一种桥梁滚装运输船的制作方法

本实用新型涉及一种水上运输工具，具体地说是一种桥梁滚装运输船及使用该运输船进行桥梁运输的方法。

背景技术：

对于大型的跨江、跨海大桥，我国超大型桥梁生产企业配备专用的码头（约10亿投资），用普通的甲板驳船运输。

进入二十一世纪后，中国的路桥建设飞速发展，桥梁越做越宽，跨度越来越大，国家政策扶持钢结构桥梁替代混凝土桥梁，因此钢结构桥梁迎来了前所未有的发展机遇。

但是，大型的钢结构桥梁不能在公路上运输（超重，超宽，超长，超高），这种分段无法在公路上转运，必须用船运输。

而跨江大桥一般采用斜拉索型、悬索型结构，安装工法采用悬臂拼装法，或浮吊法，这些工法在江中不设临时墩，直接从船上起吊至桥位合龙，也必须使用船运输。起吊如此大的节段上船，国内仅有几家大型桥梁公司才有如此大的码头起吊能力，其他桥梁厂家都有生产能力而没有运输能力，大型码头是制约我国大型桥梁发展的瓶颈。而桥梁的需求分布全国各地，已有的大型桥梁公司处于固定位置，长途水运必将增加了运输成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种桥梁滚装运输船及使用该运输船进行桥梁运输的方法，其使用滚装方式转运桥梁分段，结合可让平板运输车进出的运输船，以及设置好的河堤，可以不用借助码头的大型起重机械情况下，进行大型桥梁分段装船运输，提高整体经济效益。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种桥梁滚装运输船，所述船只为中部带凹槽，外部由外板焊接而成的船舶结构，所述船头设置一个可活动起降的跳板，所述凹槽底部设置内底板，凹槽侧面设置有纵舱壁，所述船只上表面由主甲板焊接而成。

进一步地，所述船只的船头与船尾位置各设置一个系缆桩。

进一步地，所述内底板在靠近船头位置设置有一个5°的斜坡，且该斜坡平面与河堤过渡坡间的夹角不大于5°，斜坡长度约为船长的1/3。

进一步地，所述一种桥梁滚装运输船及使用该运输船进行桥梁运输的方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：

步骤一：河堤配置

A1、靠近河堤顶部设置第一段坡，其最大坡度不超过15°；

A2、靠近河岸的位置设置过度坡，过度坡与第一段坡之间的夹角不超过5°，坡道长度约为30m；

步骤二：平板车载运

B1、用两个或两个以上平板运输车将桥梁分段由车间运出，平板运输车上的桥梁分段用枕木垫高；

B2、平板运输车经第一段坡、过度坡以及船上的斜坡，到达船只内底板水平段；

步骤三：船只载运

C1、待平板运输车停稳后，操作平板运输车顶升若干高度；

C2、平板运输车液压锁定在适当顶升状态后，在桥梁分段下方，主甲板上布置若干个木墩；

C3、操作平板运输车整体下降，使得枕木与桥梁分段脱离，桥梁分段重力由木墩传递到船只的主甲板上；

C4、平板运输车所处最低下降状态不变，移除枕木，加大平板运输车与桥梁分段间隙；

C5、撤回平板运输车，平板运输车上岸后，收回船只上的跳板；

C6、运输船在载运的情况下用拖船拖离河岸。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

本实用新型使用滚装方式转运桥梁分段，结合可让平板运输车进出的运输船，以及设置好的河堤分段坡度，可以在不借助码头大型起重机械的情况下，进行大型桥梁分段装船运输，提高整体经济效益，有利于桥梁建设事业的发展。

附图说明

图1为本发明的运输船结构示意图；

图2为本发明的运输船停靠河提示意图；

图3为本发明的运输船剖视图；

图4为运输船与河提第一段坡示意图；

图5为运输船与河堤过度坡示意图；

图6为平板运输车在运输船的斜坡上示意图；

图7为平板运输车正常高度行进示意图；

图8为平板运输车顶升状态示意图；

图9为桥体分段下方加放木墩示意图；

图10为平板运输车高度下降示意图；

图11为平板运输车上方枕木撤走示意图；

图12为撤回平板运输车示意图；

图13为运输船上跳板收回示意图；

图14为运输船整体装载示意图；

在图中：

1、跳板；2、内底板 ；3、主甲板；4、桥梁分段；5、平板运输车；6、枕木；7、木墩；8、河床；9、系缆桩；10、外板；11、过度坡；12、纵舱壁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如图1至图3所示，一种桥梁滚装运输船，所述船只为中部带凹槽，外部由外板10焊接而成的船舶结构。在船头设置一个可活动起降的跳板1，用于运输设备从河岸过渡到内底板2。在凹槽底部设置内底板2，凹槽侧面设置有纵舱壁12，纵舱壁12用于平板运输车5进出方便而设置。图2中，∠C是内底板2在靠近船头位置设置斜坡与水平面的夹角，大小为5°，且该斜坡平面与河堤过渡坡间的夹角不大于5°。作为优选，斜坡长度约为船长的1/3。

此外，在运输船的船头与船尾位置各设置一个系缆桩9，用于船只固定。而运输船的上表面由主甲板3焊接而成，主甲板3覆盖的位置应该设置高强度钢结构支撑，以便于后续载运时更好起到承重的作用。

如图4至图6所示，为平板运输车5行进中各个状态示意图。图4中∠A为河堤第一段坡的坡道角，其最大坡度不超过15°，图5中∠B是河堤上过度坡11与第一段坡之间的夹角，其最大角度不超过5°。

如图7至图12所示，为平板运输车5载运桥梁分段4各个状态示意图。图7中H0是平板运输车5在正常行进状态下车身的高度。图8、图9中H1是平板运输车5顶升状态下车身的高度。图10、图11中H2是平板运输车5下降状态后车身高度。所述平板运输车5各个车身的高度的大小关系为H1>H0>H2。

如图13、图14所示，为运输船整体装载完成，并收回跳板1示意图。

综上，一种桥梁滚装运输船及使用该运输船进行桥梁运输的方法，所述方法包括如下步骤：

步骤一：河堤配置

A1、靠近河堤顶部设置第一段坡，其最大坡度不超过15°；

A2、靠近河岸的位置设置过度坡11，过度坡11与第一段坡之间的夹角不超过5°，坡道长度约为30m；

步骤二：平板车载运

B1、用两个或两个以上平板运输车5将桥梁分段4由车间运出，平板运输车5上的桥梁分段4用枕木6垫高，提高摩擦系数；

B2、平板运输车5经第一段坡、过度坡11以及船上的斜坡，到达船只内底板2水平段；

步骤三：船只载运

C1、待平板运输车5停稳后，操作平板运输车5顶升若干高度；

C2、平板运输车5液压锁定在适当顶升状态后，在桥梁分段4下方，主甲板3上布置若干个木墩7；

C3、操作平板运输车5整体下降，使得枕木6与桥梁分段4脱离，桥梁分段4重力由木墩7传递到船只的主甲板3上；

C4、平板运输车5所处最低下降状态不变，移除枕木6，加大平板运输车5与桥梁分段4间隙；

C5、撤回平板运输车5，平板运输车5上岸后，收回船只上的跳板1；

C6、运输船在载运的情况下用拖船拖离河岸。

本领域技术人员能够理解，所述运输船只所采用的船体龙骨钢结构采用的是现有技术，其内部结构连接此处不再赘述。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。