一种协同金枪鱼围网船布网作业专用工作艇的制作方法

文档序号:14677792发布日期:2018-06-12 21:44
一种协同金枪鱼围网船布网作业专用工作艇的制作方法

本实用新型涉及远洋渔业船舶技术领域,特别是涉及一种协同金枪鱼围网船(以下简称“母船”)布网作业的新型高性能专用工作艇。



背景技术:

母船布网作业的质量和效率是整个捕捞作业的关键。布网作业由母船专属配备的专用工作艇配合协同完成。布网作业开始时,专用工作艇携网头从母船船尾斜坡滑道上滑落下水,然后发动主机牵引网头并使之保持对水静止;同时,母船以专用工作艇为起点作全速圆周航行,渔网随之下水,最后与网头会合完成布网作业。布网作业的质量取决于水中网形的圆整程度,而网形的圆整程度又取决于专用工作艇牵引网头并保持对水静止的能力。

目前母船专属配备的专用工作艇是一种采用简单折角线型线,单机单桨推进的船载工作艇,这类专用工作艇技术性能普遍低下,主要表现在:

1.拖力不足,单位主机输出功率系柱拖力9.24~10.60kN/100kW,基本不能保持网头对水静止,在完成围网时网形呈极扁的椭圆状,严重影响围捕成功率和捕捞量;

2.结构存在缺陷,主要强力构件未能保持结构连续,或对其提供有效支持,以致发生振动,使高应力部位焊缝或外板破裂。当发生振动时,只能降低主机转速以避免或减小振动,如此更导致拖力下降。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷,提供一种拖力强大且结构合理稳定的协同金枪鱼围网船布网作业专用工作艇,以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:

一种协同金枪鱼围网船布网作业专用工作艇,包括艇体,所述艇体的内腔中部设置有螺旋桨驱动装置,所述螺旋桨驱动装置的驱动端与设置在所述艇体底部的螺旋桨轴的前端连接,所述螺旋桨轴的尾端设置有螺旋桨,其特征在于,所述螺旋桨轴为前端高、尾端低的倾斜状态,所述艇体的底部固定有用以包纳在所述螺旋桨的外周上的导管,所述艇体的底部设置有供所述螺旋桨轴穿过的轴支架,所述导管的外周面还设置有防护栅网架,所述防护栅网架的尾端与所述桨叶之间设置有平板舵,所述艇体的底部还设置有包围在所述螺旋桨轴两侧的倾斜滑靴,所述倾斜滑靴的顶端与艇体的底部连接,所述倾斜滑靴的后端与所述防护栅网架对接。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述轴支架包括两端固定在所述艇体的底部的V形支臂以及设置在所述V形支臂顶点且供所述螺旋桨轴穿过的轴毂。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述导管与所述螺旋桨轴同轴设置。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述导管为19A型。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述螺旋桨为Ka4型。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述螺旋桨轴与水平面的倾斜角为5°。

在本实用新型的一个优选实施例中,所述螺旋桨驱动装置为柴油机与减速齿轮箱的组合。

由于采用了如上的技术方案,本实用新型在螺旋桨外周设置有导管,为专用工作艇的首创,大幅提高了工作艇的拖力。本实用新型选用的柴油机(即主机)功率与原有专用工作艇相当,在主机以额定转速运行时,本实用新型试验实测系柱拖力达到111kN,单位主机输出功率系柱拖力为15.67kN/100kW,比原有专用工作艇提高47.8~69.6%。另外,由于螺旋桨轴的轴支架与艇体内部强力构件实现合理连接固定,有效吸收和分散了主机和螺旋桨轴传递的交变载荷,在主机常用转速范围内本实用新型的艇体各位置处均未检测到明显的振动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的主视图。

图2是本实用新型一种实施例的导管与艇体结构连接的局部放大图。

图3是本实用新型一种实施例的轴支架与艇体结构连接的局部放大图。

图4是图3的侧视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面进一步阐述本实用新型。

参见图1至图4所示的一种协同金枪鱼围网船布网作业专用工作艇,包括艇体100,艇体100的内腔中部设置有螺旋桨驱动装置200,本实施例中的螺旋桨驱动装置200为高速柴油机(即主机)与减速齿轮箱的组合。螺旋桨驱动装置200的驱动端与设置在艇体100底部的螺旋桨轴300的前端连接,螺旋桨轴300的尾端安装有螺旋桨400,本实施例中的螺旋桨400为Ka4型大直径螺旋桨。螺旋桨轴300呈前端高、尾端低与水平面的夹角为5°的倾斜状态,较小的尾轴倾角可以增加螺旋桨400推力的水平分力。

艇体100的底部固定有用以包纳在螺旋桨400的外周上的导管500。本实施例中,导管500的顶部约1/4圆周内的环形筋板和三根纵向筋板延伸至艇底内并与艇底纵、横构件连接,使导管500与艇体100形成整体,以有效吸收和分散螺旋桨的激振力。导管500与螺旋桨轴300同轴设置,导管为19A型。导管500可以提供附加推力并使得螺旋桨400排出水流更加集中,从而获得比原有工作艇更大的拖力。

艇体100的底部设置有支承螺旋桨轴300的轴支架600,轴支架600包括插入并固定在艇体100的底部的V形支臂610以及位于V形支臂610交叉点且供螺旋桨轴300穿过的轴毂620。轴支架600有效传递主机和螺旋桨轴300的交变载荷并分散到艇体结构的各部分,在主机常用转速范围内本实用新型的艇体各位置处均未检测到明显的振动。

导管500的外周面至艇体100尾端还设置有防护栅网架700,防护栅网架700的后端与桨叶400之间设置有平板舵800。艇体100的底部还设置有包围在螺旋桨轴300两侧的倾斜滑靴900,倾斜滑靴900的上端与艇体100的底部连接,倾斜滑靴900的后端与防护栅网架700对接。本实施例中的倾斜滑靴900不仅能够与母船滑道配合,而且还能起到支撑艇体100和保护螺旋桨轴300以及防止杂物被吸入导管500的作用。

本实用新型的主要目标是最大限度地将主机功率转换为拖力,并努力减小振动,使主机能在怠速至额定转速范围内安全运行为协同母船布网提供所需要的拖力。本实用新型已在渔区投入运行将近2年,实践证明本实用新型具有优秀的拖力和快速性能以及节能环保功效,且具有施工工艺简单和制造成本低廉的特点。由于极大地提高了拖力,应用本实用新型已为其母船实现年捕捞总量提高53%,单位渔获油耗降低16%,年主营收入提高67%的经济和节能指标作出了重要贡献。由于明显地消除了振动现象,艇体寿命较原有专用工作艇可增加1~2年。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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