打窝船的制作方法

本实用新型属于垂钓设备技术领域，涉及一种打窝船。

背景技术：

在水库或者较开阔的水面钓鱼，只靠人力不会吧诱饵投到需要的地方，需要使用打窝船，就是一种经过改装的遥控航模船。打窝船的使用范围大，操作灵活性强，得到了广泛应用。

现有的打窝船，船身为一体式结构，当有具有漏水时，会影响到整个船身，从而影响打窝船的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种打窝船。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种打窝船，包括船体，所述的船体包括两个密封拼接的半体，每个半体内部分别具有密封舱，所述的半体底部设有一个螺旋桨驱动器，当两个半体相互连接形成船体时，所述的船体的端部呈弧形，两个半体上的螺旋桨驱动器中间形成过水区。

在上述的打窝船中，所述的半体顶部呈弧面型，半体侧壁设有一个向半体内部凹陷的操作区，当两个半体相互拼接时，两个半体上的操作区拼合形成操作舱，所述的操作舱两端分别设有一块固定在两个半体顶部上的第一拼接块，所述的第一拼接块与半体螺接，半体底部设有与第一拼接块一一对应的第二拼接块，所述的第二拼接块与半体螺接。

在上述的打窝船中，每个半体底部连接有一个浮力舱，螺旋桨驱动器位于浮力舱内，两个浮力舱之间形成过水区。

在上述的打窝船中，所述的浮力舱凸出于半体底部，浮力舱的端部呈弧面型，螺旋桨驱动器位于浮力舱尾部。

在上述的打窝船中，所述的浮力舱的横截面积由端部向尾部逐渐变大。

在上述的打窝船中，所述的浮力舱上且与螺旋桨驱动器相对应的位置设有栅栏。

在上述的打窝船中，所述的栅栏可拆卸的连接在浮力舱上，螺旋桨驱动器连接有螺旋桨，螺旋桨位于栅栏内。

在上述的打窝船中，所述的半体上还设有过风通道，该过风通道贯穿半体的端部和尾部。

在上述的打窝船中，所述的半体底部上设有若干过水孔，所述的过水孔延伸到半体底部的侧壁上。

在上述的打窝船中，所述的半体底部设有突出于半体侧壁的稳压面，所述的过水孔位于稳压面上且间隔设置，过水孔的两端分别连通稳压面底部和侧壁。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

两个半体拼合呈一个船体，两个半体均能独自承受浮力，当其中一个半体受损时，另一个半体仍能工作，从而能使船体运行更稳定可靠。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图2是图1另一个方向的结构示意图；

图3是图1另一个方向的结构示意图；

图4是本实用新型提供的立体图。

图中：船体1、半体2、螺旋桨驱动器3、过水区4、操作区5、操作舱6、第一拼接块7、第二拼接块8、浮力舱9、栅栏10、阻力板10a、螺旋桨11、过风通道12、过水孔13、稳压面14。

具体实施方式

如图2和图3所示，一种打窝船，包括船体1，所述的船体1包括两个密封拼接的半体2，两个半体2之间可以通过密封胶粘合，或者在连接处放入密封件如密封圈、密封板等，使两个半体的连接处不会漏水，当然，两个半体之间也可以通过焊接连接。每个半体2内部分别具有密封舱，所述的半体2底部设有一个螺旋桨驱动器3，当两个半体2相互连接形成船体1时，所述的船体1的端部呈弧形从而减少风阻，两个半体2上的螺旋桨驱动器3中间形成过水区4，也即减少螺旋桨驱动器3受水阻力影响，过水区4不产生阻力，从而使船体1运行迅速，两个半体2沿船体1中心线对称设置，运行平稳。由于两个半体均为密封结构，因此两个本体2均可以独立承受水的浮力，即便有一个半体漏水会出现故障，另一个半体仍可以继续工作，行驶安全性得到保证。

在使用时，在船体1上挂上鱼饵，行驶至需要打窝的区域，即可进行打窝。

结合图4所示，半体2顶部呈弧面型，半体2侧壁设有一个向半体2内部凹陷的操作区5，操作区5中空设计，用于减轻船身1重量，可以在操作区中放入一些照明灯具等，用于夜钓，当两个半体2相互拼接时，两个半体2上的操作区5拼合形成操作舱6，所述的操作舱6两端分别设有一块固定在两个半体2顶部上的第一拼接块7，所述的第一拼接块7与半体2螺接，半体2底部设有与第一拼接块7一一对应的第二拼接块8，所述的第二拼接块8与半体2螺接。第一拼接块7和第二拼接块8的两端分别可以连接一个螺栓，螺栓再分别与两个半体2螺接，从而使两个半体2之间的连接牢固可靠。

优选方案，每个半体2底部连接有一个浮力舱9，浮力舱9具有密封空间，能浮在水面上，螺旋桨驱动器3位于浮力舱9内，两个浮力舱9之间形成过水区4。

在本实施例中，浮力舱9凸出于半体2底部，浮力舱9的端部呈弧面型，螺旋桨驱动器3位于浮力舱9尾部。

浮力舱9的横截面积由端部向尾部逐渐变大。这种设计，使浮力舱9端部受水的阻力能够减少，从而使浮力舱运行迅速。

结合图1所示，浮力舱9上且与螺旋桨驱动器3相对应的位置设有栅栏10。栅栏10可拆卸的连接在浮力舱9上，螺旋桨驱动器3连接有螺旋桨11，螺旋桨11位于栅栏10内。优选方案，栅栏10内还设有阻力板10a。螺旋桨11的作用力直接作用于阻力板10a上，在螺旋桨11和阻力板10a之间形成高压区，使水草等杂物排出栅栏10外部。

半体2上还设有过风通道12，该过风通道12贯穿半体2的端部和尾部。半体2底部上设有若干过水孔13，所述的过水孔13延伸到半体2底部的侧壁上。过风通道12一方面用于减轻半体的重量，另一方面能够稳定行驶过程中的船体1。过水孔13的作用是用于排除船体受波浪影响，防止水进入到船体1中。

在本实施例中，作为优选的方案，半体2底部设有突出于半体侧壁的稳压面14，所述的过水孔13位于稳压面14上且间隔设置，过水孔13的两端分别连通稳压面14底部和侧壁。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了船体1、半体2、螺旋桨驱动器3、过水区4、操作区5、操作舱6、第一拼接块7、第二拼接块8、浮力舱9、栅栏10、阻力板10a、螺旋桨11、过风通道12、过水孔13、稳压面14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。