一种用于化学品船不规则U型总段翻身的方法与流程

文档序号:16859070发布日期:2019-02-12 23:53
一种用于化学品船不规则U型总段翻身的方法与流程

本发明属于船舶建造领域,特别是涉及一种用于化学品船不规则U型总段翻身的方法。



背景技术:

船舶建造中,特别是化学品船,货舱总段有大量的U型总段,船中体部分一般为规则的U型,靠近艏艉的部分U型总段由于线型的收紧,导致此部分的总段为不规则的U型总段。这样的总段若像普通的U型总段可翻身至卧态时搁置在坞墩上时,会导致总段倾覆,引发严重的安全事故。



技术实现要素:

针对现有技术中存在的问题,本发明提供一种用于化学品船不规则U型总段翻身的方法,本发明能够解决不规则的U型总段由反态翻身至卧态时搁置的稳性问题。

为实现上述目的,本发明采用以下技术方案:

一种用于化学品船不规则U型总段翻身的方法,该方法包括以下步骤:

步骤1,在U型总段的甲板上分别焊接有B型吊环和D型吊环,在U型总段的左舷、右舷及底端面上均焊接有C型吊环,在U型总段的开口端面上焊接有若干圆管,所述圆管的一端与左舷的端部平齐,所述圆管的另一端伸出右舷端部一预定距离,

步骤2,在U型总段反态状态下,将钢丝绳分别连接到U型总段左舷上端面上的C型吊环和U型总段右舷上的B型吊环,将C型吊环作为主钩,将B型吊环作为副钩,将U型总段顺时针转90°, U型总段吊转为侧态,

步骤3,所述U型总段吊转为侧态前,在工作平台上放置坞墩,使U型总段右舷的平直段和圆管伸出的支撑端部均位于坞墩上,调整坞墩的高度,使U型总段右舷的平直段与圆管伸出的支撑端部在同一水平面上,

步骤4,换钩,将钢丝绳分别连接到U型总段左舷上端面上的C型吊环、U型总段右舷上的B型吊环和D型吊环,将C型吊环作为副钩,将B型吊环和D型吊环作为主钩,将U型总段继续顺时针转90°, U型总段吊转为正态,将U型总段吊入船台搭载。

所述B型吊环和D型吊环分别均匀分布在甲板上。

所述圆管之间均相互平行设置,以保证受力均匀。

所述C型吊环分布在左舷和右舷的端部。

圆管均为圆钢管。

与现有技术相比,本发明的有益效果为:

本发明通过坞墩和钢管的结合,实现不规则的U型总段卧态搁置,保证了其稳性要求,可避免安全事故的发生;本发明实现了不规则U型总段和U型总段同样的方式翻身,避免了因无法搁置而拆分总段,大大提升了设计和现场施工的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明反态状态的整体结构示意图。

图2为本发明被翻转至侧态的结构示意图。

图3为本发明正态状态下的结构示意图。

图4为本发明正态状态下无甲板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4所示,本实施例用于化学品船不规则U型总段翻身的方法,该方法包括以下步骤:

步骤1,在U型总段1的甲板2上分别焊接有B型吊环3和D型吊环4,在U型总段1的左舷5、右舷6及底端面上均焊接有C型吊环7,在U型总段1的开口端面上焊接有若干圆管8,所述圆管8的一端与左舷5的端部平齐,所述圆管8的另一端伸出右舷6端部一预定距离,

步骤2,在U型总段反态状态下(如图1),将钢丝绳分别连接到U型总段左舷5上端面上的C型吊环7和U型总段右舷6上的B型吊环3,将C型吊环7作为主钩(主钩为2台150吨吊车),将B型吊环3作为副钩(副钩为1台150吨吊车),将U型总段1顺时针转90°,U型总段吊转为侧态,翻转过程主钩最大承载136吨,副钩最大承载115吨,

步骤3,所述U型总段吊转为侧态前,在工作平台上放置坞墩9,使U型总段右舷6的平直段61和圆管8伸出的支撑端部均位于坞墩9上,调整坞墩9的高度,使U型总段右舷6的平直段61与圆管8伸出的支撑端部在同一水平面上(如图2),

步骤4,换钩,将钢丝绳分别连接到U型总段左舷5上端面上的C型吊环7、U型总段右舷6上的B型吊环3和D型吊环4,将C型吊环7作为副钩(副钩为1台150吨吊车),将B型吊环3和D型吊环4作为主钩(主钩为2台150吨吊车),将U型总段1继续顺时针转90°, U型总段吊转为正态(如图3),该翻转过程主钩最大承载134吨,副钩最大承载120吨,将U型总段1吊入船台搭载。

作为优选,本实施例所述B型吊环3和D型吊环4分别均匀分布在甲板上。

作为进一步优选,本实施例圆管8之间均相互平行设置。

作为进一步优选,本实施例C型吊环7分布在左舷5和右舷6的端部。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述,但是对于本领域的普通技术人员来说,应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进,这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

再多了解一些
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