本发明属于船舶动力驱动设备领域，具体涉及一种液压泵站与船用柴油机飞轮端的连接结构。
背景技术：
船舶的动力输出基本上是由柴油机带动，其驱动的方式有两种：①、艉轴螺旋桨式推进；②、两侧明轮式推进。
然而，在实际操作中，大部分厂家，都是通过机械传动的方式将飞轮端与输送端部对接，以实现船舶的推进，因此，其存在以下缺陷：
1）、与飞轮端直接对接后，飞轮吸收的能量仅能用于螺旋桨或明轮的驱动，这样船舶其他需要动力设备仅靠柴油机的皮带轮带动，显然是不够的；
2）、采用机械式传动（常用的齿轮啮合），结构相对复杂，成本高，而且安全性不足。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种液压泵站与船用柴油机飞轮端的连接结构。其通过联轴器将飞轮与液压泵站相对接，由液压驱动替换现有的机械式驱动，安全可靠，而且液压泵站还可以与其他需要动力设备相连接，进而充分的使用柴油机的动能。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：
一种液压泵站与船用柴油机飞轮端的连接结构，其包括与柴油机飞轮端部相连接的连接盘；与连接盘相连接的联轴器；以及将飞轮、连接盘和联轴器内藏的法兰连接组件，其中船舶液压泵站的驱动轴自法兰连接组件的一端部伸入与联轴器对接。
优选地，连接盘、飞轮、及驱动轴的轴心线共线。
根据本发明的一个具体实施和优选方面，联轴器包括呈花瓣式且共设在驱动轴上的第一器本体和第二器本体，其中第一器本体与连接盘相连接，第二器本体与驱动轴配合连接，且第一器本体和第二器本体相嵌合设置。其主要的目的是将飞轮与驱动轴连接。
优选地，在第一器本体中部设有沿着驱动轴的长度方向延伸的连接孔，绕着连接孔的中心线方向设有多个间隔分布的嵌槽，第二器本体包括能够与连接孔配合的连接部、以连接部的中心间隔分布且与嵌槽相匹配的多个嵌合部，其中在连接部的中部形成有与驱动轴相匹配的安装孔。
优选地，第一器本体轴向的两端面与第二器本体轴向的两端面齐平设置。
优选地，嵌槽位于第一器本体的周边，且靠近连接盘端部形成有阻挡部，嵌合部的端部抵触在阻挡部远离连接盘的侧面上，且嵌合部绕着轴向的外轮廓面与对应配合的阻挡部绕着轴向的外轮廓面齐平。
根据本发明的又一个具体实施和优选方面，联轴器还包括与多个嵌合部相错开且间隔设置在多个嵌槽内的定位部，其中定位部通过外接件将第一器本体与连接盘相固定连接。
优选地，在定位部安装所在的阻挡部上形成有避让口，定位部上形成有与避让口相配合的凸块，且第一器本体轴向的两端面、第二器本体轴向的两端面、以及定位部沿着驱动轴长度方向的两端面齐平设置。
进一步的，定位部绕着驱动轴的轴向外轮廓面与第一器本体轴向外轮廓面齐平，第一器本体、第二器本体、及定位部形成一个呈圆柱形的圆盘体，其中第一器本体和定位部的材质为金属，第二器本体的材质为橡胶。橡胶起到的技术效果就是减震，提高飞轮的输出效率。
此外，法兰连接组件包括连接法兰、与连接法兰通过外接件可拆卸连接的外壳，其中外壳远离连接法兰的端部设有供柴油机与飞轮相对接的对接孔。
由于以上技术方案的实施，本发明与现有技术相比具有如下优点：
本发明通过联轴器将飞轮与液压泵站相对接，由液压驱动替换现有的机械式驱动，安全可靠，而且液压泵站还可以与其他需要动力设备相连接，进而充分的使用柴油机的动能。
附图说明
图1为本发明连接结构的分解示意图；
图2为图1中局部结构分解示意图；
图3为图1中联轴器的结构示意图；
图4为图3中联轴器的结构分解示意图；
其中：1、飞轮；2、连接盘；3、联轴器；31、第一器本体；310、连接孔；311、嵌槽；312、阻挡部；312a、避让口；32、第二器本体；320、连接部；320a、安装孔；321、嵌合部；33、定位部；330、凸块；4、法兰连接组件；40、连接法兰；41、外壳；410、对接孔；5、驱动轴。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
本例中所涉及的水面清洁船（图中未显示，但不难想到），其包括船体、推进机构、采收系统、存储系统。
具体的，参见图1至图4，本实施例提供的液压泵站与船用柴油机飞轮端的连接结构，其包括与柴油机飞轮1端部相连接的连接盘2；与连接盘2相连接的联轴器3；以及将飞轮1、连接盘2和联轴器3内藏的法兰连接组件4，其中船舶液压泵站的驱动轴5自法兰连接组件4的一端部伸入与联轴器3对接。
连接盘2、飞轮1、及驱动轴5的轴心线共线。
本例中，联轴器3包括呈花瓣式且共设在驱动轴5上的第一器本体31和第二器本体32、以及通过外接件将第一器本体31与连接盘2相固定连接的定位部33。
具体的，第一器本体31与连接盘2相连接，第二器本体32与驱动轴5配合连接，且第一器本体31和第二器本体32相嵌合设置。其主要的目的是将飞轮1与驱动轴5连接。
在第一器本体31中部设有沿着驱动轴5的长度方向延伸的连接孔310，绕着连接孔310的中心线方向设有多个间隔分布的嵌槽311，第二器本体32包括能够与连接孔310配合的连接部320、以连接部320的中心间隔分布且与嵌槽311相匹配的多个嵌合部321，其中在连接部320的中部形成有与驱动轴5相匹配的安装孔320a。
安装孔320a与驱动轴5采用销键配合的方式相对连接。
定位部33有多个，且与多个嵌合部321相错开且间隔设置在多个嵌槽311内的，
如图3和图4所示，本例中，嵌槽311有6个，定位部33有3个，嵌合部321有3个，其中定位部33和嵌合部321相对错开的设置在6个嵌槽311中。
具体的，嵌槽311位于第一器本体31的周边，且靠近连接盘2端部形成有阻挡部312，嵌合部321的端部抵触在阻挡部312远离连接盘2的侧面上，且嵌合部321绕着轴向的外轮廓面与对应配合的阻挡部312绕着轴向的外轮廓面齐平。
在定位部33安装所在的阻挡部312上形成有避让口312a，定位部33上形成有与避让口312a相配合的凸块330，且第一器本体31轴向的两端面、第二器本体32轴向的两端面、以及定位部33沿着驱动轴长度方向的两端面齐平设置。
具体的，在定位部33底部形成有缺角，两个缺角之间形成凸块330，然后凸块330与避让口312a配合，缺角与阻挡部312配合。
本例中，定位部33绕着驱动轴5的轴向外轮廓面与第一器本体31轴向外轮廓面齐平，也就是说，第一器本体31、第二器本体32、及定位部33形成一个呈圆柱形的圆盘体。
进一步的，第一器本体31和定位部33的材质为金属（如铁或铜），第二器本体32的材质为橡胶。橡胶起到的技术效果就是减震，提高飞轮1的输出效率。
此外，法兰连接组件4包括连接法兰40、与连接法兰40通过外接件可拆卸连接的外壳41，其中外壳41远离连接法兰的端部设有供柴油机与飞轮1相对接的对接孔410。
本例中，外壳41的材质为不锈钢。
综上所述，本实施例的连接结构，其具有以下优势：
1）、通过联轴器将飞轮与液压泵站相对接，由液压驱动替换现有的机械式驱动，安全可靠，而且液压泵站还可以与其他需要动力的设备相连接，进而充分的使用柴油机的动能；
2）、由嵌合式联轴器的设置，减少飞轮传动的损耗，同时组装也十分的方便。
以上对本发明做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。