本实用新型涉及船舶装置技术领域，具体为一种船舶用制动装置。
背景技术：
船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。
市场上的船舶制动装置在使用时由于船体质量较大，使得船体在制动时的效果不够理想，且当抛锚进行制动时容易将锚链拉断，同时当使用螺旋桨方向制动时又存在较大的时间差，从而增长了制动，并延长了制动的距离的问题，为此，我们提出一种制动反应快、制动效果好的船舶用制动装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种船舶用制动装置，以解决上述背景技术中提出的船舶制动装置在使用时由于船体质量较大，使得船体在制动时的效果不够理想，且当抛锚进行制动时容易将锚链拉断，同时当使用螺旋桨方向制动时又存在较大的时间差，从而增长了制动，并延长了制动的距离的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用制动装置，包括船体和中心块，所述船体的底端安装有底座，且底座的内部设置有内槽，所述内槽左右两侧的内壁均安装有轴承，且内槽的左端固定有前阻器，所述前阻器的右侧安置有面板，且面板的内部贯穿安置有通孔，所述面板的内侧连接有第一转轴，所述面板的外侧固定有支撑块，且支撑块的内部贯穿设置有穿孔，所述支撑块的外壁连接有液压气泵，且液压气泵的外侧安装有液压杆，所述压杆的顶端固定有连接块，且连接块的外端安装有第二转轴，所述第二转轴的外侧连接有顶杆，所述中心块的内部安装有马达，且中心块位于内槽的中部，所述马达的外侧连接有伞齿轮，且伞齿轮的左端设置有左转杆，所述左转杆的右壁固定有联动锥齿轮，且左转杆的左端安装有螺旋桨，所述伞齿轮的右端连接有右转杆，所述内槽的右端安置有后阻器。
优选的，所述前阻器与后阻器关于内槽的中心对称，且前阻器通过轴承与船体构成旋转结构，且其旋转范围为0-60°。
优选的，所述面板与第一转轴通过焊接构成一体化结构，且二者的水平中轴线相互重合。
优选的，所述支撑块设置有2个，且二者关于中心块的中心对称，而且支撑块与液压气泵为固定连接。
优选的，所述液压杆通过第二转轴与顶杆构成旋转结构，且顶杆通过第一转轴与面板构成旋转结构。
优选的，所述左转杆与联动锥齿轮通过焊接构成一体化结构，且伞齿轮的齿纹结构与联动锥齿轮的齿纹结构相吻合，而且左转杆与螺旋桨构成固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶用制动装置设置有与后阻器关于内槽的中心对称的前阻器，通过前阻器和后阻器工作，可以很好的增加船体的阻力，从而降低船速以进行制动，且其设置有通过焊接构成一体化结构的面板与第一转轴，便于通过第一转轴使得面板进行旋转，从而方便前阻器和后阻器进行工作，且其设置有2个支撑块，通过支撑块可以很好的将液压气泵与螺旋桨隔绝开，方便二者同时进行工作，且通过支撑块内部的穿孔，可以很好的提高二者之间水的流通性，且其设置有通过第二转轴构成旋转结构的液压杆与顶杆，通过液压气泵的工作，使得液压杆移动并推动连接块进行移动，然后再推动顶杆进行移动，并通过第一转轴的第二转轴的作用，让顶杆在移动中进行旋转折叠，并推顶着面板往外移动，从而通过面板增加船体与水的阻力，且其设置有通过焊接构成一体化结构的左转杆与联动锥齿轮，通过马达的工作，使得伞齿轮进行旋转，并通过联动锥齿轮同时带动左转杆和右转杆进行旋转，并且使左转杆和右转杆的旋转方向相反，同时也使螺旋桨进行旋转，通过螺旋桨使船体增加反向动力，同时，通过螺旋桨工作推动的水流可以方便前阻器与后阻器在工作时推动面板进行展开。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型液压杆和顶杆连接结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、船体，2、底座，3、内槽，4、轴承，5、前阻器，6、面板，7、通孔，8、第一转轴，9、支撑块，10、穿孔，11、液压气泵，12、液压杆， 13、连接块，14、第二转轴，15、顶杆，16、中心块，17、马达，18、伞齿轮，19、左转杆，20、联动锥齿轮，21、螺旋桨，22、右转杆，23、后阻器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶用制动装置，包括船体1、底座2、内槽3、轴承4、前阻器5、面板6、通孔7、第一转轴8、支撑块9、穿孔10、液压气泵11、液压杆12、连接块13、第二转轴14、顶杆15、中心块16、马达17、伞齿轮18、左转杆19、联动锥齿轮20、螺旋桨 21、右转杆22和后阻器23，船体1的底端安装有底座2，且底座2的内部设置有内槽3，内槽3左右两侧的内壁均安装有轴承4，且内槽3的左端固定有前阻器5，前阻器5与后阻器23关于内槽3的中心对称，且前阻器5通过轴承4与船体1构成旋转结构，且其旋转范围为0-60°，通过前阻器5和后阻器23工作，可以很好的增加船体1的阻力，从而降低船速以进行制动，前阻器5的右侧安置有面板6，且面板6的内部贯穿安置有通孔7，面板6与第一转轴8通过焊接构成一体化结构，且二者的水平中轴线相互重合，便于通过第一转轴8使得面板6进行旋转，从而方便前阻器5和后阻器23进行工作，面板6的内侧连接有第一转轴8，面板6的外侧固定有支撑块9，且支撑块9 的内部贯穿设置有穿孔10，支撑块9设置有2个，且二者关于中心块16的中心对称，而且支撑块9与液压气泵11为固定连接，通过支撑块9可以很好的将液压气泵11与螺旋桨21隔绝开，方便二者同时进行工作，且通过支撑块9 内部的穿孔10，可以很好的提高二者之间水的流通性，支撑块9的外壁连接有液压气泵11，且液压气泵11的外侧安装有液压杆12，液压杆12通过第二转轴14与顶杆15构成旋转结构，且顶杆15通过第一转轴8与面板6构成旋转结构，通过液压气泵11的工作，使得液压杆12移动并推动连接块13进行移动，然后再推动顶杆15进行移动，并通过第一转轴8的第二转轴14的作用，让顶杆15在移动中进行旋转折叠，并推顶着面板6往外移动，从而通过面板6增加船体1与水的阻力，压杆12的顶端固定有连接块13，且连接块 13的外端安装有第二转轴14，第二转轴14的外侧连接有顶杆15，中心块16 的内部安装有马达17，且中心块16位于内槽3的中部，马达17的外侧连接有伞齿轮18，且伞齿轮18的左端设置有左转杆19，左转杆19与联动锥齿轮 20通过焊接构成一体化结构，且伞齿轮18的齿纹结构与联动锥齿轮20的齿纹结构相吻合，而且左转杆19与螺旋桨21构成固定连接，通过马达17的工作，使得伞齿轮18进行旋转，并通过联动锥齿轮20同时带动左转杆19和右转杆22进行旋转，并且使左转杆19和右转杆22的旋转方向相反，同时也使螺旋桨21进行旋转，通过螺旋桨21使船体1增加反向动力，同时，通过螺旋桨21工作推动的水流可以方便前阻器5与后阻器23在工作时推动面板6 进行展开，左转杆19的右壁固定有联动锥齿轮20，且左转杆19的左端安装有螺旋桨21，伞齿轮18的右端连接有右转杆22，内槽3的右端安置有后阻器23。
工作原理：对于这类的船舶用制动装置，首先通过马达17的工作，使得伞齿轮18进行旋转，并通过联动锥齿轮20同时带动左转杆19和右转杆22 进行旋转，并且使左转杆19和右转杆22的旋转方向相反，同时也使螺旋桨 21进行旋转，通过螺旋桨21使船体1增加反向动力，同时，通过螺旋桨21 工作推动的水流可以方便前阻器5与后阻器23在工作时推动面板6进行展开，之后通过液压气泵11的工作，使得液压杆12移动并推动连接块13进行移动，然后再推动顶杆15进行移动，并通过第一转轴8的第二转轴14的作用，让顶杆15在移动中进行旋转折叠，并推顶着面板6往外移动，从而通过面板6 增加船体1与水的阻力，且通过前阻器5和后阻器23同时进行工作，可提高阻力，同时，通过面板6上的通孔7可以减缓铺展面板6时的阻力，便于面板6的开展，而且通过支撑块9和穿孔10可以在隔绝螺旋桨21其它零件接触的同时保障内槽3内水的流通性，就这样完成整个船舶用制动装置的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。