一种带吊装系统的FPSO船的制作方法

本实用新型涉及FPSO船，尤其涉及一种方便对设备吊装维修，维护的带吊装系统的FPSO船。
背景技术：
：FPSO是目前海洋工程船舶中的高技术产品，国内外船东对其海上连续服役年限要求也越来越高，这也对其机舱设备的可靠性提出了极高的要求。由于海上情况复杂，设备出现问题不可避免，因此对故障设备的检修、吊装、维护是保证FPSO正常连续服役的重要手段。一般的FPSO船上吊装系统不够完善，对设备检修造成一定困难。技术实现要素：为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种有完善吊装系统的FPSO船，可以实现方便对设备进行检修、吊装、维护。本实用新型所采用的技术方案是：一种带吊装系统的FPSO船，包括船体、主甲板和吊装系统，所述船体和主甲板组合形成船舱，所述船舱内通过甲板分成若干层舱室。所述吊装系统包括机舱天车、吊梁、吊环和运输车，所述主甲板设置有机舱天窗，所述机舱天窗从主甲板通过设置在各层甲板上的吊物口连通各舱室，所述机舱天车安装在机舱天窗上方，所述吊梁安装在各舱室内，所述吊梁上安装有行车设备。所述吊环安装在靠近吊梁的甲板肋骨框架和/或纵桁材上，所述运输车放置在各层舱室内。机舱天车主要用于将舱室内的设备从机舱天窗吊出到主甲板；吊梁用于吊运较大的需要检修的设备；吊环用于吊运较小的需要检修的设备，或者在狭小的位置吊运较大的设备，可以配合吊梁使用；运输车用于在甲板通道上移动、运输需要吊装的设备到空旷处或者到各吊物口处。进一步，所述机舱天车横梁沿导轨方向运动，形成一个行走区域。进一步，所述舱体的甲板上设置有运输通道，所述运输车在运输通道上移动。运输车用于在甲板通道上移动各种设备。进一步，还包括甲板吊，所述甲板吊安装在舱室门口。甲板吊用于就近维护设备，把要维护的设备吊运到附近通道。进一步，所述运输通道从吊梁处延伸到机舱天车行走区域下方。运输车在通道上移动到行走区域下方后，可以将设备吊起到主甲板上。进一步，所述机舱天窗的中心和各层吊物口的中心在同一直线上。这样就能通过机舱行车将舱室内的设备吊出到主甲板上。进一步，所述机舱天窗开孔为正方形，可以满足全部大型设备通过。进一步，所述吊梁包括支撑柱、横梁及横梁两端的挡板，所述横梁通过支撑柱吊装在舱室内，所述支撑柱和横梁为工字钢。进一步，所述运输车为人力小车和/或电动小车。可以在市场按照船东意见购买成品，运输小车多用于各层甲板通道运输。FPSO船上各个吊运设备和运输通道组成吊装系统并相互配合，完美实现了吊运维修设备到机舱天窗口，并提升到主甲板的作用，解决了绝大部分设备检修吊运困难的问题。附图说明图1是本实用新型俯视图图。图2是本实用新型吊梁机构示意图。图3为吊环结构示意图。图4为吊环剖面示意图。图5是本实用新型剖面图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本实用新型一种带吊装系统的FPSO船，包括船体10、主甲板11和吊装系统，所述船体10和主甲板11组合形成船舱12，所述船舱12内通过甲板13分成若干层舱室14。进一步，本实用新型吊装系统包括机舱天车1、吊梁2、吊环3和运输车4，结合以往经验，舱内吊运的维修设备重量不会超过25T，通过甲板13运输的多为中小型维修设备，重量不会超过10T。这样可以确定承重要求：吊梁2承重要求：吊梁2与配套购买的行车需要承重25T。吊环3承重要求：吊环3与配套购买的葫芦需要承重20T。运输车4承重要求：运输车4需要承重10T。所述主甲板11设置有机舱天窗5，所述机舱天窗5从主甲板11通过设置在各层甲板13上的吊物口7连通各舱室14，所述机舱天车1安装在机舱天窗5上方，所述吊梁2安装在各舱室14内，所述吊梁2上安装有行车设备。所述吊环3安装在靠近吊梁2的甲板13肋骨框架和/或纵桁材上，吊环3是个焊接钢结构环，如图3所示，它包含有三角板、圆环。一般选用AH36或者DH36的高强度钢作为吊环3的材料，用于承受设备负荷及自身重量。FPSO船对安全的要求更高，因此对相应的吊环3的设计也提出了更高的要求，经过测算，FPSO标准的吊环3的安全系数基本是普通标准吊环3的2-3倍。葫芦设备可以在市场按照船东意见购买成品。吊环3多用于吊运检修较小的设备，或在狭小的位置吊运较大维修设备。设备重量不同，选用不同标准的吊环3规格，如下表所示为吊环3选用标准。表格中a至g各字母指代的尺寸如图3和4所示。设计载荷(t)a(mm)b(mm)c(mm)d(mm)e(mm)f(mm)g(mm)5440405516180161010260257020.510025102040035105301253220所述运输车4放置在各层舱室14内。机舱天车1主要用于将舱室14内的设备从机舱天窗5吊出到主甲板11；吊梁2用于吊运较大的需要检修的设备；吊环3用于吊运较小的需要检修的设备，或者在小小的位置吊运较大的设备，可以配合吊梁2使用；运输车4用于在甲板13通道上移动、运输需要吊装的设备到空旷处或者到各吊物口7处。进一步，所述机舱天车1横梁沿导轨11方向运动，形成一个行走区域12。进一步，所述舱体的甲板13上设置有运输通道，所述运输车4在运输通道上移动。运输车4用于在甲板13通道上移动各种设备。进一步，还包括甲板吊6，所述甲板吊6安装在舱室14门口。甲板吊6用于就近维护设备，把要维护的设备吊运到附近通道。甲板吊6承重要求：甲板吊6需要承重3T。进一步，所述运输通道从吊梁2处延伸到机舱天车1行走区域12下方。运输车4在通道上移动到行走区域12下方后，可以将设备吊起到主甲板11上。进一步，所述机舱天窗5的中心和各层吊物口7的中心在同一直线上。这样就能通过机舱天车1将舱室14内的设备吊出到主甲板11上。进一步，所述机舱天窗5开孔为正方形，可以满足全部大型设备通过。进一步，所述吊梁2为钢结构梁，包括支撑柱21、横梁22及横梁22两端的挡板23，所述横梁22通过支撑柱21吊装在舱室14内，所述支撑柱21和横梁22为工字钢，用于承受设备负荷及自身重量。横梁22上安装有行车设备，行车设备可以在市场按照船东意见购买成品，设备重量不同，选用不同标准的吊梁2规格，如下表所示为不同吊运重量的吊梁2选用的工字钢规格。吊梁2多用于吊运大型维修设备或者设置在吊物口7上方。SWL(T)工字钢规格SWL(T)工字钢规格0.1102X7.1/153X5.812PG500x15-300x253305X15.4/308X9.920PG600x25-300x405PG300x12.5-300x2025PG600x25-300x4510PG400x15-300x25进一步，所述运输车4为人力小车和/或电动小车。可以在市场按照船东意见购买成品，运输小车多用于各层甲板13通道运输。本实用新型是这样运作的：如图1和图3所示，为FPSO船设计的吊运系统，图1中的(I)为通过运输车4运输维修设备路线；(II)为通过机舱天车1吊运维修设备路线；(III)为通过吊梁2吊运维修设备路线，(IV)为通过吊环3吊运维修设备路线。图3中的箭头为设备吊运路线图。维修设备路线设计分为两种情况，一种为设备可以在所处甲板13空旷处维修；一种为设备需要吊运到主甲板11空旷处维修。第一种情况，只需要通过吊梁2、吊环3把维修设备吊运到通道上方，在通道上改为使用甲板13上的运输车4辆运输到空旷处即可。第二种情况，需要通过吊梁2、吊环3把维修设备吊运到通道上方，在通道上改为使用甲板13上的运输车4运输到机舱天车1吊运区域，行车把设备吊运到机舱天窗5口附近，再由机舱天车1吊运到主甲板11，然后由运输车4继续运送到主甲板11堆放区。吊梁2旁边均有吊环3与其配合，吊梁2处于甲板13上各种设备的正上方，但是需要把其移到图中(I)所示的运输车4通道上，然后用运输车4把其移动到合适的地方。吊环3起到了配合吊梁2把设备吊运到通道上的作用，运输车4起到了在通道上移动的作用。各个吊运设备相互配合，完美实现了吊运维修设备到机舱天窗5口，并提升到主甲板11的作用。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。当前第1页1 2 3