船舱通道结构的制作方法

本实用新型涉及一种船舱通道结构。

背景技术：

为了满足船员的使用需求，甲板室与机舱棚之间一般设置连接过道以方便通行。目前，甲板室与机舱棚之间的通道基本采用刚性固定连接，这种形式可以提升结构稳定性，但是将机舱棚的振动最大程度上传递到了甲板室，进而影响上层建筑内居住舱室的舒适性。与此同时，通道结构由于振动导致的疲劳等，会严重影响结构通道的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服机舱棚与甲板室之间振动传递导致的疲劳损伤，严重影响使用寿命和舒适性等缺陷，提供一种船舱通道结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舱通道结构，所述船舱通道结构设置于船舱的固定单元和振动单元之间，其特点在于，所述船舱通道结构包括有一过道板、若干个加强部件，所述过道板设有一固定端、一断开端，所述固定端连接于所述固定单元，所述断开端与所述振动单元之间设有间隙，所述加强部件均连接于所述固定单元和所述过道板的底部。

较佳地，所述船舱通道结构包括有一角钢，所述断开端连接于所述角钢的一端，若干个所述加强部件均连接于所述角钢的另一端。

在本方案中，通过角钢进一步加强结构之间的连接强度，保证船舱通道结构的使用寿命。

较佳地，所述船舱通道结构包括至少一个加强筋，所述加强筋的两端分别连接于相邻两个所述加强部件，且所述加强筋连接于所述过道板的底部。

较佳地，所述角钢均焊接于所述过道板和所述加强部件，所述加强筋均焊接于所述过道板和所述加强部件。

较佳地，所述加强部件为肘板，所述肘板的一端连接于所述固定单元，所述肘板的另一端连接于所述角钢。

较佳地，所述船舱通道结构包括若干个连接板，所述连接板的两端分别连接于两个加强部件。

较佳地，所述断开端与所述振动单元之间的间隙距离为30～70mm。

在本方案中，采用上述结构形式，保证振动单元不会因振动而触碰到固定单元，且人员在行走时脚不会陷入间隙中，保证结构的安全性。

较佳地，所述过道板与所述固定单元之间一体成型。

在本方案中，采用上述结构形式，进一步加强结构之间的连接强度，保证船舱通道结构的使用寿命。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的船舱通道结构，通过设置间隙可以有效地阻止振动的传递，进而避免了由于振动导致的疲劳损伤，且减少通道焊接工作量，降低制造难度。同时通过合理设置加强部件，保证通道的强度并避免共振现象，且延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的船舱通道结构的结构示意图。

图2为图1沿A-A方向的剖视结构示意图。

附图标记说明：

船舱通道结构1，过道板11，固定端111，断开端112

加强部件12，角钢13，加强筋14，连接板15

固定单元2

振动单元3

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1和图2所示，本实用新型的船舱通道结构1，其设置于船舱的固定单元2和振动单元3之间，固定单元2通常为甲板室，振动单元3通常为机舱棚，用于船舱上的人员行走于机舱棚和甲板室。船舱通道结构1包括有过道板11、若干个加强部件12，过道板11设有固定端111、断开端112，固定端111连接于固定单元2，断开端112与振动单元3之间设有间隙。通过设置间隙可以有效地阻止振动单元3所产生的振动传递给到固定单元2，从而避免了固定单元2由于振动导致的疲劳损伤。且断开连接减少过道板11与振动单元3之间的焊接工作量，降低制造难度。加强部件12均连接于固定单元2和过道板11的底部，通过合理设置加强部件12，保证船舱通道结构1的强度并避免共振现象，且延长使用寿命。

为了达到加强船舱通道结构1强度的效果，船舱通道结构1可以包括有角钢13，断开端112连接于角钢13的顶端，若干个加强部件12均连接于角钢13的底端。通过角钢13加强过道板11与加强部件12之间的连接强度，也加强若干个加强部件12之间的连接强度，保证船舱通道结构1使用的稳定性和安全性，同时延长使用寿命。

船舱通道结构1还可以包括至少一个加强筋14，加强筋14的两端分别连接于相邻两个加强部件12，且加强筋14连接于过道板11的底部。通过加强筋14加强过道板11与加强部件12之间的连接强度，也加强若干个加强部件12之间的连接强度，保证船舱通道结构1使用的稳定性和安全性，同时延长使用寿命。优选地，加强筋14的材料可以为T型钢材，方便于焊接，降低工作难度，同时，保证加强筋14的结构强度和连接强度。

角钢13均可以焊接于过道板11和加强部件12，加强筋14也可以均焊接于过道板11和加强部件12。通过焊接方式进一步加强结构之间的连接强度，保证船舱通道结构1使用的稳定性和安全性。还可以将过道板11与固定单元2之间设置成一体成型。进一步加强过道板11与固定单元2之间的连接强度，保证船舱通道结构1使用的稳定性和安全性，同时延长使用寿命。

为了达到提高加强部件12连接强度的效果，船舱通道结构1可以包括若干个连接板15，连接板15的两端分别连接于两个加强部件12。从而加强连接强度，保证加强部件12在使用时的稳定性和安全性。优选地，连接板15的材料可以为扁钢，通过焊接方式连接于加强部件12。

为了达到提高加强部件12与固定单元2之间连接强度的效果，加强部件12可以为肘板，肘板的两端分别连接于固定单元2和角钢13。通过增加加强部件12与固定单元2之间的连接面积来增加之间的连接强度，保证船舱通道结构1使用的稳定性和安全性，同时延长使用寿命。

在保证振动单元3不会因振动而触碰到固定单元2时，为了防止人员在船舱通道结构1上行走时脚会陷入间隙中，可以将断开端112与振动单元3之间的间隙距离设置为30～70mm。从而保证脚不会陷入进去间隙中，使得人员在行走时不用低头注意间隙的存在，保证人员在行走时的安全性。优选地，过道板11与振动单元3之间的间隙距离为50mm。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。