一种栅板型船舶侧推封盖装置的制作方法

本实用新型涉及船舶侧推领域，尤其涉及一种栅板型船舶侧推封盖装置。

背景技术：

船舶侧推技术中，为了减小船舶直航时的阻力，可以采用在船舶侧推隧道两端加设侧推封盖的技术。现有的侧推封盖技术中，轴设的栅板是一种常见的技术，如专利中国CN201120036732.8，CN201420449272.5。其中，所述栅板通过动力轴设置在隧道口，所述动力轴穿过隧道壁进入船舱中并与动力装置相配合。动力轴与隧道壁之间采用水密连接。然而，该技术常见的一种困扰是，所述由于异物碰撞等原因，导致栅板及其动力轴受损。其中，即便栅板损毁，为了更换新的栅板，其需要将栅板所依附的动力轴一同卸载下来，该过程繁琐，且由于动力轴与侧推隧道壁水密连接，频繁拆卸不仅繁琐，而且水密性难以持续保障。

技术实现要素：

为解决船舶侧推领域存在的上述技术问题，本实用新型提出一种栅板型船舶侧推封盖装置，其可以在不拆卸动力轴的前提下，迅速的更换新的栅板，提高了维修效率。

本实用新型所采取的技术方案为：

一种栅板型船舶侧推封盖装置，其包括栅板、动力轴、液压油缸和液压站，所述栅板共同组成一个整体的侧推封盖，每个栅板均在后侧固定在转动轴上，所述转动轴贯穿侧推管遂侧壁并与液压油缸连接，所述液压油缸通过油管与液压站连接；其中，所述转动轴与所述侧推管遂侧壁之间进行水密性的连接其中，所述栅板与所述动力轴可拆卸的连接；所述动力轴与所述液压油缸连接且获得液压油缸所提供的扭转力；所述液压油缸通过油管与所述液压站连接；所述转动轴穿过侧推管遂壁且与侧推管遂壁水密连接。

优选地，所述栅板后方具有一连接件，所述连接件与所动力轴的前端连接。进一步优选地，所述动力轴前端呈为正六边形，其中，其轴心具有一轴心螺纹孔，其前端的侧壁中心具有配有螺栓的侧壁螺纹孔；所述连接件包括第一侧面、第二侧面和第三侧面，所述第一侧面垂直于动力轴的轴向，其具有第一通孔；第二侧面和第三侧面平行于动力轴轴线且相互呈120°夹角；第二侧面和第三侧面中心分别具有第二通孔和第三通孔；当连接件与动力轴相配合时，所述第一通孔通过螺栓与轴心螺纹孔配合，第二通孔和第三通孔通过螺栓与侧壁螺纹孔配合。更进一步优选地，未与连接件相配合的侧壁螺纹孔中，设置有螺栓。

优选地，所述栅板后方设置有平行于动力轴的导轨，所述导轨两侧壁上开设有对称的长 圆孔；所述连接件设置有滑块，所述滑块与所述导轨配合；一贯通两个长圆孔的限位螺栓用于调整滑块的位置。更进一步优化地，所述滑块具有一限位通孔，所述限位螺栓穿过该限位通孔。

优选地，所述栅板型船舶侧推封盖装置还包括从动轴，所述从动轴与动力轴同轴心且水密的轴设在与动力轴相对的侧推管遂壁上。所述栅板与从动轴可拆卸的连接。优选地，所述栅板后面设置第二连接件，所述第二连接件与从动轴之间通过螺栓连接。

本实用新型提出的栅板型船舶侧推封盖装置，其栅板与动力轴之间可拆卸的连接，其与从动轴之间也是可拆卸的连接；而且，栅板与动力轴、从动轴之间不存在套设或穿设的连接关系，栅板的取下无需经过沿动力轴轴线放线的移位。如此，其可以在不拆卸动力轴的前提下，迅速的更换新的栅板，提高了维修效率。尤其是当液压油缸设置在船舱中时，该更换栅板的任务无需进入船坞进行，大大提高了维修效率。

说明书附图

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图说明

图1是本实用新型所提供的一种连接件的正视结构示意图。

图2是本实用新型所提供的一种连接件的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本范明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的原理、方法和功效以及实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一、

一种栅板型船舶侧推封盖装置，其包括栅板1、动力轴、液压油缸和液压站，所述栅板共同组成一个整体的侧推封盖，每个栅板均在后侧固定在转动轴上，所述转动轴贯穿侧推管遂侧壁并与液压油缸连接，所述液压油缸通过油管与液压站连接；其中，所述转动轴与所述侧推管遂侧壁之间进行水密性的连接，其中，所述栅板与所述动力轴可拆卸的连接；所述动力轴与所述液压油缸连接且获得液压油缸所提供的扭转力；所述液压油缸通过油管与所述液 压站连接；所述转动轴穿过侧推管遂壁且与侧推管遂壁水密连接。由于栅板与动力轴之间可拆卸的连接，因此，如果仅仅是栅板受损，则可以直接派出水下技术人员单独更换坏掉的栅板，该更换栅板的任务不涉及对动力轴的拆卸，因此船舶不会因此而漏水。如此，大大提高了检修效率，提高了设备和零件的利用率。

其中，在一种具体实施方式中，所述栅板1后方具有一连接件，所述连接件与所动力轴的前端连接。在其中一种具体实践中，所述动力轴前端呈为正六边形，其中，其轴心具有一轴心螺纹孔，其前端的侧壁中心具有配有螺栓的侧壁螺纹孔；所述连接件包括第一侧面31、第二侧面32和第三侧面33，所述第一侧面垂直于动力轴的轴向，其具有第一通孔311；第二侧面32和第三侧面33平行于动力轴轴线且相互呈120°夹角；第二侧面32和第三侧面33中心分别具有第二通孔321和第三通孔331；当连接件与动力轴相配合时，所述第一通孔311通过螺栓与轴心螺纹孔配合，第二通孔321和第三通孔331通过螺栓与侧壁螺纹孔配合。由于动力轴的长度比较大，且具有较大的直径，因此，轴心螺纹孔可以设置的比较大，由此采用具有较大直径的螺栓实现连接，提高栅板的承力强度；第二侧面32和第三侧面33的设置，使得栅板可以有效的承接来自动力轴传递的力矩，且在有效的将海水对栅板产生的力矩传导给动力轴。在实际的应用中，所述动力轴具有六个侧壁螺纹孔，但是在与连接件相配合时仅仅使用其中的两个，其余四个未与连接件相配合的侧壁螺纹孔中，设置有螺栓。该螺栓的设置，一方面可以起到对螺纹孔的保护作用，另一方面，其可以作为配件的载体，提供应急配件。在栅板的安装和拆卸过程中，由于海水本身的浮力，再借助船舶上其他施力的帮助，尤其是绑定或收卷产生的拉力的帮助，水下技术人员可以准确移动栅板到相应位置并实现固定。

其中，在一种具体实施方式中，所述栅板1后方设置有平行于动力轴的导轨2，所述导轨两侧壁上开设有对称的长圆孔21；所述连接件设置有滑块34，所述滑块34与所述导轨2配合；一贯通两个长圆孔35的限位螺栓用于调整滑块的位置。由于栅板与动力轴之间需要紧密而精确的配合，该导轨滑块的设置，使得水下技术人员可以先在不考虑配合精度的前提下实现动力轴与连接件的紧密连接，然后再通过调整滑块并借助限位螺栓实现精密配合，使得栅板的最终安装位置符合侧推管遂要求。在实际应用中，所述滑块具有一限位通孔，所述限位螺栓穿过该限位通孔。该限位通孔为限位螺栓提供了一个施力点。

实施例二、

一种基于实施例一的栅板型船舶侧推封盖装置，所述栅板型船舶侧推封盖装置还包括从动轴，所述从动轴与动力轴同轴心且水密的轴设在与动力轴相对的侧推管遂壁上。所述栅板与从动轴可拆卸的连接。在实际的应用中，所述栅板后面设置第二连接件，所述第二连接件与从动轴之间通过螺栓连接。从动轴的设置，可以有效的消除栅板承受的左右方向的力矩， 其受力更为平衡，且其可以提高栅板的稳定性，耐受海水的冲击。

本实用新型提出的栅板型船舶侧推封盖装置，其栅板与动力轴之间可拆卸的连接，其与从动轴之间也是可拆卸的连接；而且，栅板与动力轴、从动轴之间不存在套设或穿设的连接关系，栅板的取下无需经过沿动力轴轴线放线的移位。如此，其可以在不拆卸动力轴的前提下，迅速的更换新的栅板，提高了维修效率。尤其是当液压油缸设置在船舱中时，该更换栅板的任务无需进入船坞进行，大大提高了维修效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。