本实用新型涉及一种群锚系泊随水位涨落升沉高稳性抗风浪海上避难所，属于海洋工程领域。
背景技术：
随着海洋开发力度加大，深远海网箱养殖等事业发展迅速，无岛屿依托海洋作业人员在台风中安全问题相当严峻，因为，即使“南海981”可抗200年一遇风浪的平台，台风来临人员也得撤离，对于各种原因未能安全撤离人员怎么办？本发明人基于对海上建筑技术的掌控，及船舶救生筏的启发，以己获证专利“群锚系泊向波性随水位涨落升沉高稳性抗风浪海洋建筑”专利号：ZL 201620692212.5为基础，研发出安全可靠的海上避难所是完全可能的。
专利文献
[1]群锚系泊向波性随水位涨落升沉高稳性抗风浪海洋建筑”
专利号：ZL201620692212.5 发明人：古国维
[2]深水系泊柱 专利号：ZL2013 2 0616701.9 发明人：古国维
[3]树状单点系泊系统 专利号：ZL2014 2 0521171.4 发明人：古国维
[4]群锚基础浮筒式系泊系统
专利号：ZL2015 2 0596726.6 发明人：古国维
技术实现要素：
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为了提供一种可随水位涨落升沉，抗风浪，高稳性的海上避难所，本技术方案是：
1.改性环氧混凝土夹芯的双层壁板塔柱状结构，上支承甲板，下连双层壁板避难舱，中央为兼备支承、通风、应急逃生钢质中柱，塔柱状结构与钢质中柱间设置旋转梯，避难舱底部为钢筋混凝土固定压载舱，穿过避难舱和钢筋混凝土固定压载舱的钢质中柱，挂接带旋链的一段链条，链条下接悬挂盘，悬挂盘下接悬重杆，悬重杆底盘上托压重体，悬重杆底盘下接自系泊锚链，锚链连压重体，自系泊锚链长以高潮位张紧为准，外系泊为悬挂盘连接三条系泊缆，系泊缆连接锚或桩。
2.悬重杆底盘连接三条系泊缆，系泊缆连接锚或桩，系泊缆必须是悬链线形式，三条系泊缆呈120度布置。
3.在塔身水线位设置防撞圈，在避难舱外壁设聚氨酯防碰垫。
4.塔柱状结构进出甲板门为水密门，水密门由钢质防护棚保护，防护棚保护同样设水密门。
5.钢质中柱上设置防雨水风帽。
6.在塔身水线位设置靠船架，靠船架顶平台设钢扶梯。
本实用新型的优越性是：本方案结构受力明确，构造合理，安全可靠，可操作性强，方案中对人员安全作细密周详的考虑，下简述如下几点：
A.改性环氧混凝土夹芯的双层壁板+防碰撞结构；
B.塔柱状结构进出甲板门为水密门，水密门由钢质防护棚的保护；
C.钢质中柱设有护栏的应急逃生直梯；
D.自系泊+外系泊，使系统系泊更可靠；
E.钢筋混凝土固定压载舱重量要求是在不作下挂悬重体前，保证主体结构浮心在上.重心之下，漂浮状态时自立，这样即使系泊失效，避难所在水中漂移，人员仍是安全的，如同在救生筏中。
附图说明
图1是竖向结构示意图，表述了结构构件竖向布置示意图；
图2是1-1剖视图，表述甲板以上构造示意图；
图3是B放大图，表述风帽构造，特别是与逃生直梯关系示意图；
图4是2-2剖视图，表述塔身与旋转梯、防撞圈、靠船架等关系示意图；
图5是3-3剖视图，表述避难舱结构示意图；
图6是C放大图，是钢质中柱构造示意图，特别表述进人孔洞及逃生直梯示意图；
图7是D放大图，是钢质中柱壁构造示意图；
图8是E放大图，是避难舱壁构造示意图，特别表述避难舱的聚氨酯防碰垫构造示意图；
图9是A放大图，表述钢质中柱下挂带旋链的链条总成，带旋链的链条下挂悬挂盘，悬挂盘下挂悬重杆总成；
图10是悬重块大样图；
图11是4-4剖视图，表述外系泊锚示意图；
图12是F放大图，表述系泊锚由锚链将锚式链节与大拉力锚连接集成示意图；
图13是系泊缆缆头构造大样图。
其中：1.避难舱总成，101.避难舱内壁，102.避难舱外壁，103.改性环氧混凝土夹芯，104.垫板，105.聚氨酯防碰垫，106.聚氨酯防碰垫的中空结构，107.锚钉，2.兼备通气、逃生、旋梯支承的钢质中心柱总成，201. 钢质中心柱身，202.风帽，203.逃生直梯，204.逃生直梯护栏，205. 人孔，3.塔柱状结构总成，301.塔柱状结构壁，302.塔柱状结构上盖， 303.塔柱状结构水密门，304.钢质防护棚，305.塔柱状结构门洞，4.钢筋混凝土固定压载舱，5.旋梯，6.防撞圈总成，601.防撞圈钢环，602，防撞圈钢环支撑，7.靠船架总成，701.靠船架，702.靠船架支撑，703. 靠船架甲板，8.甲板总成，801.甲板梁式板，802.甲板栏杆，9钢扶梯， 10.带旋链的链条11.悬挂盘总成，1101.悬挂盘面板，1102.悬挂盘挂环，1103.悬挂盘孔眼，12.悬重杆，13.压重体总成，1301.压重体，1302.压重体开孔，14.外系泊缆，15.自系泊链，16.压重，17.系泊锚由锚链将锚式链节与大拉力锚连接集成总成，1701.大拉力锚， 1702.锚式链节，1703.锚链，1704.连接环18.不锈钢绳，19.卡扣， 20.卸扣。
具体实施方式
若采用浮拖方案，则要选择有下水导轨的建造场地，在此上先浇筑钢筋混凝土固定压载舱4，并预埋好钢质中心柱下段，采用吊装方案，一般码头即可作陆上建造基地，在陆上建造基地完成塔柱状结构总成3及避难舱1建造，这与常规的钢油库等结构建造没差别，需要有卷板及自动/半自动焊接能力，双层壁板间填注改性环氧混凝土，主要是增加环氧树脂韧性，并采用玻璃微珠作填充料。与陆上房屋钢结构作业相比，要求要高一些，并有密闭性要求，要求制作应严格遵守建造程序，材料选择上应选择可焊性好的钢材，在焊接环节上应有完善的焊接程序，焊缝检测程序，焊接人员应持合格的焊工证书，严禁无证或等级不够人员施焊。
甲板8及靠船架总成7，是常规的梁板式钢结构，与陆上钢结构房屋类同，是常规的钢结构作业，特别的是防撞圈总成6，防撞圈钢环601是韧性好的管状圆环，由弹性好的钢撑管702支撑
悬挂盘总成11是特类构件，应选用足够腐蚀余量，钢材抗层状撕裂钢材，上下吊环1102与悬挂盘面板1101要可靠焊接。
，压重体13由铁矿石混凝土捣制而成，中央开孔做成举重铁饼状，压重体13由悬重杆托盘12支承，系泊缆14挂接悬挂盘总成11上是通过卸扣20实现的，为了避免纤维缆与铁件磨耗，所以，缆端作了图13的处理，作业方万万不得忽视。
在这里系泊缆14连接到锚链将锚式链节与大拉力锚连接集成总成17上，它由链条 1703连接锚式链节1702，再连接到大拉力锚1701上。当然也可用其他方法，但系泊缆 14必须是悬链线形式。
海上安装方法是：先投放锚式链节与大拉力锚连接集成总成17，并系上标志浮球，结构挂上悬重杆12及压重体总成13后吊放在运输驳船上，到达指定点，整体吊放下水，与先投放的锚式链节与大拉力锚连接集成总成17的系泊缆14连接上。另一方案是推移下水，由于结构有重心在下，浮心在上，直立自浮，永不倾倒特性，推移下水后移位与系泊缆14连接，作业关键是全程航道有足够水深，这里可看出，这类结构的海上安装优势。