超级航空母舰移动平台及其结构的制作方法

本发明属于舰船技术，是以钢结构组合成一艄5边形的多层的超级航空母舰移动平台。

背景技术

世界很多国家都有航空母舰，其作用是为一个国家军队远程作战提供一个可移动的平台，主要体现在航空兵远程作战时飞机离基地远而燃油不够，航空母舰就能起到飞机起降所需的平台和存放飞机的作用，提供飞机所需要的燃油，弹药和维修；作战士兵的衣，食，住和食品的存放，自身防御系统所需设备，武器弹药；航空母舰具有荷载量大，续航时间长等特点。各国航空母舰的大小不同，相对荷载量大，速度快的就占有相对的优势。随着世界多国军备竞赛和科学技术的发展，传统航空母舰的设计方案，因受到整体结构的限制，无法适应现代战争的需要，在航速上，灵活性上，荷载量上都受到一定的限制，因为整体航母的重量集中分布在垂直方向水平面上下和长度方向上，如果要加大航母荷载量，就要增加航母的垂直高度和宽度的同时也必须增加吃水深度，增加长度，同时也增加了水对航母的阻力，这就意味着又要增加相应的动力推进功力和能量，同时又要考虑能量源的存放和设计要求，传统的航空母的航速和灵活性在一定程度上是受到了整体结构上限制。

技术实现要素：

(一)超级航空母舰移动平台及其结构

本发明是以钢结构组合成一艄5边形的多层的超级航空母舰移动平台，超级航空母舰及其整体结构是，1，由多个大小形状不同的箱体组成的一艄5边型的底舱和有多层立柱与桁架组成的上甲板舱；2，整体航母的重心是以5边型的中心为重心，向水平面方向外围相对均匀分布的，在底舱外下面中心有一层球缺结构的重力盘，用来调节整体航母重心的稳定平衡；3，为了整体航母的稳定平衡，底舱外围一周有海豚形预备浮力箱结构；4，上下舱之间有一层空挡是以钢立柱桁架支撑连接，人的上下和武器设备的上下是由风水转向舵盘舱来实施的，上甲板舱每一层都是用钢立柱和桁架支撑；5，为了提高航母的速度，采用压风机结构向底舱外下面排放气体，减少水对船体的粘性量，减少阻力，提高航速，底舱外周边斜面和底舱外下面有共计两道气体收集圈；6，有一定数量的底舱箱体是用于整体航母的下潜或上浮的压载水舱，整体航母可以在战时和有飓风的情况下下潜一定的深度或上浮一定的高度；7，上甲板舱下面第一层的底部有一定高度的封闭部分，当整体航母下潜到一定深度时，上甲板舱下面第一层是可以浮在水上并承载一定的荷载重量；8，上甲板舱第二层是以武器，设备和一定数量的人员住房为主，有风舵转动舱房，可以住人和存放武器，设备。为了减轻整体航母行进时的风荷载对航母的阻力，上甲板舱第二层的外围是敞开的，有上下活动翻转防护钢板，可以在战时和有飓风的情况下提升或放下；9，上甲板舱第三层是飞机库，有风舵转动舱房，可以存放一定数量的武器，设备和人员的居住，上甲板舱第三层外围是敞开的，有上下活动翻转防护钢板，可以在战时和有飓风的情况下提升或放下；10，上甲板舱第四层飞行甲板，有液压升降台，飞机可以通过升降台在第三层和第四层之间上下；11，上甲板舱每一层都是用钢立柱和桁架支撑；12，有5台动力推进系统，分别安装在5边型的外边中间位置，动力推进系统是由发动机和整体螺旋桨机构组成，整体螺旋桨机构可以360°度左右向旋转，动力推进系统可以使用核动力，可以使用柴油动力；13，以钢结构组合成一艄5边形的多层的超级航空母舰移动平台，它的每一条外边角相对于水平面只有8°或9°度角，航母相对于垂直水平面的来流是以较小的迎角设计，在减少了阻力的同时增加了升力，相对提高了航速；又如，在水平面上舰首与水平面上来流平行是180°度角，舰首相对于来流是108°度角，相对减少了阻力，提高了航速，较小的迎角设计可以防御一定数量的导弹，鱼雷的袭击。

1，由多个大小形状不同的箱体组成的一艄5边形的底舱和有多层立柱与桁架组成的上甲板舱，箱体与箱体之间按照需要可以贯通开舱门，箱体的上下按照需要可以开舱门，每一个箱体舱门都是独立密封的；立柱有两种，一种是实心立柱，另一种是空心立柱，空心部分只占整体立柱直径的1/5或1/4，有横向管道与立柱管道贯通，用于底舱的通风，通信，箱体与箱体之间和箱体与立柱之间是用带定位套螺栓连接的，定位套可以起到整体箱体结构之间在受到外作用力的情况下不会产生位移，箱体与立柱之间有定位卡，上下有固定钢板，使箱体与立柱不会脱离，箱体与箱体和箱体与立柱之间是用橡胶垫密封的，有多层桁架组成的上甲板舱是用钢立柱和桁架支撑的，采用钢立柱和桁架支撑是为了整体航母在行进时减轻风荷载产生的阻力。

2，整体航母的重心是以5边型的中心为重心，向水平面方向外围相对均匀分布的，它的每一条外边角相对于水平面只有8°或9°度角，又如，在水平面上舰首与水平面上来流平行是180°度角，舰首相对于来流是108°度角，在底舱外下面中心有一层球缺结构的重力盘，用来调节整体航母重心的稳定平衡，重力盘是用钢板焊接成大小多个空间的整体球缺，里面注水，形成一定的重量，起到降低整体航母的重心和衬托整体稳定平衡的作用。

3，为了整体航母的稳定平衡，底舱外围一周有海豚形预备浮力箱结构，将钢板焊接成大小一致形状相同的密封的多个海豚形预备浮力箱结构，分别安装在5个边角向外延伸的支架上，支架上有一横向轴，箱体横向中间贯通一轴套，箱体安装在支架轴上，用电机带动涡轮蜗杆变速箱机构齿轮来带动支架上的齿轮，该齿轮为中心靠背轮齿轮，中心靠背轮齿轮圆周上有一凸台，中心靠背轮齿轮与箱体靠背轮配合，箱体靠背轮圆面上有一凸台，起到控制浮力箱旋转位置的作用，最大旋转角度为210°度。

4，上下舱之间有一层空挡是以钢立柱，桁架支撑连接，人的上下和武器，设备的上下是由风水转向舵盘舱来实施的，风水转向舵盘舱是在底舱上面顶部开一定直径大小的口子和相对应的上甲板舱第一层底部开相同直径大小的口子，第二层甲板开相同直径大小的口子按底舱顶部到上甲板舱第一层底部至第二层甲板的高度做一个箱体，箱体立面是长方形，箱体俯视截面形状为子弹头流线型，再用从上面几个部位切割下来的三块钢板，再以圆心为中心，切割和箱体截面相同大小的口子，把三块钢板按底舱顶部到上甲板舱第一层底部至第二层甲板的高度位置焊接成整体，三块直径相同的圆盘钢板一周焊接有法兰，与三个相同直径位置的开孔配合，将整体风水转向舵盘舱安装到开口的部位，整体风水转向舵盘舱是可以360°度左右旋转的，下潜时是随水的来流旋转，上浮时是随风的来流旋转，转向舵盘舱有两种结构，一种是人上下的步梯，步梯和转向舵盘舱是连接在一起的，底下有轮子可以旋转，另一种是用液压泵，液压杆升降梯运送货物的，液压泵，液压杆安装在框架上，框架底下有4个轮子，整体框架可以移动。

5，为了提高航母的速度，采用压风机结构向底舱外下面排放气体，底舱外周边斜面和底舱外下面有共计两道气体收集圈，在底舱箱体气体收集圈之内安装多台压风机，将气体排进底舱外底部气体收集圈内，收集圈的高度低于气体，根据气体在水里面上浮的特性，他会在底部形成一层气体层，把底部的水跟船体隔开，从而达到减少水对船体的粘性量，减少了船在行进时的水对船体的粘性阻力，提高航速，船在行进时压风机不断的压进气体。

6，有一定数量的底舱箱体是用于整体航母的下潜或上浮的压载水舱，压载水舱是通过空压机结构，将水排出减轻荷载，使整体航母上浮，相反，是把压载水舱排气口打开，将水注入压载水舱内，使整体航母下潜到一定深度。整体航母可以在战时和有飓风的情况下下潜一定的深度或上浮一定的高度，因为整体航母重量是向水平面方向外围相对均匀分布的，重心相对较高，在有大风，飓风的情况下下潜是为了保持整体航母的稳定平衡，因为在底舱与上甲板舱之间有一定高度的空挡，整体航母下潜到一定的深度后，海浪只能击打空挡层的立柱，所以风和海浪对整体航母的稳定平衡影响相对较小，战时，再加上有大风，下潜可以防御减少底舱直接被打击的危险，同时海浪只能击打空挡层的立柱，下潜相对可以增加整体航母的稳定平衡，可以精准打击对方，上浮是为了尽快移动摆脱对方的包围和导弹的打击。

7，上甲板舱下面第一层的底部桁架是封闭的与第二层甲板是相连接的整体形成船体，当整体航母下潜到一定深度时，上甲板舱下面第一层是可以浮在水上并承载一定的荷载重量，是为了整体航母的稳定平衡，减少行进或位移时的阻力，因为上甲板舱下面第一层要承载上面三层的甲板重量和桁架重量和货物的重量，所以采用了较高的钢板桁架，如果当整体航母下潜到一定深度时钢板桁架就会下潜到水平面以下，同时整体航母又要行进或位移，钢板桁架就会产生很大的阻力，所以就把桁架下面全部用钢板封闭，形成船体。

8，上甲板舱第二层是以武器，设备和一定数量的人员住房为主，有风舵转动舱房，可以住人和存放武器，设备和人员的居住，风舵转动舱房立面是长方形，风舵转动舱房上面有风舵板结构，俯视形状是子弹头流线型，在前面最宽位置中心，做成垂直空管形状与立住相配合，行进时风舵转动舱房能以立柱为轴心随风转动，就能减轻整体航母行进时风荷载产生的阻力；为了减少整体航母行进时因风荷载带来的阻力，上甲板舱第二层的外围是敞开的，有上下活动翻转防护钢板，在战时和有飓风的情况下可以提升或放下，活动翻转防护钢板两头侧边焊接有短轴，短轴安装在两端两根截面为长方形的长支架上，可360度翻转，上甲板舱第二层的外围斜面是由多块阶梯形防护板组成，所有防护板轴两端都是安装在两根长支架上的，把长方形的长支架的一端安装在桁架轴62上，另一端由在支架上方的桁架上安装有电动机带动涡轮蜗杆减速机，减速机直接带动卷扬机，通过卷扬机的钢丝绳把长支架提升或放下。

9，上甲板舱第三层是飞机库，有风舵转动舱房，可以存放一定数量的武器，设备和人员的居住，风舵转动舱房立面是长方形，风舵转动舱房上面有风舵板结构，俯视形状是子弹头流线型，在前面最宽位置中心，做成垂直空管形状与立住相配合，行进时风舵转动舱房能以立柱为轴心随风转动，就能减轻整体航母行进时风荷载产生的阻力；为了减少整体航母行进时因风荷载带来的阻力，上甲板舱第三层的外围是敞开的，有上下活动翻转防护钢板，在战时飞机起飞和有飓风的情况下可以提升或放下，活动翻转防护钢板两头侧边焊接有短轴，短轴安装在两端两根截面为长方形的长支架上，可360°度翻转，上甲板舱第二层的外围斜面是由多块阶梯形防护板组成，所有防护板轴两端都是安装在两根长支架上的，把长方形的长支架的一端安装在桁架轴62上，另一端由在支架上方的桁架上安装有电动机带动涡轮蜗杆减速机，减速机直接带动卷扬机，通过卷扬机的钢丝绳把长支架提升或放下。

10，上甲板舱第四层是飞行甲板，有液压升降台，飞机可以通过升降台在第三层和第四层之间上下，液压升降台机构的液压泵机座是固定在第二层甲板上的，液压泵机座，液压泵，升降杆，与升降平台托盘，升降平台配合，升降平台是从第三层甲板和第四层甲板之间上下。

11，上甲板舱的每一层都是用钢立柱和桁架支撑，上甲板舱第一层要承载上面三层的甲板重量和桁架重量和货物的重量，所以采用了较高的钢板桁架，钢立住的直径相应也要大，上面两层桁架是采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构，采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构是因为相对下面要支撑的重量轻，又因为采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构可以减轻整体航母行进时因风荷载产生的阻力。

12，有5台动力推进系统，分别安装在5边型的底舱外边中间位置，动力推进系统是由发动机和整体螺旋桨机构组成，整体螺旋桨机构是一个蛙形结构齿轮箱，整体螺旋桨机构可以360°度左右向旋转，5台动力推进系统都是独立运行，其结构和运行方式是相同的，由整体发动机轴，动机轴一端是斜角齿轮带动传动齿轮，传动齿轮轴另一端斜角齿轮带动整体螺旋桨机构内的中心斜角齿轮，传动齿轮轴是固定在圆筒形内的支架上的，由中心斜角齿轮带动螺旋桨机构中轴，中轴有三道齿轮，所有轴都安装在齿轮轴支架上，中轴前面一道齿轮带动上面的换向齿轮，换向齿带动右边的螺旋桨齿轮，螺旋桨轴旋转，中轴后面的齿轮带动左边的齿轮，螺旋桨轴，螺旋桨旋转，双桨是相对向外，向下，再向内，向上旋转的；整体螺旋桨机构是通过在蛙形的背面上有一圆形法兰口，法兰和双层法兰盘支架与箱体下面相同直径大小的圆形法兰口，法兰相配套，法兰上安装内齿轮，螺旋桨机构法兰盘支架上安装电机外齿轮，外齿轮与箱体内上面的内齿轮相配合，达到整体螺旋桨机构360°度左右向旋转的目的。

13，以钢结构组合成一艄5边形的多层的超级航空母舰移动平台，底舱的每一条外边角相对于水平面只有8°或9°度角，航母相对于垂直水平面的来流是以较小的迎角设计，在减少了阻力的同时增加了升力，相对提高了航速；又如，在水平面上舰首与水平面上来流平行是180°度角，舰首相对于来流是108°度角，相对减少了阻力，提高了航速，较小的迎角设计可以防御一定数量的导弹，鱼雷的袭击。

(二)超级航空母舰移动平台及其结构和它的作用

1，超级航空母舰移动平台及其结构是由多个大小形状不同的箱体组成的一艄5边型的底舱和有多层立柱与桁架组成的上甲板舱，它以5个角的任意一个角为舰首，任意一个边为舰尾，超级航母有独特的灵活性，因为超级航母的整体螺旋桨是可以360°度左右向任意角旋转的。如果战时提前一定的时间得知对方导弹的轨迹，超级航母相对在很短的时间内，以任意一个角作为行进的方位进行位移，避开导弹的击，如果超级航母是在行进过程中，它能做到无固定循环轨迹360°度任意角位移，相对更快的避开导弹的打击，在海面上与对方舰对舰作战的优势相对更大，对方的大型舰艇和航母调头需要比超级航母相对慢一定的时间，传统舰艇只有一个舰首和舰尾，它要调头需要旋转180°度角。利用独立密封箱体再组合成整体底舱是预防被打击沉没，超级航母相对能承受较大较重量的导弹或鱼雷的多次的打击而不容易沉没，因为每一个箱体都是独立密封的，整体底舱是在水平面大面积展开的，而吃水深度比较浅，一颗导弹或鱼雷只能打穿一个或二个箱体，因为整体底舱是由多个或多个以上的独立密封的箱体组成。有多层立柱与桁架组成的上甲板舱，采用钢立柱和桁架支撑是为了整体航母在行进时减轻风荷载产生的阻力，钢立柱的质量设计值较大，可以承受一般轻型炮弹的打击而不容易被破坏。

2，整体航母的重心是以5边型的中心为重心，向水平面方向外围相对均匀分布的，它的每一条外边角相对于水平面只有8°或9°度角，按船体与来流平行，与水平面垂直是90度，如果按阻力系数是100％来计算，8°或9°度角是90°度角的1/10，相对减少了90％的阻力系数，但是又因为角度减小，斜面面积增加了70％或75％相对又增加了70％或75％的阻力系数，这个阻力是可以通过行进速度来增加升力，通过升力来减少阻力，把相对减少了90％的阻力系数再减去相对又增加了70％或75％的阻力系数，等于减少了15％或20％阻力系数；又如，在水平面上舰首与水平面上来流平行是180°度角，舰首相对于来流是108°度角是180°度角的3/5，相对减小了35％或40％的阻力系数；在行进过程中，行进的速度越快它的升力相对增加越大，升力相对增加，阻力相对减少，速度相对增加。在底舱外下面中心有一层球缺结构的重力盘，用来降低整体航母重心，调节整体航母的稳定平衡，5台动力推进系统安装在距离整体航母的重心较远的5个边的中心，形成了5个较长的动力背，动力背越长越省力，5台动力推进系统的设置，相对提高了航母的航速。

3，为了整体航母的稳定平衡，底舱外围一周有截面为海豚形预备浮力箱结构，海豚形的预备浮力箱它的尾部相对较为扁平，较重，尾部距离旋转轴心较远，旋转轴心位于底舱外围上边角向外延伸的支架上，通过电动机带动涡轮蜗杆变速箱机构旋转浮力箱，最大旋转角度为210°度，它能自动调节整体航母的稳定平衡，以重力盘为中心任意一边起重货物时，按照重力向下浮力向上的原理，这一边的浮力箱会自动托起货物，相对也会下沉一定的深度，通过重力盘的杠杆作用相对于起重货物的对方就会抬高一定的高度，当浮心超出一定的高度时重心相对又会下沉一定的深度，就是中心重力盘的下沉，实际起重货物的这一边在浮力箱的作用下沉深度较小，浮力箱自动调节了整体航母的稳定平衡，当整体重力偏位集中时浮力箱的作用就更大了。浮力箱可以调节因大风带来不稳定平，因为整体航母的重心较高，当遇到6级或7级大风时，海浪推动船体晃动造成不稳定平衡，通过电动机带动涡轮蜗杆变速箱机构把浮力箱调节到垂直并保持150°或160°的自由旋转的角度，浮力箱的最大自由旋转角度可以达到210°度，海豚形预备浮力箱它的尾部相对较为扁平，尾部较重，重心较低，尾部距离旋转轴心较远，保持重心向下，浮心向上。当海浪推动浮力箱时，浮力箱会自动前后摆动起到缓冲的作用，削弱了海浪对船体冲击，使整体航母相对保持稳定平衡。浮力箱在战时它可以起到防御轻型导弹，鱼雷对底舱的袭击，把浮力箱调节到垂直位置，海豚形的鼻尖部位与上甲板舱第一层底部接近，尾部垂直在水平面下，可遮住整体螺旋桨。正常行进时可以把浮力箱调节到水平位置上，也可以让它自由旋转，行进时舰首的浮力箱尾部是向内后方自由漂浮的，舰尾浮力箱尾部是向外后方自由漂浮的。

4，上下舱之间有一层空挡是以钢立柱，桁架支撑连接，只有立柱和风水转向舵盘舱，人的上下和武器，设备的上下是由风水转向舵盘舱来实施的，上下舱之间做一层空挡，是在海上遇到大风或飓风时整体航母仍然能保持相对的稳定平衡，因为整体底舱是可以完全下潜到水下一定深度的，同时航母仍然可以行进，风水转向舵盘舱是为了在整体航母下潜时人和货物仍然可以从底舱到达上甲板舱，同时航母在行进时通过风水转向舵盘舱的旋转相对减少了整体航母的阻力，因为转向舵盘舱是可以随来流旋转舵盘舱的，整体风水转向舵盘舱是可以360°度左右旋转的，下潜时是随水的来流旋转，上浮时是随风的来流旋转，转向舵盘舱有两种结构，一种是人上下的步梯，步梯和转向舵盘舱是连接在一起的，底下有轮子可以旋转，另一种是用液压泵，液压杆升降梯，是运送货物的，液压泵，液压杆安装在框架上，框架底下有4个轮子，整体框架可以移动。

5，为了提高航母的速度，采用压风机结构向底舱外下面排放气体，底舱外周边斜面和底舱外下面共计有两道气体收集圈，在底舱箱体气体收集圈之内安装多台压风机，将气体排进底舱外底部气体收集圈内，收集圈的高度低于整体底部平面，根据气体在水里面会自然上浮的特性，他会在底部形成一层气体层，把底部的水跟船体隔开，从而达到减少水对船体的粘性量，相对减少了船在行进时的粘性阻力，船在行进时压风机不断的压进气体，气体是随流不断的排出底部，气体会产生微弱的压力，也就有微弱的阻力，预计可减少60％或65％水对船体的粘性量，相对对于提高航速起到一定的作用。

6，有一定数量的底舱箱体是用于整体航母的下潜或上浮的压载水舱，压载水舱是通过空压机结构，将水排出减轻荷载，使整体航母上浮，相反，是把压载水舱排气口打开，将水注入压载水舱内，使整体航母下潜到一定深度。整体航母可以在战时和有飓风的情况下下潜一定的深度或上浮一定的高度，因为整体航母重量是向水平面方向外围相对均匀分布的，重心相对较高，在有大风，飓风的情况下下潜是为了保持整体航母的稳定平衡，因为在底舱与上甲板舱之间有一定高度的空挡，整体航母下潜到一定的深度后，海浪只能击打空挡层的立柱，所以风和海浪对整体航母的稳定平衡影响相对较小，战时，再加上有大风，下潜可以防御减少底舱直接被打击的危险，同时海浪只能击打空挡层的立柱，下潜相对可以增加整体航母的稳定平衡，可以精准打击对方，上浮是为了尽快移动摆脱对方的包围和导弹的打击。

7，，上甲板舱下面第一层底部桁架是封闭的与第二层甲板是相连接的整体形成船体，当整体航母下潜到一定深度时，上甲板舱下面第一层是可以浮在水上并承载一定的荷载重量，是为了整体航母的稳定平衡，减少行进或位移时的阻力，因为上甲板舱下面第一层要承载上面三层的甲板重量和桁架重量和货物的重量，所以采用了较高的钢板桁架，如果当整体航母下潜到一定深度时钢板桁架就会下潜到水平面以下，同时整体航母又要行进或位移，钢板桁架就会产生很大的阻力，所以就把桁架下面全部用钢板封闭，形成船体。

8，上甲板舱第二层是以武器，设备和一定数量的人员住房为主，有风舵转动舱房，可以住人和存放武器，设备，风舵转动舱房立面是长方形，风舵转动舱房上面有风舵板结构，俯视形状是子弹头流线型，在前面最宽位置的中心，做成垂直空管形状与立住相配合，行进时风舵转动舱房能随风转动，相对能减轻整体航母行进时因风荷载产生的阻力。为了减少整体航母行进时因风荷载带来的阻力，上甲板舱第二层的外围是敞开的，有上下活动翻转防护钢板，可以在战时和有飓风的情况下提升或放下。活动翻转防护钢板一边是焊接在钢管上，钢管套在一根长轴上，可360°度翻转，上甲板舱第二层的整体外围斜面是由多块阶梯形防护板组成，所有防护板轴两端是套在两根截面为长方形的长支架孔上的，在支架上方的桁架上安装有电机带动涡轮蜗杆减速机，减速机直接带动卷扬机，通过卷扬机的钢丝绳把支架提升或放下。

9，上甲板舱第三层是飞机库，有风舵转动舱房，可以存放一定数量的武器，设备和人员的居住，上甲板舱第三层外围是敞开的，风舵转动舱房立面是长方形，风舵转动舱房上面有风舵板结构，俯视形状是子弹头流线型，在前面最宽位置中心，做成垂直空管形状与立住相配合，行进时风舵转动舱房能以立柱为轴心随风转动，就能减轻整体航母行进时风荷载产生的阻力；为了减少整体航母行进时因风荷载带来的阻力，有上下活动翻转防护钢板，可以在战时和有飓风的情况下提升或放下。

10，上甲板舱第四层是飞行甲板，有液压升降台，飞机可以通过升降台在第三层和第四层之间上下，液压升降台的液压泵机座是固定在第二层甲板上的，升降台是从第三层甲板和第四层甲板之间上下。

11，上甲板舱的每一层都是用钢立柱和桁架支撑，上甲板舱第一层要承载上面三层的甲板重量和桁架重量和货物的重量，所以采用了较高的钢板桁架，钢立住的直径相应也要大，上面两层桁架是采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构，采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构是因为相对下面要支撑的重量轻，又因为采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构相对可以减少整体航母行进时因风荷载产生的阻力。

12，有5台动力推进系统，分别安装在5边型的底舱外边中间位置，动力推进系统是由发动机和整体螺旋桨机构组成，整体螺旋桨机构可以360°度左右向旋转，5台动力推进系统都是独立运行，其结构和运行方式是相同的，，由整体发动机轴，动机轴一端是斜角齿轮带动传动齿轮，传动齿轮轴另一端斜角齿轮带动整体螺旋桨机构内的中心斜角齿轮，传动齿轮轴是固定在圆筒形内的支架上的，整体螺旋桨机构是一个蛙形结构齿轮箱，由中心斜角齿轮带动螺旋桨机构中轴，中轴有三道齿轮，所有轴都安装在齿轮轴支架上，中轴前面一道齿轮带动上面的换向齿轮，换向齿带动右边的螺旋桨齿轮，螺旋桨轴旋转，中轴后面的齿轮带动左边的齿轮，螺旋桨轴，螺旋桨旋转，双桨是相对向外，向下，再向内，向上旋转的，双螺旋桨是相对旋转的，速度相等；整体螺旋桨机构是通过在蛙形的背面上有一圆形法兰口，法兰和双层法兰盘支架与箱体下面相同直径大小的圆形法兰口，法兰相配套，法兰上安装内齿轮，螺旋桨机构法兰盘支架上安装电机外齿轮，外齿轮与箱体内上面的内齿轮相配合，达到整体螺旋桨机构360°度左右向旋转的目的。

(三)超级航空母舰移动平台及其结构和它的优势

1，超级航母整体的重心是以5边型的中心为重心，向水平面方向外围相对均匀分布的，航母相对于垂直水平面的来流是以较小的迎角设计，相对减少15％或20％阻力系数，相对提高了航速，又如，在水平面上舰首与水平面上来流，在减少阻力的同时它又能增加升力，相对提高航速在3％或5％；舰首相对水平面迎角减少阻力在1％或2％，三项共计提高航速15％或16％；利用气体隔离水对航母的粘性量，相对减少粘性对航母的阻力，相对提高18％或22％的航速；超级航母相对于传统航母，在同等功力，同等排水量的前提下相对可提高航速30％或33％。

2，整体航母的满载排水量设计值可以按18万吨或28万吨；承载面积设计值可以按30万平方米或39万平方米；飞行甲板最大长度设计值可以按350米或500米设计；超级航空母舰功力设计值，是根据这一艘超级航母未来要达到一个什么样级别和对它的作用要求有多高，使用范围有多大，再决定它的航速和功力；可以使用核动力，也可以使用使用柴油动力。

3，超级航空母舰的灵活性相对于传统航母的灵活性大，有5台动力推进系统，分别安装在5边型的底舱外边中间位置，动力推进系统是由发动机和整体螺旋桨机构组成，整体螺旋桨机构可以在水平向360°度左右向旋转，可在30秒或50秒内实现180°度转换方向，相对比传统航母快一定数量的时间。5台动力推进系统都是独立运行，其结构和运行方式是相同的。

4，超级航母上下舱之间做一层空挡，是在海上遇到大风或飓风时整体航母仍然能保持相对的稳定平衡，因为整体底舱是可以完全下潜到水下一定深度的，同时航母仍然可以行进。

5，为了整体航母的稳定平衡，底舱外围一周有截面为海豚形预备浮力箱结构，通过电动机带动涡轮蜗杆变速箱机构旋转浮力箱，最大旋转角度为210°度，它能自动调节整体航母的稳定平衡。

6，有一定数量的底舱箱体是用于整体航母的下潜或上浮的压载水舱，压载水舱是通过空压机结构，将水排出减轻荷载，使整体航母上浮，相反，是把压载水舱排气口打开，将水注入压载水舱内，使整体航母下潜到一定深度，整体航母可以在战时和有大风，飓风的情况下下潜一定的深度或上浮一定的高度，相对保持整体航母的稳定平衡。

7，上甲板舱下面第一层底部桁架是封闭的与第二层甲板是相连接的整体形成船体，当整体航母下潜到一定深度时，上甲板舱下面第一层是可以浮在水上并承载一定的荷载重量。

8，上甲板舱第二层是以武器，设备和一定数量的人员住房为主，有风舵转动舱房，行进时风舵转动舱房能随风转动，相对能减轻整体航母行进时因风荷载产生的阻力；为了减少整体航母行进时因风荷载带来的阻力，上甲板舱第二层的外围是敞开的，有上下活动翻转防护钢板，在战时和有飓风的情况下可以提升或放下。

9，上甲板舱第三层是飞机库，有风舵转动舱房，可以存放一定数量的武器，设备和人员的居住，有风舵转动舱房，行进时风舵转动舱房能随风转动，为了减少整体航母行进时因风荷载带来的阻力，上甲板舱第三层外围是敞开的，有上下活动翻转防护钢板，在战时飞机起飞和有飓风的情况下可以提升或放下。

10，上甲板舱第四层是飞行甲板，有液压升降台，飞机可以通过升降台在第三层和第四层之间上下，液压升降台的液压泵机座是固定在第二层甲板上的，升降台是从第三层甲板和第四层甲板之间上下；飞行甲板最大长度设计值可以按350米或500米。

11，上甲板舱的每一层都是用钢立柱和桁架支撑，上甲板舱第一层要承载上面三层的甲板重量和桁架重量和货物的重量，所以采用了较高的钢板桁架，钢立住的直径相应也要大；上面两层桁架是采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构，采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构是因为相对下面要支撑的重量轻，又因为采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构相对可以减少整体航母行进时因风荷载产生的阻力。

12，超级航空母舰相对于传统航母，在同等功力，同等排水量的前提下相对可提高航速30％或33％，再加上超级航空母舰整体动力推进系统的独特运行方式，整体蛙形螺旋桨机构可360°度水平向左右旋转，它的速度与灵活性相配合将大大超越了传统航母的性能和功能。

13，以钢结构组合成一艄5边形的多层的超级航空母舰移动平台，它的每一条外边角相对于水平面只有8°或9°度角，航母相对于垂直水平面的来流是以较小的迎角设计，在减少了阻力的同时增加了升力，相对提高了航速；又如，在水平面上舰首与水平面上来流平行是180°度角，舰首相对于来流是108°度角，相对减少了阻力，提高了航速，较小的迎角设计可以防御一定数量的导弹，鱼雷的袭击。

附图说明

图1箱体与立柱局部放大俯视剖面图

图2箱体立柱局部放大立面剖视图

图3箱体立柱桁架局部放大立面剖视图

图4整体航母立面示意图

图5整体底舱底部仰视示意图

图6整体底舱上舷俯视示意图

图7整体上甲板舱一层底部仰视示意图

图8整体上甲板舱二层俯视示意图

图9风水转向舵盘舱步梯立面剖视图

图10风水转向舵盘舱步梯左视剖视图

图11风水转向舵盘舱步梯俯视剖视图

图12风水转向舵盘舱步梯俯视360度旋转示意图

图13风水转向舵盘舱货物框架立面剖视图

图14风水转向舵盘舱货物框架立面左视剖视图

图15风水转向舵盘舱货物框架俯视剖视图

图16风水转向舵盘舱货物框架俯视360度旋转示意图

图17海豚形预备浮力箱立面示意图

图18海豚形预备浮力箱左视剖视图

图19海豚形预备浮力箱右视剖视图

图20整体动力推进系统蛙形结构齿轮箱立面剖视图

图21蛙形结构齿轮箱俯视剖视图

图22蛙形结构齿轮箱左视图

图23动力传动系统局部俯视剖视图

图24蛙形结构齿轮箱仰视360度旋转示意图

图25压风机立面示意图

图26第一种气体收集圈局部复合平面图

图27压风机和另一种气体收集圈立面示意图

图28整体压载水舱立面示意图

图29重力盘立面剖视图

图30重力盘俯视剖视图

图31上甲板舱第一层底部仰视剖面图

图32风舵转动舱房立面示意图

图33风舵转动舱房俯视示意图

图34风舵转动舱房左视示意图

图35整体上甲板舱第三层仰视示意图

图36整体上甲板舱第三层俯视示意图

图37立柱与桁架剖视示意图

图38立柱与桁架仰视示意图

图39立柱与桁架局部俯视剖视图

图40整体航母立面局部放大示意图

图41整体上甲板舱第四层仰视示意图

图42整体上甲板舱第四层俯视示意图

图43升降平台机构机座定位示意图

图44液压传动机构升降台立面示意图

图45升降台仰视示意图

图46涡轮蜗杆减速机机构示意图

具体实施方式

按图1-图2-图3的箱体1与箱体1之间夹橡胶垫14，用螺栓15，穿垫圈18，螺栓套17，穿过箱体1，再穿垫圈18，用螺帽16拧紧和立柱3之间夹橡胶垫14再夹定位卡23用螺栓拧紧再与另外的箱体用箱体的方法连接，可以二个箱体1之间夹立柱3，橡胶垫14连接，也可以四个箱体1之间夹立柱3橡胶垫14连接，箱体1与立柱的上下有钢夹板19连接成图4-图5-图6整体底舱2，立柱3有空心立柱图1-图2-图3的12和实心立柱3两种，用多跟以上立柱3支撑图4-图3-图7-图8上甲板舱整体钢板桁架4，5，钢板桁架70与立柱3焊接成整体；按图4-图1-图2-图3整体底舱的箱体1与箱体1之间可以开舱门11，每一个箱体的舱门都是独立密封的，按照需要箱体1外上下可以开舱门24，舱门都是独立密封的。

在图4-图5-图6-图7-图8整体底舱2与上甲板舱底部4，中间是一层只有立柱3和图9-图10-图11-图12，人上下的风水转向舵盘舱35，41，42和图13-图14-图15-图16货物上下的风水转向舵盘舱35，41，36，39，这是两种内部结构不同的风水转向舵盘舱，它们的外形结构是相同的，立面是长方形41，俯视个是子弹头流线形41舱体结构，分别在箱体1上舷平面上，上甲板舱一层底部4上，上甲板舱二层甲板5上，切割三个直径相同的孔，用三块直径相同的圆盘钢板，按图11-图15以圆心为中心切割俯视子弹头流线形41的孔与子弹头流线型舱体焊接成整体35，41，在整体航母8下潜后，人是通过图9-图10-图11-图12，人是通过35，41，步梯42上下，步梯42的中心有轮子40可随整体风水转向舵盘舱旋转的，货物是通过图13-图14-图15-图16的整体风水转向舵盘舱35，41的货物移动框架36，39，液压传动升降杆37，38，上下，货物移动框架36，39，底下有轮子40可以移动，人和货物可到达上甲板舱二层，整体风水转向舵盘舱35，41可以随风或水的来流转向舵盘舱。

在图4-图5-图6整体底舱2的5条边的外边斜角延伸支架上，按图17-图18-图19的26上有横向支架轴31，安装有截面为海豚形预备浮力箱结构25，在箱体内有一轴套34穿过支架轴31，浮力箱的一侧轴套上有靠背轮33，靠背轮33上有凸台32，支架上安装有电机27，带动涡轮蜗杆变速箱轴28，带动齿轮29，再带动中心靠背轮齿轮30，中心靠背轮齿轮30的中心有凸台32，与轴套上有靠背轮33上的凸台32相配合，可控制浮力箱25正反向旋转210°度。

在图4-图5-图6整体底舱2外下面5条边的中心安装有5台图20-图21-图22-图23-图24的动力推进系统，由整体发动机43，轴44，斜角齿轮45带动传动齿轮46，传动齿轮轴47另一端斜角齿轮53带动整体螺旋桨机构49内的中心斜角齿轮54，传动齿轮轴47是固定在圆筒形48内的支架51上的，整体螺旋桨机构49是一个蛙形结构齿轮箱，由斜角齿轮53带动螺旋桨机构齿轮54，中轴68，中轴有三道齿轮，所有轴都安装在齿轮轴支架63上，中轴前面一道齿轮56带动上面的换向齿轮55，换向齿，55带动右边的螺旋桨轴57，螺旋桨60旋转，中轴后面的齿轮58带动左边的齿轮59，螺旋桨轴61，螺旋桨60旋转，双桨是相对向外，向下，再向内，向上旋转的；整体螺旋桨机构49是通过在蛙形的背面上有一圆形法兰口50，法兰和双层法兰盘支架64与箱体下面相同直径大小的圆形法兰口，法兰52相配套，法兰52上安装内齿轮67，螺旋桨机构法兰盘支架上安装电机65外齿轮66，外齿轮66与箱体内上面的内齿轮67相配合，达到整体螺旋桨机构49，360度左右向旋转的目的。

在图4-图5-图6整体底舱2，环5边形一周箱体1内，按照图25-图26-图27安装多台以上压风机机构85，压风管86，排气孔87，向箱体1外下面水与箱体最接近的水里排放空气，整体底舱2，环5边形一周有两道气体收集圈88，89，减少了船在行进时的水对船体的粘性阻力，提高航速。

在图4-图5-图6整体底舱2，环5边形一周箱体1内，按图28安装多台以上空压机76，排气管77排气口78与压载水舱81连接，利用空压机的压缩气体把水舱里的水通过排水管道阀门84，排水口83排放到舱外，减轻整体航母的荷载量，使整体航母上浮，相反，通过排气口79排气阀门80将空气排出舱外，把水从82的进水口灌进水舱81内，整体航母8的荷载量增加，使整体航母8下潜。

在图4-图5-图6整体底舱2外下面中心，按图29安装一个一定直径，一定高度的球缺形重力盘20，用钢隔板21把球缺隔开成小水箱体，再把水22灌满箱体，起到调节整体航母的重心作用，使整体航母保持稳定平衡。

在图4整体底舱2上，按图3-图31用多跟以上立柱3支撑图4-图3-图7-图8上甲板舱整体钢板桁架4，5，钢板桁架底部是钢板全封闭的，底部钢板4和钢板桁架70到二层甲板5之间为上甲板舱一层，当整体航母下潜时上甲板舱一层4，5是可以浮在水上并承载一定的重量。

在图4-图8-图在二层甲板上，按图32-图33图34安装风舵转动舱房98，风舵转动舱房立面是长方形，底下有轮子40上面有风舵板99结构，俯视形状是子弹头流线型，在前面最宽位置中心，做成垂直空管形状与立住3相配合，行进时风舵转动舱房98能以立柱3为轴心随风转动；上甲板舱第二层的外围是敞开的，在图4-图40-图46上，有上下活动翻转防护钢板96，活动翻转防护钢板96两头侧边焊接有短轴97，短轴97安装在两端两根截面为长方形的长支架95上，可360°度翻转，上甲板舱第二层的外围斜面是由多块阶梯形防护板96组成，所有防护板轴两端都是安装在两根长支架95上的，把长方形的长支架的一端安装在桁架轴62上，另一端由在支架上方的桁架上安装有电动90机带动涡轮蜗杆减速机91，减速机91直接带动卷扬机93，通过卷扬机93的钢丝绳94把长支架95提升或放下。

按图4-图7-图8-图40从第二层5，上甲板舱上安装立柱3，支撑图4-图40-，图35-图36-图37-图38-图39上的球体9与钢住10组成的斜拉支撑桁架，斜拉支撑桁架上是第三层上甲板舱的甲板6，按图32-图33图34在甲板6上安装风舵转动舱房98，风舵转动舱房立面是长方形，底下有轮子40上面有风舵板99结构，俯视形状是子弹头流线型，在前面最宽位置中心，做成垂直空管形状与立住3相配合，行进时风舵转动舱房98能以立柱3为轴心随风转动，上甲板舱第三层的外围是敞开的，在图4-图40-图46上有上下活动翻转防护钢板96，活动翻转防护钢板96两头侧边焊接有轴短97，短轴97安装在两端两根截面为长方形的长支架95上，可360°度翻转，上甲板舱第三层的外围斜面是由多块阶梯形防护板96组成，所有防护板轴两端都是安装在两根长支架95上的，把长方形的长支架的一端安装在桁架轴62上，另一端由在支架上方的桁架上安装有电动90机带动涡轮蜗杆减速机91，减速机91直接带动卷扬机93，通过卷扬机93的钢丝绳94把长支架95提升或放下。

按图4-图36-图40从第三层上甲板舱的甲板6上安装立柱3支撑，图35-图36-图37-图38-图39-图41上的球体9与钢住10组成的斜拉支撑桁架，斜拉支撑桁架上是第四层上的飞行甲板7，按图41-图42-图43-图44-图45-图46-图8在飞行甲板7上的5边形的一边中心打开一定面积的缺口，相对于下面第三层甲板6相同的位置打开相同大小面积的缺口，在第二层甲板5上面与上面相同的位置安装四台液压传动机构，液压泵机座13，液压泵71，升降杆72，与升降平台托盘75，升降平台74，筋板73，配合，升降平台是从第三层甲板6上把飞机升到第四层甲板7上的，相反，可以把飞机从第四层甲板7下降到第三层甲板6上。

按图4-图7-图8-图40-图41-图42，上甲板舱第一层4，要承载上面三层5，6，7的甲板重量和桁架重量和货物的重量，所以采用了较高的钢板桁架70，钢立住的直径相应也要大；上面两层桁架是采用球体9与钢住10多角度斜拉支撑结构，采用球体9与钢住10多角度斜拉支撑结构桁架是因为相对下面要支撑的重量轻，又因为采用钢住与球体多角度斜拉支撑结构相对可以减少整体航母行进时因风荷载产生的阻力。