一种可分离船体式多功能除污船的制作方法

文档序号:16636071发布日期:2019-01-16 07:01阅读:272来源:国知局
一种可分离船体式多功能除污船的制作方法

本发明属于船舶领域,尤其涉及一种可分离船体式多功能除污船。



背景技术:

海洋垃圾是指海洋和海岸环境中具持久性的、人造的或经加工的固体废弃物。这些海洋垃圾一部分停留在海滩上,一部分可漂浮在海面或沉入海底。仅是太平洋上的海洋垃圾就已达300多万平方公里,甚至超过了印度的国土面积。在太平洋上形成了一个面积有得克萨斯州那么大的以塑料为主的“海洋垃圾带”。如果不采取措施,海洋将无法负荷,而人类也将无法生存。海洋油污,海上原油或重油泄漏事故频繁发生,造成海洋污染,危害海洋生物,成为生世界关注的一个重大问题。油类溢漏到海中,会在水面迅速扩散,并会隔离海水与空气中的氧气交换。在风浪的作用下,部分油类还能与水形成油水。1升这样的油水完全氧化,需要耗掉40万升水中的氧,许多海洋生物就是因为水中的氧气被"掠夺"而"窒息"死去。

从2005年中国海洋环境质量公报看,陆源污染物排海是造成我国近岸海域环境污染和生态损害的主要原因。但是从海洋生物多样性保护的角度,油污的危害反而是最大的因素:一是漂浮在海面的油膜可以减少海洋产氧量,直接造成海洋生物窒息而死,同时对周边的海洋渔业、养殖业是毁灭性的灾害;二是有毒物质进入海洋生物食物链,燃油溶解后的分散状态和乳化状态将产生多种有毒化合物质,在毒害海洋生物的同时也会对食用者造成严重危害;三是油膜凝聚以后的物质是潜伏在海洋中的长期杀手,包括海面漂浮的焦油球和沉积物中的残余物,都是能量聚集和积累的不安全因素。

专利号为201220186129.2的专利公开了移动式河道清渣船的发明专利,使用卷齿筒上的圆弧卷齿条收集河面垃圾,但水中垃圾种类较多,收集条件也各不相同,如水中树叶由于长期浸泡在水中,容易腐烂,在齿条作用下容易破碎,加大收集难度的同时会引起水质的进一步恶化,而塑料瓶、易拉罐也容易和卷尺发生碰撞甚至串在卷尺上,引发设备的故障。

专利号为200910061675.6的专利公开了太阳能水面遥控除污船的发明专利,使用升降臂来收集垃圾,可以收集种类不同的垃圾,具有很强的普适性,但要保证完整清扫一个水域,升降臂每次升降过程中除污船不能移动,故需要除污船和升降臂均进行间歇运动,降低了除污的效率,同时升降臂每次升降均会产生一定的转矩,会在水面产生波纹,一些较轻的漂浮垃圾会被波纹推开,同时对整个船身产生振动,影响装置的平稳性。

目前,海上漏油及固态漂浮物垃圾日益增加,对于油污,主要通过专业的消油船通过喷洒消油剂的方式清除,或通过搭建围油栏的方式把漂浮在水面上的油污集中后人工收集;对于固体漂浮物,主要是采用人工打捞方式清理,但这些除污的方式无法根据污染区的大小进行调整,并且清除效率较低,且不能同时进行油污和固态漂浮物的收集和清理,实际中大多数除污船采用单螺旋桨推进,机动能力较弱,不适宜在小污染区域实施清污工作。



技术实现要素:

本发明的目的在于公开适应性强的,固液废物均可处理的一种可分离船体式多功能除污船。

本发明的目的是这样实现的:

一种可分离船体式多功能除污船,包括左半体1,右半体2,第一前链桥栓柱3,第二前链桥栓柱13,可伸缩前链桥4,可伸缩后链桥5,第二喷水推进器6,拖网7,围油栏8,第一吸油装置9,第二吸油装置15,吊臂10,第一后链桥栓柱14,第二后链桥栓柱11和第一喷水推进器12;

第一前链桥栓柱3固定在左半体1上表面前方,第一后链桥栓柱14固定在左半体1上表面后方;第二前链桥栓柱13固定在右半体2上表面前方,第二后链桥栓柱11固定在右半体2上表面后方;

可伸缩前链桥4的两端连接在第一前链桥栓柱3和第二前链桥栓柱13上,可伸缩后链桥5的两端连接在第一后链桥栓柱14和第二后链桥栓柱11上;

吊臂10固定在右半体2上表面,位于第二前链桥栓柱13和第二后链桥栓柱11之间;

第一喷水推进器12安装在左半体1尾部侧面,第二喷水推进器6安装在右半体2尾部侧面;

拖网7的两端固定在左半体1和右半体2的尾部,围油栏8的两端固定在左半体1和右半体2的尾部;

第一吸油装置9安装在左半体1尾部的船体内,第二吸油装置15安装在右半体2尾部的船体内。第一吸油装置9包括抽油泵,油水分离器和吸油管,第一吸油装置9的吸油管伸出左半体1;第二吸油装置15包括抽油泵,油水分离器和吸油管,第二吸油装置15的吸油管伸出右半体2。

本发明的有益效果为:

本发明能根据污染区域面积的大小,调整两个半船体之间的距离和夹角适应污染区域,还能进行油污和固体漂浮物的收集和清理;两个喷水推进装置使得转向灵活,机动性能良好。本发明除污效率较高,适应范围较广,可避免人工收集时与污染物的直接接触,减少了污染物对人体的伤害,并且采用物理方式对油污和固体垃圾进行回收,避免了在回收过程中对环境的进一步破坏。

附图说明

图1是一种可分离船体式多功能除污船综览图;

图2是一种可分离船体式多功能除污船尾部细节图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步描述本发明:

如图1,一种可分离船体式多功能除污船,包括左半体1,右半体2,第一前链桥栓柱3,第二前链桥栓柱13,可伸缩前链桥4,可伸缩后链桥5,第二喷水推进器6,拖网7,围油栏8,第一吸油装置9,第二吸油装置15,吊臂10,第一后链桥栓柱14,第二后链桥栓柱11和第一喷水推进器12;

第一前链桥栓柱3固定在左半体1上表面前方,第一后链桥栓柱14固定在左半体1上表面后方;第二前链桥栓柱13固定在右半体2上表面前方,第二后链桥栓柱11固定在右半体2上表面后方;

可伸缩前链桥4的两端连接在第一前链桥栓柱3和第二前链桥栓柱13上,可伸缩后链桥5的两端连接在第一后链桥栓柱14和第二后链桥栓柱11上;

吊臂10固定在右半体2上表面,位于第二前链桥栓柱13和第二后链桥栓柱11之间;

如图2,第一喷水推进器12安装在左半体1尾部侧面,第二喷水推进器6安装在右半体2尾部侧面;

拖网7的两端固定在左半体1和右半体2的尾部,围油栏8的两端固定在左半体1和右半体2的尾部;

第一吸油装置9安装在左半体1尾部的船体内,第二吸油装置15安装在右半体2尾部的船体内。第一吸油装置9包括抽油泵,油水分离器和吸油管,第一吸油装置9的吸油管伸出左半体1;第二吸油装置15包括抽油泵,油水分离器和吸油管,第二吸油装置15的吸油管伸出右半体2。

工作时,到达工作区域之后,除污船可以根据污染区域的大小,通过液压装置调整两个半船体之间链桥和的收放长度,以控制两半船体之间的距离和夹角,两个半船体可以成0°~90°的夹角,来适应污染区域范围,从而可以高效除污;根据污染物的种类,选择除污船拖带的除污设备,如果是液体浮油,则拖带围油栏,如果是固体漂浮垃圾,则拖带拖网,如果是固液混合,则前面拖带拖网,先清理固体垃圾,后面拖带围油栏,清理油污,采取先除固体垃圾后除浮油的方式,可以使污染物清除的更加彻底。当除固体垃圾的拖网达到其容纳量时,船尾后链桥收缩,拖网聚拢后,由吊臂将装满固体垃圾的拖网吊起,放到除污船的甲板上,然后在船尾换上一张新的拖网,继续进行工作;当围油栏内的浮油足够多时,吸油管就会从船尾伸出,然后在浮油聚集区进行吸油,吸油管吸取的油水混合物经过油水分离器和集油器后,被回收到储油舱内。当除污工作完成后,两半船体组合成一个主船体返航。

与现有技术相比,本发明能根据污染区域面积的大小,调整两个半船体之间的距离和夹角适应污染区域,还能进行油污和固体漂浮物的收集和清理;两个喷水推进装置使得转向灵活,机动性能良好。本发明除污效率较高,适应范围较广,可避免人工收集时与污染物的直接接触,减少了污染物对人体的伤害,并且采用物理方式对油污和固体垃圾进行回收,避免了在回收过程中对环境的进一步破坏。

以上所述并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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