带限位结构的船模转向电机联轴器的制作方法

本实用新型涉及一种船模配件，更确切地说，是一种带限位结构的船模转向电机联轴器。

背景技术：

船模的尾部设有转向舵机，用于船模的转向，遥控器的信号控制转向舵机的转向角度。然而，当船模处于高速下，转向舵机极容易转向过度，导致船模失去平衡而引起翻船。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带限位结构的船模转向电机联轴器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带限位结构的船模转向电机联轴器，其特征在于，所述的带限位结构的船模转向电机联轴器包含一对连接头，所述的连接头之间设有一可分离的传动头，所述的连接头包含一圆柱状的连接主体，所述的连接主体的尾部设有一连接卡头，所述的连接主体的头部设有一对接驳凸缘，所述的接驳凸缘上分别设有一转动圆孔和一限位圆孔，所述的传动头包含一方块状的传动块，所述的传动块的上侧面、下侧面、左侧面和右侧面上分别设有一连接柱头和一弧形的限位弧槽，所述的连接柱头贯穿所述的转动圆孔，一限位销钉分别贯穿所述的限位圆孔和限位弧槽。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的限位弧槽内设有若干可分离的限位柱。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的连接头和传动头均为不锈钢制成。

本实用新型的带限位结构的船模转向电机联轴器具有以下优点：使用时，使用者可以根据转向舵机的转向要求在限位弧槽的两端设置多个限位柱，从而精确控制限位销钉在限位弧槽中的转动角度，从而控制转向舵机的转向角度，防止舵机转向过度，大大提高了转向舵机在高速下的稳定性，特别适合船模爱好者。该带限位结构的船模转向电机联轴器结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的带限位结构的船模转向电机联轴器的立体结构示意图；

图2为图1中的带限位结构的船模转向电机联轴器的立体结构分解示意图；

图3为图2中的带限位结构的船模转向电机联轴器的A区域的细节放大示意图；

图4为图2中的带限位结构的船模转向电机联轴器的使用示意图；

图5为图4中的带限位结构的船模转向电机联轴器的使用示意，此时为分解模式；

其中，

1、船模转向电机联轴器；2、连接头；21、连接主体；22、连接卡头；23、接驳凸缘；24、转动圆孔；25、限位圆孔；3、传动头；30、传动块；31、连接柱头；32、限位弧槽；4、限位销钉；5、限位柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图5所示，该带限位结构的船模转向电机联轴器1包含一对连接头2，该连接头2之间设有一可分离的传动头3，该连接头2包含一圆柱状的连接主体21，该连接主体21的尾部设有一连接卡头22，该连接主体21的头部设有一对接驳凸缘23，该接驳凸缘23上分别设有一转动圆孔24和一限位圆孔25，该传动头3包含一方块状的传动块30，该传动块30的上侧面、下侧面、左侧面和右侧面上分别设有一连接柱头31和一弧形的限位弧槽32，该连接柱头31贯穿该转动圆孔24，一限位销钉4分别贯穿该限位圆孔25和限位弧槽32。

该限位弧槽32内设有若干可分离的限位柱5。

该连接头2和传动头3均为不锈钢制成。

使用时，如图1和图2所示，使用者可以根据转向舵机的转向要求在限位弧槽32的两端设置多个限位柱5，从而精确控制限位销钉4在限位弧槽32中的转动角度，从而控制转向舵机的转向角度，防止舵机转向过度，大大提高了转向舵机在高速下的稳定性，特别适合船模爱好者。

该带限位结构的船模转向电机联轴器结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。