本发明涉及一种船舶减摇领域,尤其涉及一种新型船用减摇装置。
背景技术:
船舶在海洋中航行作业时,会发生6个自由度的运动,包括纵荡、横荡、首摇、升沉,纵摇和横摇,其中纵荡、横荡、首摇由于运动幅度相对较小,对船舶作业以及船员的舒适性影响不大。而纵摇、横摇和升沉能够到达的摇摆角度相对较大,大幅的纵摇运动也会和其他自由度运动发生藕合,是其他方向的运动加剧。所以近年来减摇装置的研发日益多元化,为各类船舶的安全提供了有力的保障。虽然技术相对较成熟,但减纵摇问题仍然没有得到实质上的解决。
目前,适用于船用的减摇装置中,以申请号为cn201620201488.9的新型船用减摇装置为例,机构的设计较为复杂且功能比较单一。尚未见到一个通过给船舶减摇能够发电的船用减摇装置。
技术实现要素:
本发明的目的是为了提供一种新型船用减摇装置,结构简单,可以应用在船舶上,其通过减少船舶在风浪中航行中产生的纵摇,保证船舶作业的安全和船员在海上的舒适性。另外,在减摇的同时能够产生电能的新型船用减摇装置。
本发明的目的是这样实现的:在船舶底部设置有四个减摇水轮涵道,且四个减摇水轮涵道对称设置在船艉的两端、船艏的两端,每个减摇水轮涵道内设置有减摇水轮。
本发明还包括这样一些结构特征:
1.所述减摇水轮的轮轴与船舶内的发电设备连接。
2.所述减摇水轮涵道是圆柱形通道。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明为一种新型船用减摇装置,主要应用于船舶领域,包括减摇水轮,减摇水轮涵道。本发明装置安装在船舶首部两个、尾部两个而且相对于船舶左右对称的位置。在船舶发生横摇、纵摇以及垂荡运动时,由于惯性作用,水通过减摇水轮涵道作用在减摇水轮上,减摇水轮一方面能够产生对水的阻力,从而使产生促使船舶扶正的力矩;另一方面,由于水的作用,减摇水轮发生转动,从而能够使部分水的作用通过转动动能转化为电能。
也即本发明结构的设计以及控制方法简单,不仅能够缓解船舶的横摇、纵摇和垂荡运动,而且能够在减轻船舶横摇、纵摇和垂荡运动的同时产生电能。
附图说明
图1是本发明的结构原理图。
图2是本发明的剖视图。
图中1.船体,2.减摇水轮涵道,3.减摇水轮涵道,4.减摇水轮涵道,5.减摇水轮涵道,6.减摇水轮,7.减摇水轮,8.减摇水轮,9.减摇水轮。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
在图1中,减摇水轮涵道2、减摇水轮涵道3、减摇水轮涵4和减摇水轮涵道5分别安装在船体1的右后方、左后方、左前方和右前方。
在图2中,减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮9分别安装在减摇水轮涵道4、减摇水轮涵道5、减摇水轮涵3和减摇水轮涵道2中。
由于惯性作用,水会在减摇水轮涵道4、减摇水轮涵道5、减摇水轮涵3和减摇水轮涵道2内相对于减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮9产生运动。当船舶发生横摇时,减摇水轮7和减摇水轮8相对于水的运动状态是相同的,减摇水轮6和减摇水轮9相对于水的运动状态是相同的,由于水对减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮9产生力的作用,从而能够减缓船舶的横摇运动,另外,由于减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮的转动从而能够产生电能;当船舶发生纵摇时,减摇水轮6和减摇水轮7相对于水的运动状态是相同的,减摇水轮8和减摇水轮9相对于水的运动状态是相同的,由于水对减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮9产生力的作用,从而能够减缓船舶的纵摇运动,另外,由于减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮的转动从而能够产生电能;当船舶发生垂荡时,减摇水轮6、减摇水轮7和减摇水轮8和减摇水轮9相对于水的运动状态是相同的,由于水对减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮9产生力的作用,从而能够减缓船舶的垂荡运动,另外,由于减摇水轮6、减摇水轮7、减摇水轮8和减摇水轮的转动从而能够产生电能。