本实用新型属于湿地、浅水以及冰雪地域的交通运载工具领域中的船体制造技术，涉及一种用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构。
背景技术：
气力推进式船体是一种由发动机驱动螺旋桨向后产生一道气流来推进的平底船体，依靠位于螺旋桨后方的方向舵来控制方向，常被用于湿地，浅滩等水下螺旋桨不适用的场合，尤其在湿地勘查、保护执法、开发作业、灾害救援以及观光旅游等方面，具有其他交通运载工具不可比拟的特点。
目前，市场上的气力推进式船体主要采用圆钢管焊接成形的船体结构，主要存在的不足是：船体焊接完成以后很难再做调整，维修保养比较困难，因此该种船体结构的灵活性、兼容性及美观性较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构，采用铝型材作为结构材料，通过与所选铝型材配套的角连接件以螺纹连接的形式进行组装固定，可根据设计方案随时调整位置。
本实用新型采用的技术方案是：所述的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构包括承重结构，加强结构和螺旋桨防护罩；承重结构的材料为铝型材，包括底座横梁、立面横梁、侧立梁、中间立梁、底座纵梁和船身固定纵梁，以“横纵式”的方式组合，在垂直相交处的直角位置采用角连接件通过螺纹连接方式紧固；加强结构的材料为铝型材和铝板，包括侧加强板、中间加强板和斜拉梁，斜拉梁以45度斜拉方式采用角连接件通过螺纹连接方式与侧立梁和中间立梁紧固；侧加强板通过螺纹连接方式与侧立梁、立面横梁和船身固定纵梁紧固；中间加强板通过螺纹连接方式与立面横梁和底座纵梁紧固；螺旋桨防护罩的材料为铝板，通过螺纹连接方式与侧加强板紧固。
本实用新型采用技术方案的工作原理是：所述的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构采用桁架式结构原理进行组合安装。
本实用新型提出的技术方案的有益效果是：第一，结构简单，操作方便；第二，采用铝型材作为结构材料，能够有效降低船体整备重量，减小行进阻力；第三，采用组合式动力装置安装结构能够根据设计方案随时调整，兼容性好。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
图1是本实用新型的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构等轴视图；
图2是本实用新型的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构主视图；
图3是本实用新型的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构俯视图；
图中，1为船身；2为侧加强板；3为侧立梁；4为立面横梁；5为螺旋桨防护罩；6为中间加强板；7为中间立梁；8为斜拉梁；9为底座横梁；10为船身固定纵梁；11为底座纵梁。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整地描述。
如图1所示，本实用新型所述的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构中，底座横梁9、立面横梁4、侧立梁3、中间立梁7和船身固定纵梁10相互之间以“横纵式”的方式组合，在垂直相交处的直角位置采用角连接件通过螺纹连接方式紧固；侧加强板2通过螺纹连接方式与侧立梁3、立面横梁4和船身固定纵梁10紧固；斜拉梁8以45度斜拉方式采用角连接件通过螺纹连接方式与侧立梁3和中间立梁7紧固。
如图2所示，本实用新型所述的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构中，螺旋桨防护罩5通过螺纹连接方式与侧加强板2紧固。
如图1,图3所示，本实用新型所述的用于气力推进式船体的组合式动力装置安装结构中，船身1通过螺纹连接方式与船身固定纵梁10紧固；中间加强板6通过螺纹连接方式与立面横梁4和底座纵梁11紧固。
尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。