带压载水舱的双层滚塑船的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及到一种带压载水舱的双层滚塑船。

背景技术：

双层全塑船舶是指具有由两层塑料复合成的有空心夹层船体的船舶。这种由两层塑料复合成的有空心夹层的船体有两种常用的制造方法，一种是先模制内、外层船体壳再经拼合焊接而成，另一种是以滚塑工艺直接制成。申请公布号为CN105599195A的专利文件公开了另一种双层全塑船舶滚塑制造方法，其内外层船体壳之间有支撑骨架，弥补了没有龙骨和肋骨船体强度不足的缺陷，使船体坚固、稳定，不易变形。

双层全塑船舶质地轻、吃水浅，因此航行阻力小，但相应的船只的稳性不足，而且螺旋桨在水中深度不够会使驱动力不足。为解决该问题，授权公告号为CN206050004U的专利文件公开了一种双层塑料船，其设有专门的压水舱，可以在压水舱内充水以提高船只吃水深度，既可以使螺旋桨有足够深度提高推力，提高船的稳定性，又可以使船体与水由足够的阻力提升空车牵引定力。但该专利需要利用排水泵来调节压水舱中水深以调节船只吃水深度，调节麻烦，自适应能力较差。

技术实现要素：

为了提高双层全塑船舶中压载水舱的自适应性，并进一步提高压载水舱的性能，本实用新型提供了一种带压载水舱的双层滚塑船。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种带压载水舱的双层滚塑船，船体包括内壁与外壁，内壁与外壁之间构成压载水舱，压载水舱设进出水孔与排气孔，所述进出水孔设置在外壁上，并位于船体尾部、水线以下。

所述内壁与外壁之间设有轴向隔板，内壁与外壁之间在轴向隔板下方构成所述压载水舱，在周向隔板上方构成辅助水舱；辅助水舱设辅助进出水孔与辅助排气孔，辅助进出水孔配有水泵与切换管路，通过切换管路中的换向阀实现进水、出水的切换。

所述内壁与外壁之间沿船体轴向布置有若干肋板，船艉与船体中部的肋板上设有主贯通孔与辅助贯通孔，主贯通孔设置在压载水舱内，辅助贯通孔设置在辅助水舱内，船艏的肋板之间形成相互独立的空气舱。

所述主贯通孔靠近船体底部，辅助贯通孔靠近轴向隔板。

所述进出水孔与主贯通孔中设有轴向贯通、用于减少压载水舱3内水体荡动的稳水器。

所述稳水器为十字截面或米字截面的柱状体。

还包括龙骨，所述龙骨将压载水舱分割成独立的左水舱、右水舱。

还包括有安全舱，安全舱设置在船体机舱的上方，设有密闭舱门并配有透气孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的压载水舱位于船底，且进出水孔设置在船尾并位于水线以下，船下水后水由进出水孔自然进入压载水舱，船体重心下移得到极好的稳性；此外，船在航行时船头受阻上浮，船尾下倾，压载水舱内的水由进出水孔自然排出，船艏重量减轻，在减少阻力的同时还能保证螺旋桨的吃水深度，从而提高螺旋桨的发功效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的正视示意图。

图2是本实用新型实施例的俯视示意图。

图3是本实用新型实施例中A-A向剖视示意图。

图4是本实用新型实施例中B-B向剖视示意图。

图5是本实用新型实施例中船体中部的示意图。

图6是本实用新型实施例中船体中部的爆炸示意图。

内壁1、外壁2、压载水舱3、进出水孔4、排气孔5、肋板6、主贯通孔7、辅助贯通孔8、空气舱9、稳水器10、辅助进出水孔11、水泵12、切换管路13、龙骨14、安全舱15、轴向隔板16、辅助水舱17、辅助排气孔18。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例中，如图1、图2、图3、图4所示，一种带压载水舱的双层滚塑船，船体包括内壁1与外壁2，内壁1与外壁2之间构成压载水舱3，压载水舱3设进出水孔4与排气孔5，所述进出水孔4设置在外壁2上，并位于船体尾部、水线以下。本实施例的压载水舱3位于船底，且进出水孔4设置在船尾并位于水线以下，船下水后水由进出水孔4自然进入压载水舱3，船体重心下移得到极好的稳性；此外，船在航行时船头受阻上浮，船尾下倾，压载水舱3内的水由进出水孔4自然排出，船艏重量减轻，在减少阻力的同时还能保证螺旋桨的吃水深度，从而提高螺旋桨的发功效率。

实施例中，如图2、图5、图6所示，所述内壁1与外壁2之间设有轴向隔板16，内壁1与外壁2之间在轴向隔板16下方构成所述压载水舱3，在周向隔板16上方构成辅助水舱17；辅助水舱17设辅助进出水孔11与辅助排气孔18，辅助进出水孔11配有水泵12与切换管路13，通过切换管路13中的换向阀实现进水、出水的切换。本实施例的辅助水舱17对压载水舱3起辅助作用，辅助进出水孔11及水泵12、切换管路13用于主动调节辅助水舱17水深，以适应空车牵引、运载等不同工况。

实施例中，如图3、图4、图5、图6所示，所述内壁1与外壁2之间沿船体轴向布置有若干肋板6，船艉与船体中部的肋板6上设有主贯通孔7与辅助贯通孔8，主贯通孔7设置在压载水舱3内，辅助贯通孔8设置在辅助水舱17内，船艏的肋板6之间形成相互独立的空气舱9。本实施例，如果有一处空气舱9撞裂进水也不会影响其它空气舱9，确保了船体平稳安全。

实施例中，如图6所示，所述主贯通孔7靠近船体底部，辅助贯通孔8靠近轴向隔板16。本实施例结构能保证压载水舱3与辅助水舱17内部良好的流通性能。

实施例中，如图3、图4、图5、图6所示，所述进出水孔4与主贯通孔7中设有轴向贯通、用于减少压载水舱3内水体荡动的稳水器10；所述稳水器10为十字截面或米字截面的柱状体。本实施例的稳水器10能减少压载水舱3内水体的左右或上下荡动，提高船体航行的稳定性，实施例中为十字截面的柱状体，其结构最为简单而且效果明显。

实施例中，图4、图5、图6所示，还包括龙骨14，所述龙骨14将压载水舱3分割成独立的左水舱、右水舱。本实施例的龙骨14除了本身加强船体外，还对肋板6起到限位、固定作用，进一步加强船体，其加工方法可参考专利文件CN105599195A中所公开的方法。采用上述方法滚塑成型时，可将加料孔设置在外壁2即船底上，通常来说，每两块肋板6间需要设置一个加料孔。

实施例中，如1所示，还包括有安全舱15，安全舱设置在船体机舱的上方，设有密闭舱门并配有透气孔。本实施例由于机舱和压载水舱3的重量使安全舱15更稳定，在遇大风浪时关闭密封舱口航行更安全。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。