本发明涉及一种船舶挡货拉杆，具体来说，是一种海工辅助船多功能挡货栏杆，属于船舶挡货栏杆技术领域。
背景技术：
海工辅助船常见的作业类型主要有以下几种：1装载甲板货；2配合穿梭油轮进行提油作业；3拖带；4配合直升机悬停。海工辅助船不同的作业类型对挡货栏杆的形式需求是不一样的：装载甲板货工况需要挡货栏杆尽可能高一些，利于固定甲板货，也更利于保护挡货栏杆外侧的人员通道；提油作业时需要尾部挡货栏杆尽可能矮一些，利于尾部打捞油管；拖带作业时，挡货栏杆尾部需要圆滑过渡，便于钢缆从舷墙上过渡到挡货栏杆上，在挡货栏杆上需要设置限位挡叉，两舷的限位挡叉应与拖带地令形成合适角度；配合直升机悬停作业时，在悬停范围内的挡货栏杆以及限位挡叉的高度不能超过3m。
现有技术中的挡货栏，无法同时满足上述4种作业的需求，具体说明如下：
现有的挡货栏杆形式一般有如下几种：
图1是中部挡叉式高挡货栏杆，其存在的缺点如下：
1)尾部挡货栏杆和外侧的舷墙比较高，不便于提油作业中作业人员在尾部打捞海面油管。
2)挡叉在高挡货栏杆的中部位置，其挡叉顶部的高度一般超过3m，超过了直升机悬停的高度限制，该区域内无法进行直升机悬停作业。
图2是尾部挡叉式高挡货栏杆，其存在的缺点如下：
1)限位挡叉在尾部，挡叉与挡货栏的高度相同，虽然不会影响挡货栏的整体高度，但是，尾部挡货栏杆和外侧的舷墙比较高，不便于提油作业中作业人员在尾部打捞海面油管。
2)限位挡叉在尾部，拖缆机布置在船的中前部，因此进行拖带作业时钢丝绳的活动角度比较小，钢丝绳活动角度较小对于操纵性不利，尾部挡叉的形式没能很好的兼顾拖带作业的安全性和操纵性。
图3是中部挡叉式低挡货栏，其存在的缺点如下：
1)挡货栏杆比较低，挡货栏杆外侧舷墙也比较低，人员行走不够安全。
2)不利于固定比较高的甲板货，当固定高度较高的甲板货时，对外侧通道也存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
本发明需要解决的技术问题是：现有的船舶挡货拉杆，分为中部挡叉式高挡货栏杆、尾部挡叉式高挡货栏杆、中部挡叉式低挡货栏杆三种，这些挡货栏杆都无法同时满足装载甲板货、配合穿梭游轮进行提油作业、拖带、配合直升机悬停的功能，导致海工辅助船常用作业的全面可用性和方便性程度有所不足。
本发明采取以下技术方案：
一种海工辅助船多功能挡货栏杆，包括中前部挡货栏部分和尾部挡货栏部分；所述中前部挡货栏部分等高度，高度为2.7-2.8米，所述尾部挡货栏部分自前向后呈高度逐渐降低的形状；中前部挡货栏部分与尾部挡货栏部分有一段重叠部位，所述重叠部位构成限位挡叉；所述中前部挡货栏部分与外侧高舷墙之间的空间形成人员通道。
进一步的，所述尾部挡货栏部分自前向后呈为：高度逐渐降低的一段直线、一段水平线和一段弧线的形状。
更进一步的，所述一段水平线、一段弧线对应的区域为尾部打捞油管区域。
进一步的，尾部挡货栏部分对应的舷侧区域是提油作业打捞油管的作业区。
进一步的，所述尾部挡货栏部分占整个海工辅助船多功能挡货栏杆的总长度的25％。
本发明的有益效果在于：
1)与中部挡叉式高挡货栏杆相比，本发明利用水平式的限位挡叉与挡货栏杆倾斜段的夹角实现了对拖带作业中的缆绳限位功能，限位挡叉不会额外增加挡货栏杆的高度，因此本发明可以增加直升机悬停作业的功能。另外中部挡叉式高挡货栏杆首尾高度一样，因此尾部的挡货栏杆以及外侧舷墙的高度较高，不利于提油作业中打捞海面油管，本发明在尾部挡货栏杆和外侧舷墙均同步下降，高度下降至符合打捞油管的需求，因此本发明更利于在尾部进行打捞油管的作业。
2)与尾部挡叉式高挡货栏杆相比，本发明的限位挡叉位置比较靠前，这意味着拖带作业中缆绳活动范围更大，缆绳的活动范围大对于拖带作业的操纵性提高是有利的，因此本发明更利于提高拖带作业的操纵性。尾部挡叉式高挡货栏杆尾部以及外侧舷墙的高度较高，同样不利于提油作业中打捞海面油管，因此本发明更利于在尾部进行打捞油管的作业。
3)与中部挡叉式低挡货栏杆相比，本发明在中前部的挡货栏杆高度更高，达到了2.7-2.8米，因此本发明在固定高度比较高的甲板货时更加安全可靠，例如集装箱(高度：2.591米)等。本发明与外侧高舷墙之间形成一个半封闭式的人员通道，人员在挡货栏杆外侧的通道行走也更加安全和便捷。
附图说明
图1是现有技术中，中部挡叉式高挡货栏杆的示意图。
图2是现有技术中，尾部挡叉式高挡货栏杆的示意图。
图3是现有技术中，中部挡叉式低挡货栏杆的示意图。
图4是本发明海工辅助船多功能挡货栏杆的布置示意图。
图5是本发明海工辅助船多功能挡货栏杆的侧视图。
图6是本发明海工辅助船多功能挡货栏杆、集装箱，以及与舷侧墙板之间的人行通道的示意图。
图7是尾部打捞油管区域的示意图。
图8是直升机悬停区域以及限位挡叉的示意图。
图9是直升机悬停区域以及限位挡叉的俯视图。
图中，1.挡货栏杆，2.限位挡叉。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图4-图9，一种海工辅助船多功能挡货栏杆，包括中前部挡货栏部分和尾部挡货栏部分；所述中前部挡货栏部分等高度，高度为2.7-2.8米，所述尾部挡货栏部分自前向后呈高度逐渐降低的形状；中前部挡货栏部分与尾部挡货栏部分有一段重叠部位，所述重叠部位构成限位挡叉；所述中前部挡货栏部分与外侧高舷墙之间的空间形成人员通道。
在此实施例中，参见图5，所述尾部挡货栏部分自前向后呈为：高度逐渐降低的一段直线、一段水平线和一段弧线的形状。
在此实施例中，参见图7，所述一段水平线、一段弧线对应的区域为尾部打捞油管区域。
在此实施例中，参见图5，所述尾部挡货栏部分占整个海工辅助船多功能挡货栏杆的总长度的25％。
下面依次结合各个附图，对本发明进一步说明如下：
本发明针对海工辅助船的作业工况多，对挡货栏杆的需求各不相同的难题，提供一种兼顾海工辅助船货物固定、提油作业、拖带和直升机悬停的新型多功能挡货栏杆形式。该挡货栏杆从船舶的中前部一直延伸至尾部，位于木甲板的两侧，见图4。
挡货栏杆的中前部约75％的长度范围内采用高挡货栏杆的设计形式，该区域内的木甲板是堆放甲板货的主要区域，见图5。
挡货栏杆高度为2.75米，对于集装箱(高度：2.591米)等高度比较高的甲板货也可以起到很好的固定和限位作用；外侧舷墙高度为2.45米，并在挡货栏杆与外侧舷墙上方设置顶棚，与挡货栏杆形成一个高度适宜的半封闭式通道，人员通行方便、安全，见图6。
挡货栏杆从75％到85％长度之间高度下降，高度由2.75米下降为1.65米，外侧舷墙高度也相应的由2.45米下降为1.25米。提油作业中主要在尾部打捞油管，挡货栏杆和外侧舷墙在这一区域的高度均可以方便作业人员在尾部舷侧进行打捞油管作业，见图7。
限位挡叉布置在挡货栏杆长度的75％往后，为水平式，与倾斜式的挡货栏杆形成一个角度，起到了限制拖带作业缆绳滑动位置的作用。限位挡叉与地令构成了近60°左右的缆绳活动角度，既能满足拖带作业时的安全性要求，又能满足拖带作业时的操纵性要求。限位挡叉为水平式，高度与挡货栏杆齐平，不增加挡货栏杆的高度，因此在整个木甲板区域均可以进行直升机的悬停作业。见图8-9。
本发明挡货栏杆采取变高度形式，满足不同作业的使用需求；中前部的甲板区域主要用于堆放甲板货，采用高挡货栏杆的形式，便于固定甲板货，并与外侧高舷墙形成便捷、安全的人员通道；尾部舷侧区域是提油作业打捞油管的主要作业区，采用低挡货栏杆的形式，便于进行提油作业；高挡货栏杆与低挡货栏杆之间采用倾斜过渡，水平式的限位挡叉与挡货栏杆倾斜段的夹角可以实现对拖带作业中的缆绳限位功能，拖带缆绳的限位角度既能保证拖带作业的安全性，又能满足拖带作业的操纵性要求；水平式的限位挡叉不增加挡货栏杆的高度，不影响尾部甲板的直升机悬停作业。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。