本发明涉及交通运输领域，尤其涉及用于岛礁建设、浅水运输的船舶，具体的，涉及一种全方位航行的可拼接型浅吃水大甲板面承载浮驳。
背景技术：
近几年，我国高度重视海洋工程装备的发展，随着我国海洋岛礁的开发和建设，对海洋工程装备提出更多元化的要求。岛礁周边的礁盘水深较浅，一般工程船舶难以靠岸，搁浅风险较大，导致建设用的大型车辆、设备等很难被运送上岸。同时为了保护礁盘生态使其免受大规模破坏，目前可采用的浅水运输方式主要有两种：一种是利用快艇或小舢板等拖拽的简易浮箱，这种方式具备一定的机动性，但载重量较小，仅能用于一定数量人员的搭乘以及常规的日用物资补给等；另一种方式是在礁盘上架设高架栈桥或浮式栈桥至深水区域，可以满足车辆行驶上岸，但是这种方式不具备机动性，在南海等台风多发的海域可行性较差。
技术实现要素：
本发明针对上述的海上礁盘浅水运输方式的不足，设计了一种适用于礁盘、岸边浅滩等浅水区域的机动性优良的全方位航行的可拼接型浅吃水大甲板面承载浮驳。机动性包含原地回转、向任意角度移动的全方位航行。本发明不仅可以本身运输车辆、设备，同时通过多艘浮驳拼接可实现“浮式栈桥”的功能，利用拼成的通行甲板实现车辆通行，而且其灵活的拼接和拆卸功能使其能更好地规避台风等恶劣环境。
本发明的技术方案如下：
一种可拼接型浅吃水大甲板面承载浮驳，包括主船体；主船体上方设置有直通甲板和舷侧升高甲板；直通甲板包括首尾依次连接的首部跳板回收区、车辆停放区和尾部跳板连接区；舷侧升高甲板包括左舷侧升高甲板和右舷侧升高甲板，分别位于直通甲板的左右两侧；还包括液压跳板装置；液压跳板装置与直通甲板的首部相连接；主船体的船底四角安装有推进器；在所述左舷侧升高甲板的首部的侧边设置有垂向单眼环，在所述右舷侧升高甲板的首部的侧边设置有水平单眼环；在所述左舷侧升高甲板尾部的侧边设置有垂向双眼环，在所述右舷侧升高甲板的尾部的侧边设置水平双眼环。
其进一步的技术方案为，车辆停放区的两侧安装有车辆系固点。
其进一步的技术方案为，直通甲板和液压跳板装置的表面上均布置有防滑带。
其进一步的技术方案为，舷侧升高甲板的中部设置有驾驶室。
其进一步的技术方案为，主船体的舷侧外板上布置有舷侧防碰垫。
其进一步的技术方案为，舷侧升高甲板之上还设置有多个舱口盖和多个带缆桩。
一种可拼接型浅吃水大甲板面承载浮驳的纵向拼接方法，包括以下步骤：
步骤1、第一浮驳位于第二浮驳的前方。位于前方的第一浮驳保持静止状态，位于后方的第二浮驳将其液压跳板装置回收至首部跳板回收区；第二浮驳启动其推进器行进至第一浮驳尾部；
步骤2、第二浮驳通过四台推进器调整姿态后，第二浮驳之上的操作人员人工辅助将第二浮驳首部的垂向单眼环和水平单眼环插入第一浮驳尾部的垂向双眼环和水平双眼环中，用销轴扣好；
步骤3、启动第二浮驳的液压跳板装置的液压系统放下跳板至第一浮驳的尾部跳板连接区；
步骤4、检查跳板与第一浮驳的直通甲板贴合后，关闭第二浮驳的液压跳板装置的液压系统；
步骤5、完整的两艘浮驳纵向拼接过程完成；可类推使用步骤1～步骤5，纵向拼接多艘浮驳。
本发明的有益技术效果是：
本发明所述的浮驳主船体长宽比小、型深小，可以保证在吃水小的情况下尽可能大地提升载重量，可以完成从海上浮式平台途经礁盘、浅滩等区域至岸上码头或接岸栈桥的车辆、货物转运工作；而且，浮驳可以单独载重行驶，也可以两艘拼接后载重行驶，多艘纵向拼接后形成“浮式栈桥”用于车辆通行，可以满足不同情境下的使用需求；本浮驳在保证多功能性的同时具备优秀的机动能力，4台全回转推进器使浮驳可以在作业中任意角度的全方位航行以及原地回转，也能够更好地应对海上极端环境。
附图说明
图1是本发明的整体示意图。
图2是本发明的尾部布置图。
图3是本发明纵向拼接后的示意图。
具体实施方式
图1是本发明的整体示意图。图2是本发明的尾部布置图。如图1、图2所示，浮驳包括主船体1。主船体1上方设置有直通甲板5和舷侧升高甲板6。直通甲板5接通主船体1的首尾两端。舷侧升高甲板6有两块，分别为左舷侧升高甲板和右舷侧升高甲板。左舷侧升高甲板和右舷侧升高甲板分别位于直通甲板5的左右两侧。直通甲板5包括首尾依次连接的首部跳板回收区7、车辆停放区8和尾部跳板连接区9。
主船体1的首部连接有液压跳板装置2。液压跳板装置2与直通甲板5的一端相连接。具体的，液压跳板装置2安装在首部跳板回收区7。液压跳板装置2可以打开与直通甲板5衔接成为一个平面，也可以收回至直通甲板5之上。
车辆停放区8两侧安装有车辆系固点11，用于装载车辆的绑扎系固。
直通甲板5和液压跳板装置2的表面上均布置有防滑带10。
主船体1上还安装有推进器3，具体的，推进器3在主船体1的首部和尾部的两侧船底，共四台。
主船体1之上设置有驾驶室4。驾驶室4位于直通甲板5一侧的舷侧升高甲板6的中部。在本实施例中，驾驶室4位于右舷侧升高甲板的中部。
主船体1的首部的侧边安装有单眼环，具体的，在左舷侧升高甲板的首部的侧边设置有垂向单眼环12，在右舷侧升高甲板的首部的侧边设置有水平单眼环13。垂向单眼环12和水平单眼环13用于与主船体1前方的另一浮驳拼接。
主船体1的尾部封板处安装有尾部防碰垫14。
主船体1的尾部的侧边安装有双眼环，具体的，在左舷侧升高甲板尾部的侧边设置有垂向双眼环15，在右舷侧升高甲板的尾部的侧边设置水平双眼环16，用于与主船体1后方的另一浮驳拼接。
主船体1的舷侧外板上布置有舷侧防碰垫17。具体的，间断舷侧防碰垫17有多个，间断布置。
进一步地，液压跳板装置2收回至直通甲板5之上后，可以贴合地扣放在首部跳板回收区7，打开后，可以搭接码头供车辆登陆，也可以贴合地放置在前方浮驳的尾部跳板连接区9，进行两艘浮驳拼接操作。
直通甲板5可供车辆行驶，舷侧升高甲板6高于直通甲板5，可以保证货物在船体横摇时保持在直通甲板上。舷侧升高甲板6之上还设置有多个舱口盖18和多个带缆桩19。舷侧升高甲板6上布置常用的船用设备和设施，通过多个舱口盖18可到达主船体1内部各个舱室。带缆桩19位于舷侧升高甲板6的外侧边缘，用于靠岸时连接缆绳。
图3是本发明纵向拼接后的示意图。如图3所示，在多个浮驳进行拼接时，一个浮驳的首部垂向单眼环12与其前方的另一个浮驳的尾部垂向双眼环15对接，并用配合使用的销轴连接；此浮驳的首部水平单眼环13与其前方浮驳的尾部水平双眼环16对接，并用配合使用的销轴连接。垂向和水平的两种方向连接可以限制前后两艘浮驳之间的相对运动，使两者保持稳定。
本发明还公开了一种浮驳的纵向拼接方法，包括以下步骤：
步骤1、第一浮驳位于第二浮驳的前方。前方的第一浮驳保持静止状态，后方的第二浮驳将其液压跳板装置2拉起或回收至首部跳板回收区7。第二浮驳启动推进器3缓慢靠近第一浮驳尾部；
步骤2、第二浮驳通过四台推进器3调整姿态后，通过浮驳上人工辅助将首部垂向单眼环12和水平单眼环13插入第一浮驳尾部垂向双眼环15和水平双眼环16中，用配合使用的销轴扣好；
步骤3、启动第二浮驳的液压跳板装置2的液压系统放下跳板至第一浮驳的尾部跳板连接区9；
步骤4、检查跳板与第一浮驳甲板贴合后，关闭第二浮驳的液压跳板装置2的液压系统；
步骤5、一个完整的两艘浮驳纵向拼接过程完成。两浮驳拼接后仍然可以利用自身推进器行驶，当需要运输的物品长度较大时以可采用这种双浮驳纵向拼接形式进行运输。
多浮驳的纵向拼接参考上述过程，由前到后依次拼接。静止状态下，多浮驳纵向拼接使用可以起到浮式栈桥的功能，车辆可以由深水区的滚装船或浮式平台通过由多浮驳形成的“浮式栈桥”行驶至岛上或岸上。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，本发明不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本发明的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本发明的保护范围之内。