本实用新型涉及一种打桩船，尤其涉及一种能将桩架完全平放的打桩船。
背景技术：
打桩船是一种海上打桩设备，海上打桩主要通过打桩船上的桩架完成。当不需要桩架工作时，要将其倾倒放置在打桩船的船体，将其置于非工作状态，这个状态主要是为了便于打桩船的整体移动，让桩架处于避风状态。
现有的打桩船在倒架时，桩架不能完全平放在船体上，这样会出现以下问题：
(1)增加了船体在非工作状态下的高度，不便有效通过有限高的水域或桥梁；
(2)避风效果不能得到有效保证，风阻较大。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种通过三次倒架将桩架完全平放在船体甲板上的打桩船，以克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种打桩船，包括船体、桩架和主油缸，所述桩架的下端与船体前端通过第一支脚铰接，所述桩架上设有滑道，所述主油缸的活塞杆与桩架相连接，主油缸的缸体与船体相连接，所述活塞杆的端部可移动的设置在滑道中，所述滑道与活塞杆通过锁止结构定位，所述船体上从桩架与船体的铰接位置向后依次设有第一支撑杆和第二支撑杆，所述桩架倒架时与船体上的第二支脚铰接配合，所述桩架倒架时通过第一支撑杆和第二支撑杆支撑，所述船体上还设有绞车，所述绞车上的绞绳与桩架相连接。
优选地，所述绞车位于第二支脚和第二支撑杆之间。
优选地，所述锁止结构为插销。
优选地，所述桩架上设有与所述第二支脚配合的配合部，所述配合部与第二支脚通过插销铰接配合。
优选地，所述桩架沿长度方向设有与第一支撑杆配合的第一支撑部，以及与第二支撑杆配合的第二支撑部。
如上所述，本实用新型打桩船，具有以下有益效果：
本实用新型中的桩架依靠本船自身的设备经过三次倾倒，能够实现完全平放在船体甲板上，降低非使用状态下的船体高度，有效达到待调遣和避风状态，减小风阻，船体稳定性更好。本实用新型可应用于内河船闸打桩船和桥梁打桩船等常规打桩船。
附图说明
图1为本实用新型桩架工作状态示意图。
图2为本实用新型第一次倒架第一步示意图。
图3为本实用新型第一次倒架第二步示意图。
图4为本实用新型第二次倒架示意图。
图5为本实用新型第三次倒架示意图。
图6为本实用新型倒架后的俯视图。
图中：
1 船体 2 桩架
3 主油缸 4 第二支脚
5 第一支撑杆 6 第二支撑杆
7 绞车 11 第一支脚
12 上层舱室 21 滑道
22 配合部 31 活塞杆
32 缸体
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
本实用新型为一种打桩船，如图1-图4所示，其包括船体1、桩架2和主油缸3，所述桩架2的下端通过第一支脚11与船体1前端铰接，所述桩架2上设有滑道21，所述主油缸3的活塞杆31与桩架2相连接，主油缸3的缸体32与船体1相连接，所述活塞杆31的端部可移动的设置在滑道21中，所述滑道21与活塞杆31通过锁止结构定位，进而实现不同步骤的倒架操作。如图3和图4所示，本实用新型的船体1上从桩架与船体的铰接位置向后依次设有第一支撑杆5和第二支撑杆6，在所述桩架2倒架时与船体上的第二支脚4铰接配合，所述桩架2倒架时通过第一支撑杆5和第二支撑杆6支撑，具体是在不同步骤的倒架操作中，分别使用第一支撑杆5和第二支撑杆6。所述船体1上还设有绞车7，所述绞车7上的绞绳与桩架2相连接。
为了使用方便，第一支撑杆5和第二支撑杆6均可拆卸的铰接在船体上，进一步地，所述第一支撑杆5能够与所述支脚4铰接配合，进而精简结构。
结合图1-图5，本实用新型通过三次倒架将桩架2平放在船体1上，具体操作步骤和原理如下：
第一次倒架，如图1所示，主油缸3的活塞杆31为伸出状态，并且通过锁止结构与滑道21的最下端铰接。倒架时，活塞杆31缩回，桩架2向船体后端一侧倾倒33度。然后如图2所示，通过第一支撑杆5将桩架2进行支撑。在主油缸3不受力的状态下，参考图3，打开锁止结构，活塞杆31伸出滑动到滑道21的最上端，然后再锁止。当主油缸3受力后，将第一支撑杆5解除支撑，完成第一次倒架。
第二次倒架，如图4所示，主油缸3的活塞杆31缩回，桩架2向后倾倒40度，通过第二支撑杆6将桩架2进行支撑。此后将桩架2与第二支脚4铰接，将桩架2与第一支脚11分离，改变桩架2与船体1的铰接位置，进而让桩架2能够完成后续的最后倾倒平放。绞车7通过绞绳将桩架2拉住，当第二支撑杆6不受力时将其解除支撑。所述绞绳为钢丝绳。
第三次倾架，如图5和图6所示，通过绞车7慢慢释放绞绳，桩架2以第二支脚4为中心缓缓转动直至平放在船体甲板上，最后将桩架2绑扎固定在船体上，完成倒架。倒架后的船舶处于待调遣和避风状态。在第三次倒架时，绞绳先通过滑轮组进行导向，然后再与桩架2连接。
因为桩架2的重量较大，因此，第一支撑杆5和第二支撑杆6分别设有两个，进而确保对桩架2的支撑效果。
本实用新型第一次倒架和第二次倒架的角度根据实际使用的主油缸尺寸、位置，以及倒架需要确定，上述实施例只是优选的角度。因为本实用新型采用三次倒架完成平放，因此每次倒架的角度分别采用30度左右为宜。
在优选实施例中，所述绞车7位于第二支脚4和第二支撑杆6之间。
在优选实施例中，所述锁止结构为插销。
在优选实施例中，如图1或图4所示，所述桩架2上设有与所述第二支脚4配合的配合部22，所述配合部22与第二支脚4通过插销铰接配合。
为了保证第一支撑杆5和第二支撑杆6对桩架2的稳定支撑，所述桩架2沿长度方向设有与第一支撑杆5配合的第一支撑部，以及与第二支撑杆6配合的第二支撑部。第一支撑部和第二支撑部可以是能够通过插销配合的结构，也可以是能够便于第一支撑杆5和第二支撑杆6端部插入的孔状结构。
在实际安装时，为了能够让桩架2经过三次倾倒后平放在船体1的甲板上，如图6所示，船体1上的上层舱室12分设为左右舷二侧，中间甲板部分空出，使桩架平放在甲板上时有充足的空间，同时还能保证船体的中心不会偏移，整体的稳定性更高。
综上所述，本实用新型打桩船，能够解决桩架不能完全平放的问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。