逃生系统的制作方法

本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其是一种船舶逃生系统。

背景技术：

客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，另配有足够的救生设备、消防设备和通信设备。随着航船技术的发展，很多人会选择坐船旅行；如今，绝大多数客船都配备有各种逃生装备，在发生危险情况时，需要照顾到每个乘客的安全，使其能迅速逃离客船，而现有的客船将逃生装置更多的是放在每层的甲板上，需要乘客们到指定地点集中逃离，这无疑增加了逃离过程中的慌乱；特别是在船只倾覆时，大、中型船只倾覆后快速施救是一个难点，对于灾难发生后船舱内人员的营救通过潜水员潜入船舱的施救方法费时、费力，无法做到快速、有效的营救，人员死亡率高，被困在船舱内的乘客，由于长时间无法得到营救而窒息而死；这时候，一套完善的逃生系统就会显得至关重要。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是提供一种在船舶倾翻后，乘客能迅速逃生的船舶逃生系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：具有设置于船体底部两侧的用于连通船内外的通气管道和连通船体底部内外的逃生管道。

上述技术方案中，更具体的方案还可以是：所述通气管道有若干条，并排紧贴设置在每个船舱的内壁，其一端设置在所述船舱内，其另一端伸出所述船体底部；所述逃生管道至少有两条，并排紧贴设置于任意两个所述船舱的内壁，其一端设置在所述船舱内，其另一端伸出所述船体底部，设置于所述船舱内的端设有开关阀；所述逃生管道内设有攀爬扶手。

进一步的：所述通气管道伸出所述船体底部的端为蘑菇头，该蘑菇头底部设有出气孔。

进一步的：所述通气管道伸出所述船体底部的端与一一端设有出气口的弯管连接。

进一步的：所述逃生管道伸出所述船体底部的端与一弯管连接。

进一步的：所述船体顶部前后侧分别设有螺旋桨，所述螺旋桨与各自的动力装置连接，所述动力装置装于顶部船舱内，所述动力装置的开关设于每个所述船舱内。

进一步的：每个所述船舱的其中一面墙压接有与墙等宽的装有压缩空气的强力气囊，该强力气囊的控制系统开关与任意所述动力装置电连接；所述强力气囊的外侧面连接有挡板。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、由于具有设置于船体底部两侧的用于连通船内外的通气管道和连通船体内外的逃生管道，船体倾翻后，船底部位于水面上，通气管道和逃生管道伸出水面上，通气管道可连通水面上的空气，给船舱内供气，遇险乘客不会窒息，让乘客有足够的时间从逃生管道爬出船舱，等待救援。

2、由于通气管道和逃生管道设置在船体底部的两侧并伸出船底，当船体倾翻倒扣后，相当于给船底加了一个护栏，防止乘客爬出船舱站在船底上不小心落入水里，也可防止鲨鱼攻击。

3、由于船体最下层的每个船舱的其中一面墙压接有压缩的强力气囊，在船体倾翻后船舱进水的情况下，启动控制开关给气囊快速充气，气囊把水从船舱内挤出去，变成空气舱，挡板起到防止气囊鼓出出水口外的作用。

4、由于船体顶部前后侧分别设有螺旋桨，船翻后，船体顶部置于水底，启动螺旋桨的动力装置，螺旋桨在水中推动船舶前进。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是逃生通道的剖面图。

图4是强力气囊与墙体的安装结构示意图。

图5是实施例2的逃生管道的结构示意图。

图6是实施例3的通气管道的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实例对本实用新型作进一步详述：

如图1和图2所示的本实施例1，它具有设置于船体1底部两侧的用于连通船内外的通气管道2和连通船体内外的逃生管道3，通气管道2有若干条，并排紧贴设置在每个船舱4的内壁，其一端设置在船舱4内，其另一端伸出船体底部，通气管道伸出船底的距离为1米，直径5厘米；逃生管道3有两条，并排紧贴设置于两个船舱的内壁，其一端设置在船舱4内，其另一端伸出船体底部，设置于船舱内的端设有开关阀5，逃生管道伸出船底的长度为1.5米，逃生管道直径为1米，其在船体内的高度高于该船体的最大吃水线；如图3所示，逃生管道3内设有攀爬扶手6，逃生管道6设在船体外的端与一弯管连接，该弯管的出口端对着船体底面，与船体底面的距离为1米；通气管道2伸出船底的端与一一端设有出气口的弯管连接，出气口对着船底，可防止遇到雨天，雨水落入管内。

船体顶部前后侧分别设有前螺旋桨7和后螺旋桨8，前螺旋桨7与前动力装置9连接，后螺旋桨8与后动力装置10连接，前动力装置9装于顶部前机舱11内，后动力装置10装于顶部后机舱12内，这两个动力装置的开关设于每个船舱内；如图4所示，每个船舱内的其中一面墙15压接有与墙等宽的装有压缩空气的强力气囊13，该强力气囊的控制系统开关与前动力装置9电连接，强力气囊的工作原理与汽车的安全气囊基本相同，不同点是通过手动按动充气装置的开关，通过点火装置产生的热能点燃气体发生剂，冲破压力阀，释放气体；强力气囊的外侧面连接有挡板14，当船舱进水，所有人出去后，可按动开关，使强力气囊充满气，带动挡板移动，将进入船舱内的水排出，使该船舱成为空气舱，给船体增大浮力。

当船舶倾翻后，乘客或船组人员打开逃生管道的开关阀，组织人员从逃生管道内的攀爬扶手向上爬，爬出管道，来到倒扣的船底上，等待救援，还没有被安排从逃生管道中出去的人员，可以通过通气管道内进来的空气维持正常的呼吸；另外，可按船运行方向开启前螺旋桨或后螺旋桨的按钮开关，推动船继续前进。

如图5所示的实施例2，该逃生管道伸出船底的端为柱状可伸缩型，遇险后，可将下部向外拉伸，伸出船体外，正常航行时，将伸出端缩回，减轻水对船舶的阻力。

如图6所示的实施例3，通气管道伸出船体底部的端为蘑菇头，该蘑菇头底部设有出气孔，当船倾翻后，带有蘑菇头的管口立在船底上，蘑菇头可防止雨水落入管道内。

除了上述实施例，强力气囊的充气方式还可以是通过鼓风机鼓风。