一种防风浪三体式游艇船体的制作方法

本实用新型涉及一种船舶，尤其是涉及一种防风浪三体式游艇船体。

背景技术：

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有。而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。游艇将会和汽车一样，成为进入家庭的下一代耐用消费品。

早在中国唐代，南北朝时期的中国人发明了靠人力踩动木制桨轮，古称为“车船”、“车轮轲”。1660年，英国查尔斯二世继承王位时，英国有了世界上第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船。贵族和富豪竞相以改帆船来夸耀。1807年，美国人罗伯特·富尔顿建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。第一次工业革命后，英国人把蒸汽机和螺旋桨安装在游艇上。

游艇在水面上航行时，最重要的一项指标便是游艇的防风浪性能。由于目前的游艇，往往都是单船体式的游艇，在大风的天气时往往不能很好的保持平衡，在大风大浪的天气下行驶的话极易发生船体倾覆的危险，严重威胁了乘坐的游客的生命安全。

例如一种在中国专利文献上报道的一种三体钓鱼船，其申请公布号为CN 106926970 A，该发明涉及一种三体钓鱼船，包括主船体、左副船体、右副船体、连接板，主船体船舱可容下两副船体，主船体利用连接板可拆卸地连接副船体，主般体、左副船体和右副船体上设有连接支架，连接支架上设有连接螺孔，连接板上设有连接螺孔，组合时，打开主船体的船舱，把左右副船体放在主船体的两侧，主般体的连接螺孔在主般体的后半部，连接板两端利用螺栓固定左副船体、右副船体，中部利用螺栓固定主船体。虽然该发明具有结构简单，组合时快速方便，成本低，轻便耐用等优点，但其仍然有许多的不足，例如其个船体之间的牢固程度不足，其操作方式为人工手动划桨，速度较慢，动力低下，其船体的形状不能很好的平稳水波，仍有倾覆的危险。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术中船体耐波浪性不足，动力低下，速度较慢的缺点，提供了一种能够耐风浪，动力高，速度快，安全性能好的一种防风浪三体式游艇船体。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种防风浪三体式游艇船体，包括船体本体，所述的船体本体由两个次船体和一个固定连接在两个次船体中间的主船体构成，所述的主船体与次船体之间存在流通槽；所述的次船体底部呈三角形，末端设有转动连接与次船体的船舵，所述的次船体延中轴线还设置有导流结构，所述的导流结构包括导流柱与导流槽；所述的主船体呈圆弧形，所述的主船体尾部设有一个螺旋桨座所述的螺旋桨座上转动连接有一螺旋桨；所述的次船体与主船体上端固定承载有甲板。

将船体设置成两个次船体和一个主船体固定连接形成的三体式船体，有助于提高整体式船体在水面上的面积，从而能够降低船体的中心，提升船艇的稳定性与耐波性。在主船体与次船体之间设置流通槽，能够使得船体下方与水接触的面积减小，从而降低了船体在水中行驶时水对船体的阻力，将次船体的底部设置成三角形，同样也具有减少阻力的作用。在次船体上还设置有导流结构，该导流结构能够将水中的激流沿着导流柱与导流槽传递，减少了不规则激流对船体的冲击，增强了船体的安全性。将主船体设置成圆弧形，首先减少了水对主船体的阻力，第二增加了主船体的排水量，提高了船的载重能力，与安全系数。本三体式游艇船体通过螺旋桨驱动船身，大大提高了运动效率，通过设置在两个次船体尾部的船舵能够精准的控制方向。

作为优选，所述的导流槽设置在与导流柱相邻的左右两边。这样设置能够使得导流柱划开的波浪能够同时沿着两侧的导流槽进行传递，保障了船体在水中行驶时的稳定性。

作为优选，所述的导流柱的形状呈流线形，凸出于次船体设置，导流柱上还设有沿着导流柱中轴线对称设置的稳流槽。设置稳流槽能够将导流柱前方的激流分散，引流到导流槽中，增强了船艇在水流中的运行稳定性。

作为优选，所述的船舵表面设有加强筋，所述的加强筋上下交织形成网络状结构。在船舵表面设置有加强筋能够增加船舵的牢固性，且加强筋上下交织成网络状结构更加保证了船舵的牢固性。

作为优选，所述的螺旋桨位置设于船舵前方。将螺旋桨设置于船舵前方，有助于船舵在船换向时能够更好受到螺旋桨旋转出来的水流的冲击力，从而能够更好的实现其功能换向的功能。

作为优选，所述的次船体的长度为主船体长度的三分之二。经过测试，当次船体设置成为主船体的三分之二时，能够有效的提高整体的耐风浪性。

作为优选，所述的次船体和主船体表面涂有耐腐蚀涂层。保证了在水面下的部分的耐腐蚀性能。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）具有优异的的耐风浪性；（2）在水中的阻力较小；（3）安全性高。

附图说明

图1是本实用新型的仰视结构示意图。

图2 是本实用新型的侧视结构示意图。

图3 是本实用新型的次船体的结构示意图。

其中：船体本体1 次船体2 主船体3 流通槽4 甲板5 耐腐蚀涂层6 船舵21 导流结构22 导流柱23 导流槽24 稳流槽25 加强筋26 螺旋桨座31 螺旋桨32。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1-3所示的实施例中，一种防风浪三体式游艇船体，包括船体本体1，所述的船体本体1由两个次船体2和一个固定连接在两个次船体2中间的主船体3构成，所述的次船体2的长度为主船体3长度的三分之二，所述的主船体3与次船体2之间存在流通槽4；所述的次船体2底部呈三角形，末端设有转动连接与次船体2的船舵21，所述的船舵21表面设有上下交织成网络结构的加强筋26，所述的次船体2延中轴线还设置有导流结构22，所述的导流结构22包括呈流线型结构的导流柱23，其凸出于次船体2设置，导流柱23上还设有沿着导流柱23中轴线对称设置的稳流槽25，导流柱23左右两侧还相邻设置有导流槽24；所述的主船体3呈圆弧形，所述的主船体3尾部设有一个螺旋桨座31所述的螺旋桨座31上转动连接有一螺旋桨32，所述的螺旋桨32位置设于船舵21前方；所述的次船体2与主船体3上端固定承载有甲板5，所述的次船体2和主船体3表面还涂有耐腐蚀涂层6。