本发明涉及船舶建造，特别是涉及到一种船舶建造中轴系对中时提供船舶艉部基线的方法及专用工装。
背景技术：
随着科学技术的日益进步，现代造船的节奏也越来越快，为了适应更好更快地发展，缩短船台/船坞建造周期是目前研究如何提高船舶建造效率，提升产品建造能力的主要方向。
目前，船舶在船台或船坞建造过程中，主机的吊装是船台建造过程中的一个重要节点，主机的吊装意味着船舶产品的主船体部分主甲板以下分段已吊装结束，且主甲板以下，机舱前壁以后的分段装配工作结束，主要结构的电焊工作已经结束。船体结构施工状态达到船舶主机吊装状态后，在吊装主机之前主机的安装准备工作也需要完成，其中最主要的轴系对中工作需要完成，斜船台建造民用船舶时需对船体结构的轴系进行对中，满足精度要求后，再进行艉轴管轴系安装。在轴系对中工作前，需对主船体艉部基线进行测量，取艉部平均基线为基准进行轴系的对中工作，为主机的轴系和主机本体安装提供高度依据。
斜船台建造船舶时，由于船体中心线处从前之后都布置有搁墩，无法直接对中龙骨的船体基线挠度进行测量确定艉部基线高度。往往直接测量确定船体中心线就不容易实现，现有技术是粗略的进行测量限定，往往比较粗糙，而且还存在船舶外板凹凸不平以及厚度有变化的情况，致使测量情况不准，难以有效地确定船体中心线，必须促使我们想其他有效的方法来实现。
技术实现要素：
本发明的目的克服现有技术无法有效确定轴系对中时船舶艉部基线的困难，提供一种在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的方法及专用工装。本发明确定船舶艉部基线的方法及工装可以快速准确地确定船舶艉部基线，为轴系对中的中心线提供高度依据，进而确定艉轴管的镗孔中心，并确定主机轴线高度和主机环氧厚度。
为了达到上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：
一种在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的方法，其特征在于，该方法包括有如下步骤：
第一步，先取平行于船体中心线一定距离A的一条直线，该直线作为偏移线L处于船体外板的内侧面上，根据在建船舶的艉部基线测量表，选取相应肋位在偏移线L上的点，在所述的船体外板上做出标记点，并在各标记点位置打上样冲眼；
第二步，在船舶艉轴的后端面所在的肋位处放置一个专用工装，该专用工装包括有平行设置的第一立柱和第二立柱，该第一立柱和第二立柱之间的距离为A，将所述的专用工装刚性固定在船台地面上，使所述的第二立柱处于船体中心线上，第一立柱和第二立柱间的连线垂直于船体中心线；
第三步，将激光经纬仪放置在偏移线L上，且激光经纬仪设在靠近船艉的C点处，并进行仪器置中以对准C点，旋转所述的激光经纬仪，依次对船体外板上各作为标记点的样冲眼进行预先扫描确认；
第四步，用激光经纬仪扫描各个样冲眼，并用标尺测量激光经纬仪中激光束到样冲眼所在位置船体外板的垂直距离，将该各测量值对应地记录在艉部基线测量表里面，然后将各测量值与船舶外板的板厚求和，测量值与船舶外板的板厚之和即为激光经纬仪中激光束与偏移线的真实距离值；
第五步，将测量的多个样冲眼对应的真实距离值求和并得出平均值，从而通过该平均值得出船艉部基线的平均基线高度；
第六步，利用激光经纬仪先将艉部的平均基线高度驳划到所述专用工装的第一立柱上，并标示出来该驳划点，再将第一立柱上的驳划点水平驳划到第二立柱上，由此即可得到艉部基线的高度依据。
本发明在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的方法，所述的偏移线L与船体中心线的距离与第一立柱和第二立柱之间的距离相等，其值A选用的长度为1000mm。
一种在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的专用工装，其特征在于，所述的专用工装结构上包括有第一立柱、第二立柱、横向连接件和斜撑，所述的第一立柱和第二立柱平行设置，在第一立柱和第二立柱之间垂直架设有所述的横向连接件，所述第一立柱和第二立柱的中线之间的距离为A，所述的斜撑设有两根，在第一立柱和第二立柱上分别设有一根所述的斜撑，斜撑的底部设置船体地面上，且两根斜撑处在第一立柱和第二立柱所在面的两侧。
在本发明确定船舶艉部基线的专用工装中，所述第一立柱、第二立柱、横向连接件和斜均为规格相同的槽钢。
在本发明确定船舶艉部基线的专用工装中，所述第一立柱、横向连接件、第二立柱和斜撑之间的连接方式为焊接。
在本发明确定船舶艉部基线的专用工装中，焊接连接时焊缝的高度为7mm。
在本发明确定船舶艉部基线的专用工装中，在船台地面上专用工装的固定位置处设有预埋件，所述专用工装上第一立柱、第二立柱以及斜撑的底部与预埋件之间焊接连接。
基于上述技术方案，本发明专利在实践中取得了如下技术效果：
1.斜船台建造船舶时，由于船体中心线处从前之后都布置有搁墩，无法直接对中龙骨的船体基线挠度进行测量确定艉部基线高度，本发明的方法及工装是将船体中龙骨挠度偏置到船体同一侧后，才可以进行测量，并计算平均挠度值，该平均挠度值则作为轴系对中的高度依据。
2.本发明轴系对中时提供船舶艉部基线的工装中所有部件都是焊接连接，焊角高度为7mm，安装位置地面需要有预埋件用于工装与船台地面的刚性固定，通过焊接与船台地面刚性固定，以此确保工装在整个轴系对中的过程中与船台地面处于绝对静止状态。
3.本发明在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的专用工装结构组成简单，安装和拆卸十分方便。由于整个工装的体积不大，携带方便，符合船舶建造过程中移动使用的随意性。另外，该工装制作过程简单，制作成本低廉。
附图说明
图1是本发明在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的专用工装的结构组成正视图。
图2是本发明在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的专用工装的结构组成侧视图。
图3是本发明在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的专用工装的使用状态图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的方法及专用工装做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解其结构组成方式和工作流程，但不能以此来限制本发明专利的保护范围。
本发明是一种在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的方法，该方法是确定船舶艉部基线的间接性方法，斜船台建造船舶时，由于船体中心线处从前之后都布置有搁墩，无法直接对中龙骨的船体基线挠度进行测量确定艉部基线高度。本发明的方法及工装是将船体中龙骨挠度偏置到船体同一侧后，才可以进行测量，并计算平均挠度值，该平均挠度值则作为轴系对中的高度依据。
基于上述发明思想，如图3所示，本发明的方法包括有如下步骤：
第一步，先取平行于船体中心线一定距离A的一条直线，该直线作为偏移线L处于船体外板的内侧面上，根据在建船舶的艉部基线测量表，选取相应肋位在偏移线L上的点，在所述的船体外板上做出标记点，并在各标记点位置打上样冲眼。
第二步，在船舶艉轴的后端面所在的肋位处放置一个专用工装B，该专用工装B包括有平行设置的第一立柱1和第二立柱2，该第一立柱1和第二立柱2之间的距离为A，将所述的专用工装B刚性固定在船台地面上，使所述的第二立柱2处于船体中心线上，第一立柱1和第二立柱2间的连线垂直于船体中心线。所述的偏移线L与船体中心线的距离与第一立柱1和第二立柱2之间的距离相等，在某船型的操作实践中，距离的值A选用的长度为1000mm。
第三步，将激光经纬仪D放置在偏移线L上，且激光经纬仪D设在靠近船艉附近的C点处，并进行仪器置中以对准C点，旋转所述的激光经纬仪D，依次对船体外板上各作为标记点的样冲眼进行预先扫描确认；
第四步，用激光经纬仪D扫描各个样冲眼，并用标尺E测量激光经纬仪中激光束到样冲眼所在位置船体外板的垂直距离，将该各测量值对应地记录在艉部基线测量表里面，然后将各测量值与船舶外板的板厚求和，测量值与船舶外板的板厚之和即为激光经纬仪中激光束与偏移线的真实距离值；
第五步，将测量的多个样冲眼对应的真实距离值求和并得出平均值，从而通过该平均值得出船艉部基线的平均基线高度；
第六步，利用激光经纬仪D先将艉部的平均基线高度驳划到所述专用工装B的第一立柱1上，并标示出来该驳划点，再将第一立柱1上的驳划点水平驳划到第二立柱2上，由此即可得到艉部基线的高度依据。
本发明还提供了一种在船舶建造中轴系对中时确定船舶艉部基线的专用工装。如图1和图2所示，所述的专用工装结构上包括有第一立柱1、第二立柱2、横向连接件3和斜撑4，所述的第一立柱1和第二立柱2平行设置，在第一立柱1和第二立柱2之间垂直架设有所述的横向连接件3，所述第一立柱和第二立柱的中线之间的距离为A，所述的斜撑4设有两根，在第一立柱1和第二立柱2上分别设有一根所述的斜撑4，斜撑4的底部设置船体地面上，且两根斜撑4处在第一立柱1和第二立柱2所在面的两侧。
所述第一立柱1、第二立柱2、横向连接件3和斜撑4均为规格相同的槽钢，槽钢的材质为A级钢。所述第一立柱1与横向连接件3之间、第二立柱2与横向连接件3之间，第一立柱1和斜撑4之间、第二立柱和斜撑4之间的连接方式均为焊接。实践中在各部件之间焊接连接时，焊缝的高度要求为7mm。
为了保证专用工装工作时的稳定性，在船台地面上专用工装的固定位置处设有预埋件，所述专用工装上第一立柱1、第二立柱2以及斜撑4的底部与预埋件之间均采用焊接的方式连接，所述斜撑4与船台地面之间的角度为60°，从而形成专用工装与船体地面的刚性连接。
本发明是一种船舶建造中轴系对中时提供船舶艉部基线的工装，所述工装主要由槽钢构成，材质为A级钢，工装整体各部件之间由焊接连接，工装布置位置地面需要有预埋件，工装与地面预埋件焊接，形成刚性固定，本发明主要用于斜船台建造的船舶在轴系对中时，提供船舶艉部基线高度依据，该工装制作简单，使用、安装和拆卸十分方便。