一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物的制作方法

本发明涉及船舶领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物。

背景技术：

船舶稳性对于船舶安全营运极为重要；一些船舶由于种种原因，在某种装载工况下，会出现稳性不足的情况，因此会面临巨大的安全隐患。

提高船舶稳性，消除安全隐患的首要方法是降低船舶的重心。船舶重心越低，船舶稳性提高的越明显。

通常，一些船舶在底部空舱中采用灌注水泥来降低船舶重心，其缺点是水泥的密度较小，需大量的空舱(或大舱容的空舱)来灌注大量的水泥，而船舶设计中空舱有限，很难满足有多余的大量的空舱来灌注水泥；施工灌注水泥难度大，且施工周期长，需大量的人力或物力来降低船舶重心。

另外，一些船舶在底部空舱中放置特定的铸铁块来降低船舶重心，其缺点是需委托铸铁厂商铸造的铸铁块，铸铁厂商铸造及采购周期长、成本高；放置在空舱中并没有固定，压载铸铁块易受船舶航行中惯性力的影响而移动，撞击船舶本体结构，易破坏船舶本体结构。

技术实现要素：

本发明目的在于针对现有技术的不足,而提供一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载(钢板)物来降低船舶重心和提高船舶稳性，同时具体较低的成本和高效的施工。

通过以下技术方案实现上述目的：

一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，其包括：

第一固定压载物和第二固定压载物的外形的四边，两固定压载物的一边是“凸”字形，相对的对称一边为两个“凹”字形；

垂直固定扁钢安装在固定压载物一边“凸”字形的两边，同时垂直固定扁钢安装在固定压载物另一边的两个“凹”字形的凹槽中间；

以及垂直固定扁钢通过焊接将第一固定压载物和第二固定压载物与船舶本体结构结合于一体。

第一固定压载物和第二固定压载物的外形的一边在“凸”字形的前后各安装垂直固定扁钢，另外一个对称的边在两个“凹”字形的凹槽中分别安装垂直固定扁钢，第一层的第一固定压载物与船舶本体结构焊接于一体，垂直固定扁钢通过“凸”和“凹”槽处卡住固定压载物，并且垂直固定扁钢与第一固定压载物、第二固定压载物以及船舶本体结构连接处均焊接于一体，阻止固定压载物受船舶航行中惯性力而移动。

并且固定压载物尽量安装在靠近船底的空舱中，从而大大的提高船舶稳性。

本发明的优点在于：

1.固定压载(钢板)物的密度大，所需安装的空舱较小，对降低船舶重心，提高船舶稳性效果最为明显。

2.固定压载(钢板)物通过本技术中所述，固定压载(钢板)物融合于一体，不受船舶航行中惯性力的影响而产生移动，更不会破坏或影响船舶本体结构。

3.固定压载(钢板)物的成本较低，施工周期短，易于施工。由于固定压载(钢板)物不受钢板的板厚及材质等级限制，船舶制造企业可用钢板的边角余料来切割固定压载(钢板)物和垂直固定扁钢；由于单块固定压载(钢板)物可用人工帮运，不需吊机，所以施工周期短和施工方便。

附图说明

图1为本发明的第一层固定压载(钢板)物图；

图2为本发明的整体叠合的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载(钢板)物，其包括:

第一固定压载物1和第二固定压载物2的外形的四边，两固定压载物的一边是“凸”字形，相对的对称一边为两个“凹”字形；

垂直固定扁钢3安装在固定压载物一边“凸”字形的两边，同时垂直固定扁钢3安装在固定压载物另一边的两个“凹”字形的凹槽中间；

以及垂直固定扁钢3通过焊接将第一固定压载物1和第二固定压载物2与船舶本体结构结合于一体；

第一固定压载物1和第二固定压载物2的外形的一边在“凸”字形的前后各安装垂直固定扁钢3，另外一个对称的边在两个“凹”字形的凹槽中分别安装垂直固定扁钢3，第一层的第一固定压载物1与船舶本体结构焊接于一体形成角焊5，垂直固定扁钢3通过“凸”和“凹”槽处卡住固定压载物，并且垂直固定扁钢3与第一固定压载物1、第二固定压载物2以及船舶本体结构连接处均焊接于一体，阻止了固定压载(钢板)物受船舶航行中惯性力而移动，从而固定压载物(钢板)受船舶航行中惯性力的影响不会移动，更不会破坏或影响船舶本体结构。

并且固定压载(钢板)物尽量安装在靠近船底的空舱4中，故能大大降低船舶重心，从而大大的提高船舶稳性。

固定压载(钢板)物的密度大，所需安装的空舱较小，对降低船舶重心，提高船舶稳性效果最为明显;固定压载(钢板)物溶于一体，不受船舶航行中惯性力的影响而产生移动，更不会破坏或影响船舶本体结构;固定压载(钢板)物的成本较低，施工周期短，易于施工。由于固定压载(钢板)物不受钢板的板厚及材质等级限制，船舶制造企业可用钢板的边角余料来切割固定压载(钢板)物和垂直固定扁钢；由于单块固定压载(钢板)物可用人工帮运，不需吊机，所以施工周期短和施工方便。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

技术总结
本发明涉及船舶制造技术领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，其包括钢板固定压载物，连接扁钢，固定压载物通过连接扁钢与船体的连接型式，以及船舶内部结构与固定压载物的连接型式。本发明的优点可归纳为以下几点：1.该固定压载物对提高船舶稳性和降低船舶重心的效果较为明显，提高船舶营运航行性能。2.较低的设计及建造成本。3.该固定压载物结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。4.该固定压载物更易于船舶运营中的维护和保养。5.该固定压载物的固定方式紧固可靠。

技术研发人员：胡勇;秦绪文;胡琳;朱永兵;刘远清;孙攀;沈亚军
受保护的技术使用者：广州海洋地质调查局;广东中远海运重工有限公司;中国船舶重工集团有限公司第七0一研究所
技术研发日：2018.10.18
技术公布日：2019.01.15