船艇的制作方法

本实用新型涉及航海设备技术领域，特别是涉及船艇。

背景技术：

目前，随着国力的提升、人们的生活水平得到了极大的提升，尤其是在沿海地区居住的人群，普遍达到了发达国家的生活水平。因此，市场上已有各式各样的船艇，主要用于人们出海游玩、家庭娱乐等活动。传统的船艇多为圆舭型船，其前行阻力大，由于水对船底的冲击，滑行效率低。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述问题，提供一种船艇，其可降低船艇的滑行摩擦阻力，从而实现进一步提高其滑行效率和减少其纵摇运动。

一种船艇，船艇具有船头及船尾；船艇包括：

船体，船体包括船底，船底呈V形结构，船底的底部设有断脊，断脊由断面及延伸面形成，断面与延伸面之间形成断槽，断槽自船底的中部往边缘延伸，断面朝向船尾；及

驱动装置，驱动装置安装于船尾。

上述船艇，V型船底相比圆舭型船，可达到更高的船速，也改善了船艇的耐波性和航向稳定性；断脊指的是船底的底断面不是连续的，它可以增加船底与水体之间的气隙空间，利用空气润滑减阻原理，降低船艇的滑行摩擦阻力，从而实现进一步提高其滑行效率和减少其纵摇运动。

在其中一个实施例中，断面的断面相对于断槽的底端的高度h为0.1～0.7m。

在其中一个实施例中，断槽呈弧形状。

在其中一个实施例中，断槽的最顶端的槽宽为20～50cm。

在其中一个实施例中，断脊的数量为二，分布船底的中部。

在其中一个实施例中，二断脊的断面之间的距离为1～2.5m。

在其中一个实施例中，船底的外侧壁与水平面的夹角θ为15°～16°。

在其中一个实施例中，船体还包括舷侧及甲板，船底、舷侧及甲板围成密封空间，密封空间分隔有燃油舱及空舱；燃油舱位于靠近船尾的位置，用于储存驱动装置的能源；空舱位于船体的两侧。

在其中一个实施例中，驱动装置为挂浆机。

在其中一个实施例中，船体由铝合金材料制成。

附图说明

图1为本实用新型船艇的一较佳实施例的示意图；

图2为图1船艇中的船体的仰视图；

图3为图1船艇的B部分的放大示意图；

图4为图1船艇的沿A-A方向的剖视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1至图4，为本实用新型一较佳实施例的船艇100，供在水上游玩的人们使用。所述船艇100具有船头及船尾，船艇100包括船体10及安装于船体10的驱动装置20。

请参阅图1及图4，船体10包括船底11、舷侧12及甲板13，船底11、舷侧12及甲板13围成密封空间，密封空间分隔有燃油舱15及空舱16，燃油舱15位于靠近船尾的位置，用于储存驱动装置20的能源。空舱16位于船体10的两侧，减小船艇100的平均密度，增加船艇100的浮力。

甲板13的上方设有乘员舱17、卫生间、锚链舱18，驾驶员在乘员舱17控制船艇100的前行速度及方向，锚链舱18位于船头，方便船艇100进行抛锚。

请参阅图1至图4，船底11呈V形结构，船底11的外侧壁与水平面的夹角θ为15.7°。船行过程中，船底11的V形结构可以剖开水面，减小水对船行的阻力，达到较高的船速，且改善了钓鱼艇100的耐波性和航向稳定性。船底11的外侧壁与水平面的夹角θ还可以为15°、15.2°、15.5°、15.8°或者16°，或者15°～16°之间的任一角度，均有很好的剖浪效果。

请参阅图1及图3，船底11的底部设有断脊113，断脊113由断面114及延伸面115形成，断面114与延伸面115之间形成断槽116，断槽116自船底11的中部往边缘延伸呈弧形状，断面114朝向船尾。断脊113隔断了船底11的底部的连续性，增加了船底11与水体之间的气隙空间，行船过程中，气体可进入断槽116，将空气引导至船底11的边缘进行释放，利用断槽116中的空气润滑减阻，降低船艇100的滑行摩擦阻力，实现进一步提高船艇100的滑行效率和减少其纵摇运动。

进一步地，断面114相对于断槽116的底端的高度h为0.3m，断槽116的最顶端的槽宽为35cm，可获得较佳的润滑减阻的效果。断面114相对于断槽116的底端的高度h还可以为0.1m、0.2m、0.4m、0.5m、0.6m或者0.7m，或者0.1～0.7m之间的任一高度，断槽116的最顶端的槽宽还可以为20cm、25cm、32cm、40cm或者50cm，或者20～50cm之间的任一宽度，均能达到较好的润滑减阻效果。其中，高度h为0.3～0.4m，断槽116的最顶端的槽宽为35～42cm时，润滑减阻效果最佳。

请参阅图1及图2，断脊113的数量为二，分布船底11的中部，二断脊113的断面114之间的距离L为1.2m，两个断脊113之间的润滑过渡较好，进一步提升了减阻效果。二断脊113的断面114之间的距离L还可以为1.3m、1.4m、2.0m、2.2m或者2.5m，或者1.2m，1～2.5m之间的任一距离，均具有较好的提升减阻效果。其中，距离L为1.2～2.0m时，效果最佳。

请参阅图1，船尾设有跳水台19，跳水台19朝外侧延伸，位于驱动装置20的两侧，跳水台19提供给游玩者跳水平台。

船体10由铝合金材料制成，铝合金材料较轻，减轻了船体10的重量，且结构坚固，提高了耐冲力和耐压力。

请参阅图1，驱动装置20安装于船尾，驱动装置20为挂浆机，驱动装置20用于驱动船体10行进。

本实用新型船艇100，V型船底11可达到更高的船速，改善了船艇100的耐波性和航向稳定性。断脊利用空气润滑减阻原理，降低船艇100的滑行摩擦阻力，进一步提高其滑行效率和减少其纵摇运动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。