一种液货舱的泄漏液体收集装置的制作方法

本发明涉及一种液货舱的泄漏液体收集装置。

背景技术：

液化气体船用于运输液化气货物，液化气的温度非常低，如果在运输过程中，液化气发生泄漏而泄漏到船体上，就会使得船体局部区域的温度降低而影响船体的结构强度安全，对于行驶在大海上的液化气体船来说，这是非常危险的情况。因此，需要对泄漏的液体进行适当地储存，一般地，存储泄漏液体的容器需要能够储存15天以上的泄漏量，这就要将储存容器设计的比较大。实际上，液化气体船极少发生泄漏的情况，防止液体泄漏的储存容器只是一种预防措施，如果储存泄漏液体的容器比较大，就会占用较大的空间而造成浪费，而且储存容器本身的造价也会比较高。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种液货舱的泄漏液体收集装置，能够方便地收集从液货舱泄漏的液体，结构简单，成本较低。

为实现上述目的，本发明提供一种液货舱的泄漏液体收集装置，采用如下技术方案：一种液货舱的泄漏液体收集装置，液货舱的外壁设有保温层，液货舱外壁与保温层之间具有间隙而形成泄漏通道，保温层的外壁与船体的内壁之间具有间隙而形成排散通道；在液货舱底部的保温层下方设有集液容器，液货舱底部的保温层中穿设有导液管，导液管的上端与泄漏通道连通，导液管的下端从集液容器的口部插入集液容器中，集液容器的内腔通过集液容器的口部与排散通道连通，导液管的下方设有蜂窝板；从导液管流出的液体流到蜂窝板上，一部分被蜂窝板汽化之后从集液容器的口部排散至排散通道中，另一部分穿过蜂窝板上的孔而流到集液容器的下部。

优选地，所述集液容器的口部边沿设有一圈朝上凸起的挡板。

优选地，所述蜂窝板上布设有多个菱形或者圆形的孔。

优选地，所述排散通道与抽气装置相连。

优选地，所述集液容器包括上壳罩和下壳罩，所述蜂窝板夹在上壳罩的下沿口和下壳罩的上沿口之间。

更为优选地，所述下壳罩的内层壁敷设有保温材料。

更为优选地，所述下壳罩的底部通过第一层压木支承在船体底部。

更为优选地，所述下壳罩的上沿口与蜂窝板的下表面之间设有第二层压木。

如上所述，本发明涉及的一种液货舱的泄漏液体收集装置，具有以下有益效果：在本发明的一种液货舱的泄漏液体收集装置中，如果液货舱发生了泄漏，则泄漏的液体会流入到泄漏通道中并汇集到泄漏通道底部的位置，然后从导液管流入到集液容器中，泄漏的液体从导液管流到蜂窝板上后，蜂窝板上分布的孔会促进液体汽化，一部分被蜂窝板汽化之后从集液容器的口部排散至排散通道中，另一部分穿过蜂窝板上的孔而流到集液容器的下部。这样，由于部分泄漏液体被汽化而排散至排散通道中，集液容器不需要设计的很大就能承受设定泄漏时间的要求。由此可见，本发明的一种液货舱的泄漏液体收集装置能够方便地收集从液货舱泄漏的液体，结构简单，成本较低。

附图说明

图1显示为本发明的一种液货舱的泄漏液体收集装置的剖面结构示意图。

图2显示为图1中c处的放大结构示意图。

图3显示为集液容器在液货舱底部的分布示意图。

图4显示为蜂窝板及其连接结构的示意图。

元件标号说明

1船体

2液货舱

3保温层

4泄露通道

5导液管

6储液容器

61挡板

62螺栓

63第一层压木

64保温材料

65下壳罩

66蜂窝板

67支撑肘板

68第二层压木

69上壳罩

7排散通道

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

在液化气船中，液货舱2是设置在船舶船体1中的独立舱体，液货舱2的外壁设置有保温层3，以防止液货舱2中的低温液体降低船体1温度而影响船体1的结构强度安全。

如图1和图2所示，本发明提供一种液货舱的泄漏液体收集装置，液货舱2的外壁设有保温层3，液货舱2外壁与保温层3之间具有间隙而形成泄漏通道4，保温层3的外壁与船体1的内壁之间具有间隙而形成排散通道7；在液货舱2底部的保温层3下方设有集液容器6，液货舱2底部的保温层3中穿设有导液管5，导液管5的上端与泄漏通道4连通，导液管5的下端从集液容器6的口部插入集液容器6中，集液容器6的内腔通过集液容器6的口部与排散通道7连通，导液管5的下方设有蜂窝板66；从导液管5流出的液体流到蜂窝板66上，一部分被蜂窝板66汽化之后从集液容器6的口部排散至排散通道7中，另一部分穿过蜂窝板66上的孔而流到集液容器6的下部。

在本发明的一种液货舱的泄漏液体收集装置中，如果液货舱2发生了泄漏，则泄漏的液体会流入到泄漏通道4中并汇集到泄漏通道4底部的位置，然后从导液管5流入到集液容器6中，泄漏的液体从导液管5流到蜂窝板66上后，液体会分布在蜂窝板66上并通过蜂窝板66上的孔呈喷洒状流下而容易被汽化，因此，蜂窝板66上分布的孔会促进液体汽化，一部分被蜂窝板66汽化之后从集液容器6的口部排散至排散通道7中，另一部分穿过蜂窝板66上的孔而流到集液容器6的下部。此外，蜂窝板66还能够减小集液容器6下部的液体在船舶颠簸的时候向上溅起而溅出集液容器6的口部。由于部分泄漏液体被汽化而排散至排散通道7中，集液容器6不需要设计的很大就能承受设定泄漏时间的要求。由此可见，本发明的一种液货舱的泄漏液体收集装置能够方便地收集从液货舱2泄漏的液体，结构简单，成本较低。

船舶行驶在大海中会发生颠簸，为了防止泄漏到集液容器6中的液体从集液容器6的口部流出，作为一种优选的实施方式，所述集液容器6的口部边沿设有一圈朝上凸起的挡板61，挡板61绕集液容器6的口部一周而呈一段管状结构。这样，集液容器6口部就有较长的一段尺寸较小的通道，挡板61能够挡住因颠簸而溅起的液体而使得液体不能流出。这样就能够避免低温液体流到船体1上而影响船体1的结构强度安全。

在本发明的一种液货舱的泄漏液体收集装置中，所述集液容器6用于容纳泄漏的液体，作为一种优选的实施方式，如图2所示，所述集液容器6包括上壳罩69和下壳罩65，上壳罩69的水平截面为椭圆形，这样上壳罩69的内壁较为顺滑，船舶颠簸时，集液容器6中的液体不易被激荡。下壳罩65的底部为平面结构，下壳罩65中部的壁面为弧形曲面，这样有助于装配和扩大存储容量。所述下壳罩65的底部通过第一层压木63支承在船体1底部。这样，集液容器6不与船体1结构直接接触，从而避免了集液容器6中的低温液体降低船体1结构的温度而影响船体1的结构强度安全，从而有效地保护了船体1结构在可控的温度范围内。如图2所示，作为一种优选的实施方式，所述下壳罩65的内层壁敷设有保温材料64。这样，集液容器6中低温液体不易吸收船体1热量而导致船体1温度降低到过低的程度。如图2所示，所述蜂窝板66夹在上壳罩69的下沿口和下壳罩65的上沿口之间，所述下壳罩65的上沿口与蜂窝板66的下表面之间设有第二层压木68，用螺栓62将上壳罩69的下沿口、蜂窝板66、第二层压木68及下壳罩65的上沿口固定在一起，下壳罩65上设置有支撑肘板67，螺栓62布置于支撑肘板67的左右两侧，该设计特点的主要目的是为了可方便拆卸，便于维修。

根据《国际散货运输液化气体船舶构造和设备规则》(igccode)的要求，为了满足船舶在大海上的行驶安全，集液容器6要有足够的容积以能够容纳15天以上的泄漏液体。如图3所示，在每个液货舱2底部的四角位置设置集液容器6，这样，泄漏的液体能够充分地被集液容器6收集，而且每个集液容器6的尺寸可以设计的相对较小。

在本发明的技术方案中，由于在集液容器6中设置了能够促进液体液化的蜂窝板66，如图4所示，蜂窝板66上布设有多个孔，泄漏的液体从导液管5流到蜂窝板66上时会被蜂窝板66分散开而容易发生雾化和汽化。作为一种优选的实施方式，所述蜂窝板66上布设有多个菱形或者圆形的孔，当然，蜂窝板66上的孔也可以是其他的多边形结构。当汽化的泄漏液体较多时，需要对排散通道7中的汽化液体进行处理，作为一种优选的实施方式，所述排散通道7与抽气装置(图中未显示)相连，可以将排散通道7中汽化的液体抽出压缩重新注入液货舱2，也可以进行其他的适当处理。

基于上述实施例的技术方案，本发明的一种液货舱的泄漏液体收集装置能够方便地收集从液货舱泄漏的液体，防止船体温度过低而影响船体的结构强度安全，结构简单，成本较低。

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。