一种散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构的制作方法

本实用新型涉及一种散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构。

背景技术：

C型总段是由散货船舷侧上边水舱分段与舷侧下边水舱分段总组而成的。由于总组时是以外板为基面，即侧态总组，因此在下坞搭载时，需要将C型总段吊起翻身90°后呈搭载姿态。目前，C型总段起吊前时，通常需要在上边水舱分段和下边水舱分段之间设置两根撑管，作为支撑C型总段吊装时的加强件，以防止C型总段吊装变形，即在上边水舱分段10的斜旁板的顶部和下边水舱分段的斜旁板的顶部之间跨接两根圆形的撑管30，再在上边水舱分段10的甲板11的中部和下部分别纵向布置两组吊耳40，每组吊耳40由四个吊耳4构成；在下边水舱分段20的斜旁板20’上沿上部起第一排T形纵桁21a的腹板纵向布置两组吊耳40，每组吊耳40也是由四个吊耳4构成(见图1)。这样吊装时C型总段的变形量较小。但是这种吊装方式费料费时，既要安装吊耳又要安装两根撑管，因此船坞周期较长。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构，它不仅能保证C型总段的搭载精度，还减少原有加强件的使用，达到降本增效的效果。

本实用新型的目的是这样实现的：一种散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构，所述C型总段是由舷侧的上边水舱分段与下边水舱分段以侧态总组而成；所述搭载吊耳的布置结构包括六组吊耳，每组吊耳由若干个吊耳构成，其中，两组吊耳纵向布置在上边水舱分段的甲板下部，另外两组吊耳纵向布置在上边水舱分段的甲板中部，还有两组吊耳布置在下边水舱分段上；

所述吊耳包括主立板、前肘板和一对中部肘板；

所述主立板的表面开设一耳孔，主立板的底面为平面，主立板的前、后端面均与该底面垂直，该主立板的前端面的高度与所述耳孔的水平中心等高且高于主立板的后端面，该前端面到耳孔的垂直中心线的距离小于后端面到耳孔的垂直中心线的距离，该主立板的顶面包括一段位于耳孔正上方并与耳孔同轴的凸圆弧面、一段与凸圆弧面相切并与前端面连接的前斜面和一段与凸圆弧面相切并与后端面连接的后斜面；所述前肘板垂直地固定在所述主立板的前端面上，该前肘板的高度高于主立板的前端面的高度但低于主立板的高度；一对所述中部肘板相对地固定在所述主立板的中部的两侧面上；

布置在下边水舱分段上的两组吊耳纵向布置在所述下边水舱分段的斜旁板上，该斜旁板上共有十七根肋骨，九根T形纵桁；该两组吊耳中的每个吊耳以其后端面朝下、主立板对准斜旁板的肋骨、前肘板对准斜旁板的上部起第八排T形纵桁的腹板的方式固定在斜旁板的表面上，该两组吊耳对称地布置在C型总段翻转90°后呈搭载姿态时的重力线的两侧。

上述的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构，其中，纵向布置在上边水舱分段的甲板中部的两组吊耳和纵向布置在上边水舱分段的甲板下部的两组吊耳均对称地布置在C型总段翻转90°后呈搭载姿态时的重力线的两侧。

上述的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构，其中，所述吊耳的主立板的两侧面分别相对地固定一块也开设吊耳孔的加强板。

本实用新型的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构具有以下特点：

1、简化安装：不需要安装斜撑管，只要安装好六组吊耳就直接进行吊装搭载，不仅能减少船坞周期，还能保证C型总段搭载后，各项精度数据均能满足要求；

2、节省材料：节省了斜撑管的制作材料，而且吊耳的使用数量也与目前使用斜撑管时所使用的吊耳的数量相同；

3、节省人工：节省了斜撑管和制作工时和安装等人工。

附图说明

图1是现有技术的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构的示意图；

图2a是图1中的A向视图；

图2b是图1中的B向视图；

图3是本实用新型的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构的示意图；

图4是图3中的C向视图；

图5a是本实用新型的搭载吊耳的布置结构中吊耳的轴测图；

图5b是本实用新型的搭载吊耳的布置结构中吊耳的主视图；

图5c是本实用新型的搭载吊耳的布置结构中吊耳的侧视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图3至图5c，本实用新型的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构，包括六组吊耳40，每组吊耳40由四个吊耳4构成。

吊耳4包括主立板41、一对加强板42、前肘板43和一对中部肘板44和一对加强板44；其中：

主立板41的表面上开设一耳孔410，该主立板41的底面为平面，主立板41的前、后端面均与该底面垂直，该主立板41的前端面411的高度与耳孔410的水平中心等高且高于主立板41的后端面412，该前端面411到耳孔410的垂直中心线的距离小于后端面412到耳孔410的垂直中心线的距离，该主立板41的顶面包括一段位于耳孔410的正上方并与耳孔410同轴的凸圆弧面、一段与凸圆弧面相切并与前端面411连接的前斜面和一段与凸圆弧面相切并与后端面312连接的后斜面；一对加强板44的表面上也开设吊耳孔，该一对加强板44分别以其吊耳孔与主立板41上的吊耳孔410同轴的方式固定在主立板41的两侧面上，以增加主立板41的强度；前肘板43的上部呈等腰梯形、下部呈矩形并在底面中间开设一U形槽，该前肘板43垂直地固定在主立板41的前端面411上，该前肘板42的高度略高于主立板41的前端面411的高度；一对中部肘板43由一块与前肘板43的形状相同的母板切割掉一块与主立板的厚度相同的板条后形成，该一对中部肘板44相对地并与前肘板43平行地固定在主立板41的中部的两侧面上。

六组吊耳40中有两组吊耳纵向布置在上边水舱分段10的甲板下部，该两组吊耳40中的每个吊耳4以其后端面412朝下、前肘板43对准甲板11下部起第一排骨架的方式固定在甲板11的表面上，该两组吊耳40对称地布置在C型总段翻转90°后呈搭载姿态时的重力线50的两侧；

另外两组吊耳40纵向布置在上边水舱分段10的甲板中部，该两组吊耳40中的每个吊耳4以其后端面412朝下、前肘板43对准甲板11下部起第八排骨架的方式固定在甲板11的表面上，该两组吊耳40对称地布置在C型总段翻转90°后呈搭载姿态时的重力线50的两侧；

还有两组吊耳40布置在下边水舱分段20上，该两组吊耳40是纵向布置在下边水舱分段20的斜旁板20’上，该斜旁板20’上共有十七根肋骨，九根T形纵桁；该两组吊耳40中的每个吊耳4以其后端面412朝下、主立板41对准斜旁板20’的肋骨22、前肘板43对准斜旁板20’的上部起第八排T形纵桁21h的腹板的方式固定在斜旁板20’的表面上，其中一组吊耳40的四个吊耳4的主立板41分别对准斜旁板20’的第四根肋骨22d至第七根肋骨22g，另一组吊耳40的四个吊耳4的主立板41分别对准斜旁板20’的第十一根肋骨22k至第十四根肋骨22n，使该两组吊耳40对称地布置在C型总段翻转90°后呈搭载姿态时的重力线50的两侧。

本实用新型的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构，在不加圆管支撑的情况下，将下边水舱分段20的斜旁板20’上的两组吊码40整体下移，在C型总段翻身过程中通过调整龙门架上小车的位置，可以避免吊绳碰到C型总段，且由于两组吊码之间的距离减小，使整体弯矩值变小，吊装过程中的应力值和变形值都相应减小，从有限元计算结果来看，结构应力在许用值范围内，形变量满足精度要求，搭载精度会更好。

本实用新型的散货船C型总段的搭载吊耳的布置结构，在保证安全及质量的同时减少了原有加强件的使用，一改多年来的工艺习惯，在方便现场施工及保证吊装安全性的同时节约了大量材料和人工，并缩短了船坞周期。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。