一种锚链筒的端盖结构的制作方法

本实用新型涉及船舶上的锚链筒结构，尤其涉及一种锚链筒的端盖结构。

背景技术：

锚泊作为船舶的必备功能，关系到船舶在海上或锚地的安全固定。而锚链作为锚泊系统的重要组成部分，起到收放锚的作用，锚链一端连接在锚上，另一端则通过锚链筒延伸至锚泊作业甲板上的锚机上。因锚系作业原理本身设计所需，锚链筒的直径较锚链超出很多，在万吨以上的船舶中，锚链筒内空间能够允许一人通行。

考虑到人员的安全，船上锚链筒开口常有一块可拆卸的封盖，以消除船员在附近甲板作业带来安全隐患；但其存在以下缺陷：

(1)由于锚链筒中始终有锚链伸出，此封盖并不能将开口全部封住，盖板材质为钢制厚板，为船员对其移动操作带来较大的困难；

(2)为防止打开后的盖板移动，需考虑对其进行固定，结构复杂；

(3)船舶在近海锚地抛锚时，偷渡人员或不法分子可利用锚链通过锚链筒攀爬到船上。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种使用安全、结构合理、开关方便的锚链筒的端盖结构，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种锚链筒的端盖结构，端盖位于锚链筒的上端，所述端盖包括能够对接在一起的第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和第二盖板对接后中间形成用于锚链通过的通孔，所述第一盖板和第二盖板对接后形成第一对接位置和第二对接位置，所述第一盖板和第二盖板通过销轴铰接在第一对接位置，所述销轴安装在锚链筒上或船体甲板上，所述第一盖板和第二盖板在第二对接位置通过连接机构配合连接。

优选地，所述第一盖板的边缘和第二盖板的边缘在第二对接位置分别开有位置相对应第一卡槽和第二卡槽；所述连接机构包括压紧螺母、螺杆、铰链板，所述铰链板固定在锚链筒上，所述螺杆铰接在铰链板上，所述压紧螺母与螺杆相配合，所述第一卡槽和第二卡槽重合后，所述螺杆转动到第一卡槽和第二卡槽中通过压紧螺母压紧。

进一步地，所述铰链板上穿设有插销，所述螺杆上开有径向的通孔，所述插销插入所述通孔，所述插销上穿设开口销，螺杆位于铰链板和开口销之间。

进一步地，所述螺杆的端部设有径向的凸缘，所述压紧螺母位于凸缘和铰链板之间。

优选地，所述第一盖板上设有拉手。

优选地，所述第二盖板上设有拉手。

如上所述，本实用新型一种锚链筒的端盖结构，具有以下有益效果：

本实用新型的盖板包括两块，重量得以分割，操作轻便；打开时只需松开连接机构，然后握住把手将两块盖板向两边分别转动打开即可；打开后两个盖板通过销轴直接放置于甲板上，无需考虑额外的固定或收藏，同时更加便利了船员锚系作业完成后直接就地关闭盖板，安全性较高。此外，两个盖板对接后形成的通孔开口较小，在符合锚链通过要求的前提下，可有效阻挡船员从通孔处掉落，保证船员安全。同时，端盖处于关闭状态时，因遮盖严密，故在锚链筒内部无法接触连接机构，有效阻断了偷渡人员或者海盗企图通过锚链筒登船的路径。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1中A处放大图。

图3为图2中B处放大图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5为本实用新型第一盖板打开状态示意图。

图6为本实用新型第二盖板打开状态示意图。

图中：

1 端盖 2 锚链筒

3 第一对接位置 4 第二对接位置

5 连接机构 7 插销

11 第一盖板 12 第二盖板

13 通孔 111 第一卡槽

112 第一搭接板 113 第二搭接板

121 第二卡槽 51 压紧螺母

52 螺杆 53 铰链板

54 插销 55 开口销

56 垫片 521 凸缘

61 拉手 62 拉手

100 甲板 101 锚链

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

结合图1-图4，本实用新型为一种锚链筒的端盖结构，所述锚链筒2上端伸出船体甲板100，端盖1位于锚链筒2的上端。所述端盖1包括能够对接在一起的第一盖板11和第二盖板12，结合图1和图5，所述第一盖板11和第二盖板12对接后中间形成用于锚链101通过的通孔13。参考图1，所述第一盖板11和第二盖板12对接后形成第一对接位置3和第二对接位置4，所述第一盖板11和第二盖板12通过销轴7铰接在第一对接位置3，所述销轴7安装在锚链筒2上或船体甲板100上，即第一盖板11和第二盖板12能够分别绕着销轴7在水平方向转动。所述第一盖板11和第二盖板12在第二对接位置4通过连接机构5配合连接。连接机构5打开时，第一盖板11和第二盖板12可以同时转动打开，也可以如图5所示，第一盖板11单独转动打开，或者如图6所示，第二盖板12单独转动打开。本实用新型中的通孔13形状根据需要确定，优选采用与锚链形状适配的梅花形。

在优选实施例中，所述第一盖板11和第二盖板12分别为半圆形结构，以便与锚链筒2的形状相适配。

在优选实施例中，如图3所示，所述销轴7固定在甲板100上，参考图3和图5，所述销轴7与锚链筒2之间留有适当距离，便于两块盖板转动开后可沿销轴7落在甲板100上。进一步地，所述第一对接位置3靠近船首一侧，第二对接位置4靠近船尾一侧。

在优选实施例中，参考图3-图6，所述第一盖板11和第二盖板12仅对齐，不重叠，所述第二盖板12在第一对接位置3连有第一搭接板112，销轴7穿过第一搭接板112和第一盖板11然后焊接在甲板100上；所述第一盖板11在第二对接位置4连有第二搭接板113，第一盖板11通过第二搭接板113与第二盖板12配合连接。

在优选实施例中，如图5和图6所示，所述第一盖板11的边缘和第二盖板12的边缘在第二对接位置4分别开有位置相对应第一卡槽111和第二卡槽121。结合图2、图5和图6，所述连接机构5包括压紧螺母51、螺杆52、铰链板53，所述铰链板53固定在锚链筒2上，所述螺杆52铰接在铰链板53上，所述压紧螺母51与螺杆52相配合，所述第一卡槽111和第二卡槽121重合后，所述螺杆52转动到第一卡槽111和第二卡槽121中通过压紧螺母51压紧。进一步地，所述铰链板53上穿设有插销54，所述螺杆52上开有径向的通孔，所述插销54插入所述通孔，所述插销54上穿设开口销55，螺杆52位于铰链板53和开口销55之间；具体地，参考图2，所述插销54包括大头和小头，即插销54是锥形，插销54的大头穿设在铰链板53上不会脱出，小头一端穿设开口销55防止螺杆52脱出；此外，在螺杆52和开口销55之间设置垫片56，进一步限制螺杆52的位置。在所述压紧螺母51旋紧后，一方面防止两个盖板转动，一方面可将两个盖板压紧在锚链筒2上，无法上下跳动。

如图2所示，所述螺杆52的端部设有径向的凸缘521，所述压紧螺母51位于凸缘521和铰链板53之间，即压紧螺母51与螺杆52连接的部分位于凸缘521和铰链板53之间，防止压紧螺母51脱落。

如图4所示，所述第一盖板11上设有拉手61，所述第二盖板12上设有拉手62，拉手61、62分别焊接在第一盖板11和第二盖板12上，以便于船员对第一盖板11和第二盖板12的启闭操作。

综上所述，本实用新型一种锚链筒的端盖结构，能够操作轻便、结构简单、安全性高。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。