本发明涉及船舶动力推进技术领域，尤其涉及一种救生艇动力推进系统。
背景技术：
目前绝大多数救生艇采用螺旋桨推进器，例如在中国专利文献上公开的“一种带有螺旋桨保护罩的救生艇”，其公告号为CN205396503U，公告日为2016年07月27日，该申请案公开了一种带有螺旋桨保护罩的救生艇，包括艇体、方向系统和从动部分，从动部分包括螺旋桨轴、与螺旋桨轴连接的螺旋桨，艇体底部设有圆弧形凹陷部部，圆弧形凹陷部上设有位于螺旋桨外围用于保护螺旋桨的螺旋桨保护罩，所述螺旋桨保护罩包括第一弧形杆和第二弧形杆，第一弧形杆环绕于螺旋桨外周并连接至圆弧形凹陷部部的底壁上，且第一弧形杆所在平面与螺旋桨共面，第二弧形杆一端垂直连接于第一弧形杆中端，另一端连接至圆弧形凹陷部部的底壁上。该实用新型的不足之处是存在能源利用率低，结构尺寸和重量大，对环境扰动大，噪音大、可靠性差，起动、加速性能差以及运动灵活性能差等缺点。
技术实现要素：
本发明为了克服现有技术中目前绝大多数救生艇采用螺旋桨推进器，存在能源利用率低，结构尺寸和重量大，对环境扰动大，噪音大、可靠性差，起动、加速性能差以及运动灵活性能差等缺点的不足，提供了一种机动性高、加速性能好的救生艇动力推进系统。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种救生艇动力推进系统，包括涡轮机、海水泵和喷射式推进器，所述海水泵与涡轮机连接，所述喷射式推进器与海水泵连接，所述海水泵通过一海水阀控制，所述涡轮机包括燃烧室，所述燃烧室连接有挤代式燃料舱，所述燃料舱通过一燃料泵与所述燃烧室连接，所述燃料泵和燃料舱之间设有启停阀，海水经海水泵增压后，一部分冷却燃烧室，一部分通过一减压阀进入燃料舱挤代燃料，另一部分进入喷射式推进器推动救生艇前进。
作为本发明的一种优选技术方案，所述涡轮机连接有发电机，所述发电机连接有测速装置，所述测速装置连接有转速闭环控制器，所述转速闭环控制器与所述启停阀连接，所述转速闭环控制器连接有上位机。转速闭环控制器接收上位机发出的启动指令、转速指令和航深指令等信号，并接受涡轮机当前转速的反馈信号，因涡轮机以恒定的转速比带动发电机，所以只要用测速装置测出发电机转速即可计算出涡轮机转速。转速闭环控制器一方面根据当前指令控制启停阀实现启停，另一方面根据当前指令及反馈转速控制燃料泵泵角调整，改变进入燃烧室的燃料流量，实现对救生艇航速控制。
作为本发明的一种优选技术方案，所述燃烧室内设有推进剂，所述推进剂连接有电爆管，所述电爆管连接有海水电池，所述海水电池与所述海水阀电性连接。
与现有技术相比本发明所达到的有益效果是：
可大大提高救生艇的航速，且其机动性要比采用螺旋桨推进器好很多；
能够通过对转速闭环控制器指令信号控制推进器的启停和救生艇的航速。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：涡轮机1、海水泵2、喷射式推进器3、海水阀4、燃烧室5、燃料舱6、燃料泵7、启停阀8、减压阀9、发电机10、测速装置11、转速闭环控制器12、海水电池13。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种救生艇动力推进系统，包括涡轮机1、海水泵2和喷射式推进器3，海水泵2与涡轮机1连接，喷射式推进器3与海水泵2连接，海水泵2通过一海水阀4控制，涡轮机1包括燃烧室5，燃烧室5连接有挤代式燃料舱6，燃料舱6通过一燃料泵7与燃烧室5连接，燃料泵7和燃料舱6之间设有启停阀8，海水经海水泵2增压后，一部分冷却燃烧室5，一部分通过一减压阀9进入燃料舱6挤代燃料，另一部分进入喷射式推进器3推动救生艇前进。
涡轮机1连接有发电机10，发电机10连接有测速装置11，测速装置11连接有转速闭环控制器12，转速闭环控制器12与启停阀8连接，转速闭环控制器12连接有上位机。
燃烧室5内设有推进剂，推进剂连接有电爆管，电爆管连接有海水电池13，海水电池13与海水阀4电性连接。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。