船舶压载舱踏板组件及包含其的船舶的制作方法

本实用新型属于船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶压载舱踏板组件及包含其的船舶。

背景技术：

船舶在使用过程中需要对压载舱进行定期或者不定期的检验，以查看其磨损状态。而压载舱的内部部分船体线型较为陡峭，此区域无法采用标准形式的梯子来布置，目前通常采用在压载舱的外板上增加一系列防滑方钢，以便于行走，如图1所示，在压载舱100的外板101上并位于压载舱100的相邻的结构件102之间设置踏板200，此踏板200包括至少两个平行的防滑方钢，这样船员在检验压载舱100时可踩踏在此防滑方钢上以便于在陡峭的部位行走。现有的设计具有以下缺陷：1、通行不便利，船员的腿容易被压载舱100内的结构件102挡住；2、在外板101上并位于相邻防滑方钢之间容易形成积沙，积沙会磨损压载泵的叶轮。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于：提供一种船舶压载舱踏板组件，其结构简单，便于行走，且不易积沙。

本实用新型的另一个目的在于：提供一种船舶，其能降低压载舱检验的难度。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶压载舱踏板组件，包括设置在压载舱内的结构件，在所述结构件上固定有踏板，所述踏板平行于水平面，所述踏板与所述压载舱的外板间隔设置，所述踏板包括至少两个沿水平面平行且间隔设置的支撑件，所述支撑件的一端与所述结构件固定连接，另一端悬空设置，在所述支撑件上设置踩踏件，所述踩踏件的两端分别连接相邻两个所述支撑件。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，沿所述压载舱的所述外板的倾斜方向，若干所述结构件上的所述踏板与水平面之间的距离逐渐增大。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，所述支撑件上沿其长度方向间隔设置多个所述踩踏件。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，所述踩踏件为方钢，所述方钢的两端与所述支撑件焊接，且所述方钢的其中一个折角朝向远离所述支撑件的一侧设置。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，每个所述结构件上设置两个支撑件，所述支撑件为角钢，两个所述支撑件呈相对设置，所述支撑件包括垂直连接的第一板和第二板，所述第一板平行于水平面。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，所述第一板上沿其长度方向设置长孔，所述踩踏件靠近所述第一板的一侧固定有与所述长孔配合的螺杆，所述螺杆远离所述第一板的一端贯穿所述长孔与设置在所述第一板远离所述踩踏件的一侧的螺母螺纹旋接。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，所述踩踏件的长度小于两个所述第二板之间的距离，且大于两个所述第一板之间的距离。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，所述第一板上沿其长度方向间隔设置多个第一固定孔，所述踩踏件上对应所述第一固定孔设置第二固定孔，所述踩踏件通过螺栓固定在第一板上。

作为船舶压载舱踏板组件的一种优选方案，所述第一固定孔为螺纹孔，所述第二固定孔为沉孔。

另一方面，还提供一种船舶，包括压载舱，在所述压载舱的外板上设置多个如上所述的船舶压载舱踏板组件。

本实用新型的有益效果为：通过在压载舱的外板的结构件上设置踏板，并将踏板与外板间隔一定距离设置，一方面可以有效防止外板或踏板上积沙，另一方面，还可以防止结构件阻挡船员的行走；通过将踏板平行于水平面设置，可以便于船员踩踏和行走。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为现有的船舶压载舱的踏板的分布示意图。

图2为本实用新型实施例所述的船舶压载舱踏板组件在压载舱内的分布示意图。

图3为本实用新型实施例所述的船舶压载舱踏板组件的结构示意图。

图1中：

100、压载舱；101、外板；102、结构件；200、踏板。

图2和3中：

1、结构件；2、踏板；21、支撑件；211、第一板；212、第二板；22、踩踏件；3、压载舱；31、外板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2和3所示，于本实施例中，本实用新型的船舶压载舱踏板组件，包括设置在压载舱3内的结构件1，在结构件1上固定有踏板2，踏板2平行于水平面，踏板2与压载舱3的外板31间隔设置，踏板2包括至少两个沿水平面平行且间隔设置的支撑件21，支撑件21的一端与结构件1固定连接，另一端悬空设置，在支撑件21上设置踩踏件22，踩踏件22的两端分别连接相邻两个支撑件21。通过在压载舱3的外板31的结构件1上设置踏板2，并将踏板2与外板31间隔一定距离设置，一方面可以有效防止外板31或踏板2上积沙，另一方面，还可以防止结构件1阻挡船员的行走；通过将踏板2平行于水平面设置，可以便于船员踩踏和行走。

在本实用新型的一个优选的实施例中，沿压载舱3的外板31的倾斜方向，若干结构件1上的踏板2与水平面之间的距离逐渐增大。即越向上倾斜，踏板2距离水平面的高度越高，上述设计可以使多个踏板2组合形成便于船员行走的阶梯，以便于检查压载舱3的各个位置(包含陡峭位置)。

在本实用新型的另一个优选的实施例中，支撑件21上沿其长度方向间隔设置多个踩踏件22。

在本实施例中，踩踏件22为方钢，方钢的两端与支撑件21焊接，且方钢的其中一个折角朝向远离支撑件21的一侧设置。

在本实用新型的又一个优选的实施例中，每个结构件1上设置两个支撑件21，支撑件21为角钢，两个支撑件21呈相对设置，支撑件21包括垂直连接的第一板211和第二板212，第一板211平行于水平面。

在本实施例中，第一板211上沿其长度方向设置长孔，踩踏件22靠近第一板211的一侧固定有与长孔配合的螺杆，螺杆远离第一板211的一端贯穿长孔与设置在第一板211远离踩踏件22的一侧的螺母螺纹旋接。通过设置长孔，可以调整踩踏件22的位置，以便于调整至最适合的踩踏位置，还可以根据需要增减踩踏件22的数量。

踩踏件22的长度小于两个第二板212之间的距离，且大于两个第一板211之间的距离。

在其他实施例中，第一板211上沿其长度方向间隔设置多个第一固定孔，踩踏件22上对应第一固定孔设置第二固定孔，踩踏件22通过螺栓固定在第一板211上。具体的，第一固定孔为螺纹孔，第二固定孔为沉孔。

在本实用新型的一个具体的实施例中，如图2和3所示，此船舶压载舱踏板组件包括设置在压载舱3的外板31上的多个结构件1，在多个结构件1的同侧焊接有踏板2，踏板2与外板31间隔一定距离，且踏板2平行于水平面。

踏板2包括两个平行且间隔设置的支撑件21，支撑件21为角钢，两个支撑件21呈相对设置，每个支撑件21均包括相互垂直的第一板211和第二板212，其中，第一板211平行于水平面，踏板2还包括两个平行且间隔设置的踩踏件22，每个踩踏件22的两端分别焊接在两个第一板211上，且踩踏件22的长度小于两个第二板212之间的距离，并大于两个第一板211之间的距离，在本实施例中，踩踏件22为方钢，方钢在焊接时其中一个折角朝向上方设置，即朝向远离第一板211的方向设置。

本实用新型实施例还提供一种船舶，包括压载舱3，在压载舱3的外板31上设置多个如上任意实施例的船舶压载舱踏板组件。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。