一种具有保护功能的无人船发动机碳纤维罩壳的制作方法

本发明涉及无人船技术领域，具体为一种具有保护功能的无人船发动机碳纤维罩壳。

背景技术

近年来无人驾驶汽车和无人机逐渐为大众所熟悉，无人台驾领域的无人船是一种可以无需遥控，借助精确卫星定位和自身传感即可按照预设任务在水面航行的全自动水面机器人，现今，不少国家已开始研制无人船。

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，其质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料，一种无人船发动机碳纤维罩壳普遍抗冲击性能较差，当外物冲撞该罩壳时易导致该罩壳变形，不能对发动机起到保护作用，且该罩壳普遍密封性能不好，易导致发动机受灰尘和杂质堵塞，影响发动机的使用，为此我们提出一种具有保护功能的无人船发动机碳纤维罩壳。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种具有保护功能的无人船发动机碳纤维罩壳，它具有抗冲击性能优良且密封性能较好的优点，解决了一种无人船发动机碳纤维罩壳普遍抗冲击性能较差且普遍密封性能不好的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种具有保护功能的无人船发动机碳纤维罩壳，包括固定箱，所述固定箱的内底壁上固定连接有发动机，所述固定箱的底面上固定连接有两个相对称的缓冲机构，所述固定箱的上表面开设有两个相对称的凹槽，每个所述凹槽的内部均放置有支撑板，所述固定箱的上方放置有罩壳本体，且两个支撑板的上表面均与罩壳本体的底面固定连接，所述罩壳本体的两侧面均放置有安装机构，所述安装机构包括安装板和安装孔，所述罩壳本体左右两侧面的中部均固定连接有安装板，每个所述安装板的上表面均开设有安装孔，所述罩壳本体上表面的右侧螺纹连通有插入式气动快换接头，所述罩壳本体的上方放置有密封机构，每个所述安装板的上方均放置有快速连接机构。

所述密封机构包括防护罩、散热孔、密封盖、第一通孔、支撑圆杆、防撞垫、第一弹簧和限位圆盘。

所述缓冲机构包括橡胶垫、第二通孔、活动杆、活动板、滑块、第二弹簧、第二滑槽和减震箱。

进一步的，所述罩壳本体的上表面开设有等距离排列的第一通孔，所述固定箱的内部放置有等距离排列的支撑圆杆，且支撑圆杆与第一通孔一一对应，每个所述支撑圆杆的顶端均贯穿第一通孔并延伸至罩壳本体的上方，每个所述支撑圆杆的底面均固定连接有限位圆盘，每个所述支撑圆杆的外部均套设有第一弹簧，每个所述第一弹簧的顶端均与罩壳本体的底面固定连接，每个所述第一弹簧的底端均与限位圆盘的上表面固定连接，每个所述支撑圆杆的上表面均固定连接有呈伞状的密封盖，且密封盖的底面与罩壳本体的上表面相接触。

通过采用上述技术方案，不仅能完成对发动机的降温且能对降温后的发动机进行有效的密封。

进一步的，所述固定箱的底面固定连接有两个相对称的减震箱，且两个减震箱分别位于固定箱的两侧，每个所述减震箱的内侧壁上均开设有两个相对称的第一滑槽，每个所述第一滑槽的内部均卡接有与第一滑槽相适配的滑块，每个所述减震箱的内部均放置有活动板，两个所述滑块相互靠近的一侧面分别与活动板的左右两侧面固定连接，每个所述减震箱上表面的中部均开设有第二通孔，每个所述活动板上表面的中部均固定连接有活动杆，两个所述活动杆的顶端分别贯穿两个第二通孔并延伸至减震箱的上方，且两个活动杆的上表面分别与两个安装板的底面相接触，每个所述减震箱的内部均放置有第二弹簧，两个所述第二弹簧的底端分别与两个减震箱的底面固定连接，两个所述第二弹簧的顶端分别与两个活动板的底面固定连接。

通过采用上述技术方案，能通过第二弹簧的压缩变形来吸收该罩壳本体受到的冲击力，有效的保护发动机和罩壳本体不受损伤。

进一步的，快速连接机构包括支撑杆、空腔、滑杆、第三弹簧、伸缩杆和第三通孔，每个所述活动杆的上表面均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端分别贯穿两个安装孔并延伸至安装板的上方，每个所述支撑杆的内部均开设有两个相对称的空腔，每个所述支撑杆左右两侧面的上部均开设有第三通孔，且两个第三通孔分别与两个空腔相连通，每个所述空腔的内顶壁和内底壁上均开设有第二滑槽，每个所述空腔的内部均放置有与第二滑槽相适配的滑杆，且滑杆的上下两端分别卡接在两个第二滑槽的内部，每个所述第二滑槽的内部均放置有第三弹簧，两个所述第三弹簧相互靠近的一端分别与空腔的内侧壁固定连接，两个所述第三弹簧相互远离的一端分别与两个滑杆相互靠近的一侧面固定连接，两个所述滑杆相互远离一侧面的中部均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆相互远离的一侧面分别贯穿两个第三通孔并延伸至支撑杆的两侧。

通过采用上述技术方案，能使罩壳本体与该固定箱快速连接，从而方便对罩壳本体进行更换和检修。

进一步的，两个所述伸缩杆相互远离的一侧面呈倾斜状，且斜面朝上。

通过采用上述技术方案，能通过用力按压罩壳本体使伸缩杆收缩，从而完成对罩壳本体的快速安装。

进一步的，每个所述减震箱的上表面均固定连接有橡胶垫，且橡胶垫的水平长度值与减震箱的水平长度值相等。

通过采用上述技术方案，有效的防止安装板撞击减震箱的上表面，导致安装板或减震箱损坏。

进一步的，所述密封盖的直径值大于第一通孔的直径值，且密封盖的材料为耐高温橡胶材料。

通过采用上述技术方案，能完成即使支撑圆杆不与第一通孔同心时也能对第一通孔进行密封，有效的防止外部颗粒和灰尘通过该第一通孔进入发动机的内部，影响发动机的工作。

进一步的，所述罩壳本体的上表面固定连接有等距离排列的防护罩，且防护罩与第一通孔一一对应，每个所述防护罩的外表面均开设有散热孔。

通过采用上述技术方案，能对密封盖和支撑圆杆进行保护，有效的避免外物碰撞该密封盖和支撑圆杆，导致密封盖损毁或使支撑圆杆弯曲，从而不能有效的对第一通孔进行密封。

进一步的，每个所述凹槽的内侧壁上均固定连接有两个相对称的硅胶垫，且两个硅胶垫相互靠近的一侧面分别与支撑板的左右两侧面相接触。

通过采用上述技术方案，有效的避免灰尘和杂质通过凹槽进入发动机的内部影响发动机的工作。

进一步的，每个所述限位圆盘的底面均固定连接有呈圆柱状的防撞垫，且防撞垫的直径值与限位圆盘的直径值相等。

通过采用上述技术方案，有效的避免当罩壳本体下落至最低点时，限位圆盘的底面与发动机的上表面相碰撞，导致动动机上连接有管道或线路损毁。

与现有技术相比，该具有保护功能的无人船发动机碳纤维罩壳具备如下有益效果：

1、本发明通过设置活动杆，在第二弹簧的作用下，能通过第二弹簧的压缩变形来吸收该罩壳本体受到的冲击力，有效的保护发动机和罩壳本体不受损伤。

2、本发明通过设置密封盖，在第一弹簧的作用下，能使通过插入式气动快换接头吹入的冷空气使固定箱的内部压力升高而使第一弹簧被收缩，从而该冷空气混合发动机产生的热量从支撑圆杆与第一通孔之间的缝隙中被挤出固定座的内部，从而不仅能完成对发动机的降温且能对降温后的发动机进行有效的密封。

3、本发明通过快速连接机构，能使罩壳本体与该固定箱快速连接，从而方便对罩壳本体进行更换和检修，通过设置伸缩杆呈倾斜状，能通过用力按压罩壳本体使伸缩杆收缩，从而完成对罩壳本体的快速安装，通过设置橡胶垫，有效的防止安装板撞击减震箱的上表面，导致安装板或减震箱损坏。

4、本发明通过密封盖的直径值大于第一通孔的直径值，能完成即使支撑圆杆不与第一通孔同心时也能对第一通孔进行密封，有效的防止外部颗粒和灰尘通过该第一通孔进入发动机的内部，影响发动机的工作，通过设置防护罩，能对密封盖和支撑圆杆进行保护，有效的避免外物碰撞该密封盖和支撑圆杆，导致密封盖损毁或使支撑圆杆弯曲，从而不能有效的对第一通孔进行密封，通过设置硅胶垫，有效的避免灰尘和杂质通过凹槽进入发动机的内部影响发动机的工作，通过设置防撞垫，有效的避免当罩壳本体下落至最低点时，限位圆盘的底面与发动机的上表面相碰撞，导致动动机上连接有管道或线路损毁。

附图说明

图1为本发明固定箱正视图的剖视图；

图2为本发明图1中a处结构放大示意图；

图3为本发明减震箱正视图的剖视图；

图4为本发明图1中b处结构放大示意图；

图5为本发明固定箱正视图。

图中：1-固定箱，2-发动机，3-凹槽，4-硅胶垫，5-缓冲机构，501-橡胶垫、502-第二通孔、503-活动杆、504-活动板、505-滑块、506-第二弹簧、507-第一滑槽，508-减震箱，6-安装机构，7-插入式气动快换接头，8-支撑板，9-罩壳本体，10-密封机构，1001-防护罩、1002-散热孔、1003-密封盖、1004-第一通孔、1005-支撑圆杆、1006-防撞垫、1007-第一弹簧、1008-限位圆盘，11-快速连接机构，1101-支撑杆、1102-空腔、1103-滑杆、1104-第三弹簧、1105-伸缩杆，1106-第三通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种具有保护功能的无人船发动机碳纤维罩壳，包括固定箱1，固定箱1的内底壁上固定连接有发动机2，固定箱1的底面上固定连接有两个相对称的缓冲机构5，固定箱1的上表面开设有两个相对称的凹槽3，每个凹槽3的内部均放置有支撑板8，固定箱1的上方放置有罩壳本体9，且两个支撑板8的上表面均与罩壳本体9的底面固定连接，罩壳本体9的两侧面均放置有安装机构6，安装机构6包括安装板61和安装孔62，罩壳本体9左右两侧面的中部均固定连接有安装板61，每个安装板61的上表面均开设有安装孔62，罩壳本体9上表面的右侧螺纹连通有插入式气动快换接头7，适用于连接硬质、半硬质尼龙管和塑料管，具有快速插管和拔管并具安装方便、密封可靠、接管牢固和美观的作用，罩壳本体9的上方放置有密封机构10，每个安装板61的上方均放置有快速连接机构11。

密封机构10包括防护罩1001、散热孔1002、密封盖1003、第一通孔1004、支撑圆杆1005、防撞垫1006、第一弹簧1007和限位圆盘1008。

缓冲机构5包括橡胶垫501、第二通孔502、活动杆503、活动板504、滑块505、第二弹簧506、第一滑槽507和减震箱508。

进一步的，罩壳本体9的上表面开设有等距离排列的第一通孔1004，固定箱1的内部放置有等距离排列的支撑圆杆1005，且支撑圆杆1005与第一通孔1004一一对应，每个支撑圆杆1005的顶端均贯穿第一通孔1004并延伸至罩壳本体9的上方，每个支撑圆杆1005的底面均固定连接有限位圆盘1008，每个支撑圆杆1005的外部均套设有第一弹簧1007，每个第一弹簧1007的顶端均与罩壳本体9的底面固定连接，每个第一弹簧1007的底端均与限位圆盘1008的上表面固定连接，每个支撑圆杆1005的上表面均固定连接有呈伞状的密封盖1003，且密封盖1003的底面与罩壳本体9的上表面相接触。

通过采用上述技术方案，不仅能完成对发动机2的降温且能对降温后的发动机2进行有效的密封。

进一步的，固定箱1的底面固定连接有两个相对称的减震箱508，且两个减震箱508分别位于固定箱1的两侧，每个减震箱508的内侧壁上均开设有两个相对称的第一滑槽507，每个第一滑槽507的内部均卡接有与第一滑槽507相适配的滑块505，每个减震箱508的内部均放置有活动板504，两个滑块505相互靠近的一侧面分别与活动板504的左右两侧面固定连接，每个减震箱508上表面的中部均开设有第二通孔502，每个活动板504上表面的中部均固定连接有活动杆503，两个活动杆503的顶端分别贯穿两个第二通孔502并延伸至减震箱508的上方，且两个活动杆503的上表面分别与两个安装板61的底面相接触，每个减震箱508的内部均放置有第二弹簧506，两个第二弹簧506的底端分别与两个减震箱508的底面固定连接，两个第二弹簧506的顶端分别与两个活动板504的底面固定连接。

通过采用上述技术方案，能通过第二弹簧506的压缩变形来吸收该罩壳本体9受到的冲击力，有效的保护发动机2和罩壳本体9不受损伤。

进一步的，快速连接机构11包括支撑杆1101、空腔1102、滑杆1103、第三弹簧1104、伸缩杆1105和第三通孔1106，每个活动杆503的上表面均固定连接有支撑杆1101，两个支撑杆1101的顶端分别贯穿两个安装孔62并延伸至安装板61的上方，每个支撑杆1101的内部均开设有两个相对称的空腔1102，每个支撑杆1101左右两侧面的上部均开设有第三通孔1106，且两个第三通孔1106分别与两个空腔1102相连通，每个空腔1102的内顶壁和内底壁上均开设有第二滑槽1107，每个空腔1102的内部均放置有与第二滑槽1107相适配的滑杆1103，且滑杆1103的上下两端分别卡接在两个第二滑槽1107的内部，每个第二滑槽1107的内部均放置有第三弹簧1104，两个第三弹簧1104相互靠近的一端分别与空腔1102的内侧壁固定连接，两个第三弹簧1104相互远离的一端分别与两个滑杆1103相互靠近的一侧面固定连接，两个滑杆1103相互远离一侧面的中部均固定连接有伸缩杆1105，两个伸缩杆1005相互远离的一侧面分别贯穿两个第三通孔1106并延伸至支撑杆1101的两侧。

通过采用上述技术方案，能使罩壳本体9与该固定箱1快速连接，从而方便对罩壳本体9进行更换和检修。

进一步的，两个伸缩杆1105相互远离的一侧面呈倾斜状，且斜面朝上。

通过采用上述技术方案，能通过用力按压罩壳本体9使伸缩杆1105收缩，从而完成对罩壳本体9的快速安装。

进一步的，每个减震箱508的上表面均固定连接有橡胶垫501，且橡胶垫501的水平长度值与减震箱508的水平长度值相等。

通过采用上述技术方案，有效的防止安装板61撞击减震箱508的上表面，导致安装板61或减震箱508损坏。

进一步的，密封盖1003的直径值大于第一通孔1004的直径值，且密封盖1003的材料为耐高温橡胶材料。

通过采用上述技术方案，能完成即使支撑圆杆1005不与第一通孔1004同心时也能对第一通孔1004进行密封，有效的防止外部颗粒和灰尘通过该第一通孔1004进入发动机2的内部，影响发动机2的工作。

进一步的，罩壳本体9的上表面固定连接有等距离排列的防护罩1001，且防护罩1001与第一通孔1004一一对应，每个防护罩1001的外表面均开设有散热孔1002。

通过采用上述技术方案，能对密封盖1003和支撑圆杆1005进行保护，有效的避免外物碰撞该密封盖1003和支撑圆杆1005，导致密封盖1003损毁或使支撑圆杆1005弯曲，从而不能有效的对第一通孔1004进行密封。

进一步的，每个凹槽3的内侧壁上均固定连接有两个相对称的硅胶垫4，且两个硅胶垫4相互靠近的一侧面分别与支撑板8的左右两侧面相接触。

通过采用上述技术方案，有效的避免灰尘和杂质通过凹槽3进入发动机2的内部影响发动机2的工作。

进一步的，每个限位圆盘1008的底面均固定连接有呈圆柱状的防撞垫1006，且防撞垫1006的直径值与限位圆盘1008的直径值相等。

通过采用上述技术方案，有效的避免当罩壳本体9下落至最低点时，限位圆盘1008的底面与发动机2的上表面相碰撞，导致动动机2上连接有管道或线路损毁。

工作原理：将插入式气动快换接头7与外部冷空气气源通过软管相连接，当该罩壳本体9受到外部冲击时，其冲击作用力传导至两个活动杆503上，此时两个活动杆503使两个第二弹簧506收缩，从而缓冲该冲击力，有效的避免外部物品撞击发动机2，且该罩壳本体9在第二弹簧506的缓冲作用下有效的防止罩壳本体9与外部物品直接碰撞而使罩壳本体9损伤，当该发动机2运行时会产生大量的热量，该热量致使固定箱1内空气变热，此时固定座1、凹槽3、硅胶垫4、支撑板8和罩壳本体9形成密封受体，外部冷空气通过插入式气动快换接头7进入固定箱1的内部，当外部冷空气持续进入固定箱1内，该固定箱1内的压力升高迫使第一弹簧1007收缩，从而该压力将密封盖1003顶起，此时外部气源导入的空气连同发动机2产生的热量混合从支撑圆杆1005与第一通孔1004之间的缝隙中被挤出，当固定箱1内的高压力被释放，此时密封盖1003在第一弹簧1007的作用下使密封盖1003在第一弹簧1007的作用下使密封盖1003的底面贴紧罩壳本体9的上表面对第一通孔1004进行密封，当外部冷空气气源持续进入而发动机2的热量被持续带走，从而对发动机2进行降温，当该发动机2降温完毕，第一弹簧1007伸张，使密封盖1003对第一通孔1004进行密封有效的防止外部灰尘和杂质通过该第一通孔1004进入发动机2的内部，能够实现对发动机2的保护的同时通过缓冲有效的防止罩壳本体9变形损毁，且可实现对发动机2降温的同时而不影响对发动机2的密封。

在本发明的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。