交通兼救生艇的制作方法

本实用新型涉及一种船舶配备的交通艇，尤其是一种可兼做救生艇的交通艇，属于船舶技术领域。

背景技术：

邮轮旅游是旅游市场增长速度快、发展潜力大的一个新项目，形成多产业共同发展的邮轮经济，全球邮轮旅游欧洲占主导，其他地区相对滞后。目前，随着国内经济的不断发展，人民生活水平得到明显改善，邮轮旅游正在兴起。我国正在积极发展邮轮产业，建设邮轮母港。国际邮轮抵达中国港口的数量持续增加，国产化的邮轮产业也在大力推进，但由于港口的基础建设还相对滞后，很多港口尤其是岛屿码头暂不具备吃水较深的豪华邮轮进港，目前解决的办法主要由港口派出专用交通艇负责接送邮轮乘客上下岸。因豪华邮轮吨位庞大，从邮轮甲板到港口交通艇的垂直落差较大，乘客从邮轮下到港口交通艇或由港口交通艇登上邮轮，都需要通过豪华邮轮上的特殊配备的降放装置或者舷梯等，把乘客从甲板上中转到水面筏或浮体平台上，再进行登艇，过程复杂且费时；不便于老幼旅客上下交通艇，并存在安全隐患，效率也很低。影响了港口城市的旅游发展。

技术实现要素：

为了解决邮轮上的乘客能自由到港口、岛屿旅游休闲度假，本实用新型的提供一种交通兼救生艇，平时用于邮轮停泊时运送乘客到离港，遇到事故还可当救生艇使用。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种交通兼救生艇，包括艇体和位于艇体上部的乘客舱室，在乘客舱室内侧纵向中心设有走廊，从船首到船尾的走廊两侧分别间隔设有多排座椅，每排座椅可乘坐多人；所述艇体的水下部分为深V线型，在走廊地板的一侧设有下沉的凹槽；艇体两舷的舭部分别设有间隔排列的舭龙骨；艇体的机舱舱壁为隔音舱壁；在乘客舱室顶端两侧分别设有通风装置。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，舭龙骨上端倾斜固定在艇体两舷的舭部，舭龙骨包括壳体和圈体，所述壳体呈U形，所述U形的顶端分别向外弯折出支脚，所述支脚固定在舭部上，圈体固定在U形的底部内。壳体采用铝板弯制而成，圈体的材质为不锈钢圆管。

进一步的，艇体内机舱舱壁的顶板和侧板均为具有隔热减振降噪功能的阻尼吸音材料和钢板的多层复合体，所述侧板的上端内侧横向延伸出支撑块，顶板两端分别支撑在支撑块上；多层复合体从外至内依次为彩钢板、冷轧钢板、橡胶或泡沫塑料制成的阻尼层、超细玻璃棉、玻璃纤维布和镀锌穿孔板。所述穿孔板的孔径D为2.5mm～3.5mm，穿孔率为28％～32％。

进一步的，所述通风装置包括分别设置在乘客舱室顶端的多台空调单元，设置在驾驶室内顶部的数对数台台空调机组并配有空气处理单元，压缩冷凝器安装在艇底；乘客舱室顶端两侧分别设有与空调单元相连的通风管。

本实用新型在乘客舱室内侧纵向中心设有走廊，从船首到船尾的走廊两侧分别间隔设有多排可乘坐多人的座椅，当用作交通艇时，乘客座位按照从船尾到船首平均分布至乘客舱室内，使得本实用新型的重心稳定，航行中不会产生晃动及侧倾，保持了交通艇的舒适性；当用作救生艇时，除了座椅外，在走廊地板上也能并排乘坐多人，乘客的脚部可伸进走廊地板的一侧的凹槽内，增大了救生艇的乘坐的乘客数量，提高了救生艇的救生效率，也提高了乘坐救生艇的安全性和舒适性，使得本实用新型具有一艇两用的功能。本实用新型的设计航速达到12～16节，远大于常规救生艇的6节航速，艇体宽度大于救生艇宽度，艇体的水下部分从救生艇的平底线型改为本实用新型的深V线型，改善本实用新型的耐波性，提高了运输效率。为了满足豪华邮轮的乘客对舒适度的要求，避免由于航速的增加导致本实用新型的横摇增大，在艇体两舷的舭部分别设有间隔排列的舭龙骨，从而达到减摇的目的。本实用新型的登乘方式安全方便，先通过艇架将本实用新型放下至登船甲板的边缘，乘客依次登上本实用新型，再通过艇架缓慢地将本实用新型放至水面，在解开吊束和前后止荡索后，本实用新型就可以离开邮轮航行至港口。大大提高了登艇速度，便于老幼旅客上下交通艇，消除了上下交通艇的安全隐患。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型分别用作交通艇和救生艇时乘客乘坐的示意图；

图2是本实用新型艇体与救生艇艇体水下部分的线型对比图；

图3是本实用新型的两舷的舭龙骨结构示意图；

图4是图3的Ⅰ部放大图；

图5是艇体内机舱舱壁的结构示意图；

图6是图5的Ⅱ部放大图；

图7是穿孔板的结构示意图；

图8是采用艇架升降本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图7所示，本实用新型包括玻璃钢制成的艇体1和位于艇体上部的乘客舱室2，在乘客舱室2内侧纵向中心设有走廊21，从船首到船尾的走廊两侧分别间隔设有多排座椅22，每排座椅22可乘坐2～4人，在走廊地板211的左侧设有下沉的凹槽212。如图1所示，图1中左侧视图是本实施例作为交通艇使用时，可乘坐130名乘客，满足了交通艇的舒适性要求；图1中右侧视图是本实施例作为救生艇使用时，除了座椅22外，在走廊地板211上也能并排乘坐多人，乘客的脚部可伸进凹槽212内，满荷能乘坐150人，提高了救生艇的救生效率，也提高了乘坐救生艇的安全性和舒适性。

如图2所示，为了改善本实用新型的耐波性以及具有良好的阻力性能，艇体1的水下部分从图2上部的救生艇平底线型改为图2下部的本实用新型的深V线型，使得本实用新型的设计航速达到12～16节，远大于常规救生艇的6节航速。

如图3和图4所示，为了避免由于航速的增加导致本实用新型的横摇增大，本实用新型艇体两舷的舭部11分别设有按300mm～500mm间隔排列的舭龙骨3，舭龙骨3包括壳体31和圈体32，壳体31呈U形，采用铝板弯制而成，因铝板刚度小，受到撞击后吸收冲击能会发生塑性变形，从而避免损坏艇体2，具有撞击后对艇体2保护及减摇功能。U形的顶端分别向外弯折出支脚311，所述支脚311通过螺钉33固定在舭部11上。不锈钢圆管材质的圈体32通过螺钉33固定在U形的底部内，提高了舭龙骨3的强度。

如图5～图6所示，艇体2内机舱舱壁4为隔音舱壁，机舱舱壁4的顶板41和侧板42均为具有隔热减振降噪功能的阻尼吸音材料和钢板的多层复合体，侧板42的上端内侧横向延伸出支撑块421，顶板41两端分别支撑在支撑块421上。多层复合体从外至内依次为彩钢板411、冷轧钢板412、橡胶或泡沫塑料制成的阻尼层413、超细玻璃棉414、玻璃纤维布415和镀锌穿孔板416。如图7所示，穿孔板416的孔径D为2.5mm～3.5mm，穿孔率为28％～32％，本实施例穿孔板416的孔径D为3.0mm，穿孔率为30％。多层复合体能有效地吸收机舱内发动机8的震动和噪音，达到减震降噪的目的，提高乘坐本实用新型的舒适性。

如图2所示，在乘客舱室2顶端两侧分别设有通风装置5，本实施例包括分别设置乘客舱室2顶端的8台空调单元51，设置在驾驶室内顶部的2台空调单元51并配有空气处理单元，压缩冷凝器52安装在艇底；乘客舱室2顶端两侧分别设有与空调单元51相连的通风管53。通风装置5提高了本实用新型的舒适性。

如图8所示，登船前先通过艇架6将本实用新型放下至邮轮登船甲板7的边缘，乘客通过跳板71依次登上本实用新型，再通过艇架6缓慢地将本实用新型放至水面，在解开吊束和前后止荡索后，本实用新型就可以离开邮轮航行至港口。大大加快了登艇速度，便于老幼旅客上下本实用新型，消除了上下本实用新型的安全隐患。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。