一种运用于游艇的电动机推进和操控系统的制作方法

本发明涉及先进的游艇推进和操控系统领域，特别涉及一种运用于游艇的电动机推进和操控系统。

背景技术：

现有传统的发动机系统主要是柴油发动机，以柴油为燃料，通过齿轮变速箱和直轴传动，因此存在以下几个缺点：

1、柴油为燃料的缺点不仅污染环境，燃油的成本相对很高；

2、传统的游艇发电机必须安装在特定的机舱，一则增加机舱的成本，二则减少了游艇客舱的使用空间；

3、通过齿轮变速箱驱动，造成效率转换的减损；

4、体积庞大而且重量大，增加游艇重量，影响航速效率；

5、安装过程非常复杂，还要层层调试；

6、要定期维护，后续维护成本很高；

7、震动大，噪音大。

因此，发明一种运用于游艇的电动机推进和操控系统来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种运用于游艇的电动机推进和操控系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种运用于游艇的电动机推进和操控系统，包括主驱动舱体，所述主驱动舱体内腔底部设置有电机安装座，所述电机安装座顶部焊接有主电动机，所述主电动机轴心位置贯穿设有传动轴，所述传动轴包括前传动轴和后传动轴，所述前传动轴一端连接有散热风扇，所述后传动轴上套设有滚动轴承，所述后传动轴与滚动轴承活动连接，所述后传动轴一端连接有螺旋桨，所述主驱动舱体一侧设置有安装固定装置以及另一侧设置有冷却装置，所述安装固定装置包括安装平台、固定槽和定位销钉，所述冷却装置包括有进气扇和步进电机，所述安装平台上固定安装有舵装置，所述舵装置包括舵叶、舵杆和动力单元，所述主驱动舱体顶部设置有对接装置，所述螺旋桨外侧设置有防护罩，所述舵装置顶部设置有电动齿轮箱，所述电动齿轮箱内部设置有第一齿轮，所述舵杆上套设有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述动力单元由第一齿轮和第二齿轮组成，所述电动齿轮箱顶部固定安装有驱动电机，所述驱动电机输出轴与第一齿轮传动连接。

优选的，所述主电动机采用的是双轴电机。

优选的，所述主驱动舱体两侧均设置有分水桨叶，所述分水桨叶前侧端面设置为上下倾斜的弧面结构。

优选的，所述主驱动舱体的前端面设置为椭球型弧面，所述椭球型弧面上环绕设有透气孔。

优选的，所述对接装置包括导向杆、对接环和缓冲器，所述对接环的数量设置为两个，所述缓冲器设置在两个对接环之间。

优选的，所述主驱动舱体悬挂在船底，且位于流线型水下接近船尾部分，并通过钢和铸钢以法兰对接的结构连接到船舱内部的发电机系统。

本发明的技术效果和优点：

1、采用发电机为系统推进的动力，一方面可减少噪音，另一方面可不用燃油，减少环境污染，并大幅降低燃油成本；

2、采用电动电动齿轮箱取代传统电动齿轮箱，可大大改善效能损失，提高运转效能；

3、采用模块化设计，安装简便而且无需繁复的调试校正；

4、采用的是双轴电机，可在带动螺旋桨转动以推进游艇前进的同时，带动散热风扇转动，可加快主驱动舱体内的空气对流效果，以达到冷却主电动机的目的，使主电动机的温度保持稳定，进而使主电动机运转效率提高；

5、通过将主驱动舱体悬挂在船底，且位于流线型水下接近船尾部分，可节省机舱空间，以相对提供更多游艇舱室的使用空间，并通过钢和铸钢以法兰对接的结构连接到船舱内部的发电机系统，大大提高了组装的便利性；

6、通过在主驱动舱体两侧均设置前侧端面设置为上下倾斜的弧面结构的分水桨叶，可减少游艇在前进过程中所受到的水的阻力，以相对提高航速，同时降低能耗。

附图说明

图1为本发明的主驱动舱体结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的侧视图；

图中：1主驱动舱体、2电机安装座、3主电动机、4传动轴、41前传动轴、42后传动轴、5散热风扇、6滚动轴承、7螺旋桨、8安装固定装置、81安装平台、82固定槽、83定位销钉、9舵装置、91舵叶、92舵杆、93动力单元、10冷却装置、11对接装置、111导向杆、112对接环、113缓冲器、12防护罩、13电动齿轮箱、14第一齿轮、15第二齿轮、16驱动电机、17分水桨叶、18透气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-3所示的一种运用于游艇的电动机推进和操控系统，包括主驱动舱体1，所述主驱动舱体1内腔底部设置有电机安装座2，所述电机安装座2顶部焊接有主电动机3，所述主电动机3轴心位置贯穿设有传动轴4，所述传动轴4包括前传动轴41和后传动轴42，所述前传动轴41一端连接有散热风扇5，所述后传动轴42上套设有滚动轴承6，所述后传动轴42与滚动轴承6活动连接，所述后传动轴42一端连接有螺旋桨7，所述主驱动舱体1一侧设置有安装固定装置8以及另一侧设置有冷却装置10，所述安装固定装置8包括安装平台81、固定槽82和定位销钉83，所述冷却装置10包括有进气扇和步进电机，所述安装平台81上固定安装有舵装置9，所述舵装置9包括舵叶91、舵杆92和动力单元93，所述主驱动舱体1顶部设置有对接装置11，所述螺旋桨7外侧设置有防护罩12，可避免游艇在前进的过程中，水藻或其它物品被搅进螺旋浆7内，所述舵装置9顶部设置有电动齿轮箱13，所述电动齿轮箱13内部设置有第一齿轮14，所述舵杆92上套设有第二齿轮15，所述第一齿轮14与第二齿轮15啮合，所述动力单元93由第一齿轮14和第二齿轮15组成，所述电动齿轮箱13顶部固定安装有驱动电机16，所述驱动电机16输出轴与第一齿轮14传动连接。

所述主电动机3采用的是双轴电机，可在带动螺旋桨7转动以推进游艇前进的同时，带动散热风扇5转动，可加快主驱动舱体1内的空气对流效果，以达到冷却主电动机3的目的，使主电动机3的温度保持稳定，进而使主电动机3运转效率提高。

所述主驱动舱体1两侧均设置有分水桨叶17，所述分水桨叶17前侧端面设置为上下倾斜的弧面结构，可减少游艇在前进过程中所受到的水的阻力，以相对提高航速，同时降低能耗。

所述主驱动舱体1的前端面设置为椭球型弧面，可降低主驱动舱体1受到的水的阻力，所述椭球型弧面上环绕设有透气孔18，以提高冷却装置10的热交换和换气效果。

所述对接装置11包括导向杆111、对接环112和缓冲器113，所述对接环112的数量设置为两个，以提高对接的卡紧效果，所述缓冲器113设置在两个对接环112之间，可降低强行对接时对连接部位的损伤。

所述主驱动舱体1悬挂在船底，且位于流线型水下接近船尾部分，可节省机舱空间，以相对提供更多游艇舱室的使用空间，并通过钢和铸钢以法兰对接的结构连接到船舱内部的发电机系统，大大提高了组装的便利性。

本发明工作原理：在使用过程中，主驱动舱体1是悬挂在船底，且位于流线型水下接近船尾部分，在主驱动舱体1内腔底部安装有一台主电动机3，用来带动后端的螺旋桨7转动，进而推进游艇前进，主驱动舱体1是通过钢和铸钢以法兰对接的结构连接到船舱内部的发电机系统，推进的主电动机3安装于外部的主驱动舱体1内，而发电机则是位于船舱内部，二者通过对接装置11及安装固定装置8连接，发电机的相关控制数据及电力系统均是通过电缆和对接装置11传送给主电动机3，用来控制其各项功能，主电动机3在工作的过程中，主驱动舱体1一侧的冷却装置10通过步进电机带动进气扇转动来实现主驱动舱体1内的空气对流，用来作为热交换和换气，以达到冷却主电动机3的效果，使主电动机3的温度保持稳定，进而使主电动机3运转效率提高，同时主驱动舱体1的整体设计运用了流体力学原理，并以此获得最佳的水动力效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。