本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶甲板总段建造方法。
背景技术：
矿砂船等载运类船舶通常都设有舱口围，舱口围设置在甲板总段上，甲板总段上对应舱口围开设供货物进出的舱口，甲板总段通常由多个甲板分段组装成型。通常舱口的尺寸非常大，此位置的甲板分段定位、装配和焊接时下方均无任何横舱壁结构支撑，仅靠船舶的舷侧或甲板下方的加强长排(此加强长排是在吊装甲板分段时为了防止甲板分段变形而设立的工装结构，后期需要拆除)进行固定，在对甲板分段进行定位焊组装成甲板总段，以及拆除加强长排时，会造成舱口围下的甲板总段下沉，下沉的甲板总段使得甲板面的水平精度极难控制，对后续舱口围分段施工带来极大困难，难以满足舱口围平台的精度要求。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种船舶甲板总段建造方法，其操作方便，可有效防止组装后的甲板总段下沉，保证甲板面的水平精度和后期舱口围建造的精度。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
提供一种船舶甲板总段建造方法，提供货舱总段和甲板分段，在所述货舱总段的舱室的内底板上布置多个支撑柱，吊装所述甲板分段至所述货舱总段上，并使多个所述支撑柱支撑于所述甲板分段的易变形位置，将多个所述甲板分段焊接使多个所述甲板分段连接以在所述货舱总段上形成甲板总段。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，在所述甲板分段吊装前，预先在所述甲板分段上标注出所述易变形位置，并在所述易变形位置安装支撑座板。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，在标注所述易变形位置前，通过船舶的设计图纸计算出所述甲板分段的所述易变形位置，以及所述支撑柱的高度和需要支撑的强度，选择符合要求的所述支撑柱。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，所述支撑柱包括多个可沿竖直方向堆叠的高位支撑座，在最顶部的所述高位支撑座与所述支撑座板之间设置活动支撑柱，所述活动支撑柱的两端分别与所述高位支撑座和所述支撑座板连接。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，在所述甲板分段吊装到位前，所述活动支撑柱的下端与所述高位支撑座定位焊，在所述甲板分段吊装到位后，所述活动支撑柱的下端与所述高位支撑座满焊。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，所述活动支撑柱的外侧壁焊接有第一眼板，所述甲板分段上焊接有第二眼板，当所述甲板分段吊装至距离所述活动支撑柱的顶部设定距离时，将所述第一眼板和所述第二眼板采用安全绳连接，当所述甲板总段组装成型后，拆除所述安全绳。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，在所述活动支撑柱与所述高位支撑座定位焊前，调整所述活动支撑柱与所述高位支撑座的垂直度，并使所述垂直度的偏差不大于15mm。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，在所述甲板分段吊装过程中实时地监控所述甲板分段与所述支撑柱之间的距离以及所述支撑柱的变形情况，如果所述支撑柱发生异常，立即停止吊装所述甲板分段，调整所述支撑柱后再继续吊装所述甲板分段。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，所述甲板分段或所述支撑柱上设置距离监控机构和变形监控机构，所述距离监控机构用于监测所述支撑柱与所述甲板分段之间的距离，所述变形监控机构用于监控所述支撑柱的变形情况，所述距离监控机构和所述变形监控机构均与控制器连接，所述控制器与显示器连接。
作为船舶甲板总段建造方法的一种优选方案，在所述甲板总段组装成型后对所述支撑柱拆除，拆除时，先拆除所述高位支撑座，然后再拆除所述支撑座板和所述活动支撑柱。
本发明的有益效果：通过在货舱总段的舱室的内底板上预先布置多个支撑柱，且支撑柱支撑于甲板分段的易变形位置，可以在甲板分段吊装后、焊接时以及拆除加强长排后均有额外的有效的支撑结构对其进行支撑，有效地防止了组装成型后的甲板总段发生下沉和变形，保证了甲板总段的甲板面的水平精度，提高了后期的舱口围平台的建造精度，减少了返修和校正的工作量，提升了加工速度。
附图说明
图1为为发明的船舶的甲板总段的组装示意图。
图2为本发明的活动支撑柱与甲板分段通过安全绳连接的状态示意图。
图中：
1、货舱总段；11、舱室；12、内底板；2、甲板分段；21、甲板面；22、舱口；3、支撑座板；4、活动支撑柱；5、高位支撑座；6、第一眼板；7、第二眼板；8、安全绳。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1所示，本发明提供一种船舶甲板总段建造方法，提供货舱总段1和甲板分段2，在所述货舱总段1的舱室11的内底板12上布置多个支撑柱，吊装所述甲板分段2至所述货舱总段1上，并使多个所述支撑柱支撑于所述甲板分段2的易变形位置，将多个所述甲板分段2焊接使多个所述甲板分段2连接以在所述货舱总段1上形成甲板总段。通过在货舱总段1的舱室11的内底板12上预先布置多个支撑柱，且支撑柱支撑于甲板分段2的易变形位置，可以在甲板分段2吊装后、焊接时以及拆除加强长排后均有额外的有效的支撑结构对其进行支撑，有效地防止了组装成型后的甲板总段发生下沉和变形，保证了甲板总段的甲板面21的水平精度，提高了后期的舱口围平台的建造精度，减少了返修和校正的工作量，提升了加工速度。
在本发明的一个优选的实施例中，如图1和2所示，此船舶甲板总段建造方法包括以下步骤：
步骤s100、采用有限元分析方法对船舶总设计图纸进行分析计算，得出甲板分段2在吊装后的易变形位置，并对所述易变形位置进行支撑力计算，选择合适规格的支撑柱，支撑柱包括支撑座板3、活动支撑柱4和多个可沿竖直方向层叠设置的高位支撑座5；
步骤s200、在所述甲板分段2的下方(即甲板分段2与支撑柱接触的一侧)划出所述易变形位置，通常易变形位置邻近于舱口22(舱口22贯穿甲板总段)，并将所述支撑座板3安装在所述易变形位置；
步骤s300、在所述货舱总段1的所述舱室11的内底板12上划出与所述易变形位置对应的支撑柱安装位置，并将所述高位支撑座5安装在所述支撑柱安装位置；
步骤s400、吊装所述甲板分段2至所述货舱总段1，缓慢下移，在所述甲板分段2距离所述活动支撑柱4的顶部约一米时，将所述活动支撑柱4定位焊在位于顶部的所述高位支撑座5上，并在定位焊前调整所述活动支撑柱4与所述高位支撑座5的支撑面之间的垂直度，使其垂直度偏差不大于15mm，垂直度调整是为了保证活动支撑柱4的长度能匹配上甲板分段2安装到位后的位置，防止支撑失效；
步骤s500、继续缓慢吊装所述甲板分段2，在所述甲板分段2下移至距离所述活动支撑柱4的顶部500mm时，采用安全绳8将所述甲板分段2上的第二眼板7和所述活动支撑柱4的的外侧壁的第一眼板6连接，通过设置安全绳8，可以对活动支撑柱4进行安全保护，防止活动支撑柱4被碰撞脱离位于顶部的高位支撑座5，降低安全隐患；
步骤s600、继续缓慢吊装所述甲板分段2，观察吊装过程中整个支撑柱的变形情况，如果支撑柱发生变形，立即停止所述甲板分段2下移，调整所述支撑柱，然后再继续下移所述甲板分段2直至所述甲板分段2整体放在所述支撑柱上，并将活动支撑柱4的底部与高位支撑座5满焊；在吊装到位后再满焊可以降低支撑柱的调整难度，便于更换活动支撑柱4和高位支撑座5；
步骤s700、焊接所述甲板分段2以组装成所述甲板总段；
步骤s800、拆除所述支撑柱，先拆除所述活动支撑柱4与最顶部的高位支撑座5之间的焊接部位，然后移除所述高位支撑座5，最后拆除所述活动支撑柱4和支撑座板3。
通过采用有限元分析船舶整体图纸，可以精确地找出甲板分段2的易变形位置，为后续支撑柱的支撑提供良好的数据支持；预先安装支撑座板3，可以减少后期支撑柱和甲板分段2的易变形位置的对位难度，且支撑座板3可以将支撑柱的支撑力分散，防止局部作用力大，保证甲板分段2在此位置不被支撑柱支撑发生变形；通过在内底板12上划制支撑柱安装位置，可便于后续的高位支撑座5的安装，降低支撑柱与易变形位置的对位难度。
在本实施例中，高位支撑座5包括依次层叠在所述内底板12上的一个第一高位支撑座、四个第二高位支撑座和一个第三高位支撑座，其中，活动支撑柱4焊接在所述第三高位支撑座上，第一高位支撑座的高度为5m，所述第二高位支撑座的高度为2m，所述第三高位支撑座的高度为1m。上述设计可以降低舱室11内的高位支撑座5的吊装难度。
另外，第一高位支撑座、第二高位支撑座和第三高位支撑座的截面积依次变小，且第一高位支撑座和第二高位支撑座之间设置圆台结构过渡，第三高位支撑座整体设置为圆台结构，活动支撑柱4为直径351mm，厚度12mm的圆管，其长度为6.606m。
当然，高位支撑座5的数量和规格不限于上述实施例，还可以根据需要进行适应性调整，如，高位支撑座5包括两个第一高位支撑座、三个第二高位支撑座及一个第三高位支撑座等；活动支撑柱4也不限于采用圆管，还可以采用板材焊接的柱状结构，尺寸和长度也不限于为上述实施例。
在本发明的另一个优选的实施例中，在本实施例中，对于甲板分段2吊装时与活动支撑柱4之间的距离不限于采用人工监测，还可以设置监测设备进行自动检测，具体的，所述甲板分段2或所述支撑柱上设置距离监控机构，所述距离监控机构用于监测所述支撑柱与所述甲板分段2之间的距离，所述距离监控机构与控制器连接，所述控制器与显示器连接。上述设计可使操作者远离监控此距离，降低安全隐患。
在本实施例中，所述距离监控机构为距离传感器。
在本发明的又一个优选的实施例中，在本实施例中，对于支撑柱在甲板分段2吊装过程中的变形情况也不限于采用人工监测，还可以设置监测设备进行自动检测，具体的，所述甲板分段2或所述支撑柱上设置变形监控机构，所述变形监控机构用于监控所述支撑柱的变形情况，所述变形监控机构与控制器连接。
在本实施例中，所述变形监控机构为摄像头或安装在支撑柱上的应变片。摄像头可拍摄整个支撑柱的外形图片，通过拍摄到的图片与原始存入控制器内的支撑柱的图片进行自动比对，或者人工观察摄像头拍摄的图片或者视频，发现有变形较大的位置，立即通知停止甲板分段2吊装；应变片主要是监测支撑柱上的应力变化，如果应力变化超过规定的范围，则判定此位置发生较大变形，进而通知停止甲板分段2吊装，这两种方式均属于远距离操作，可降低安全隐患。
于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”等的描述意指结合该实施例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。