一种船舶弯道航行中流压差角的确定设备的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶弯道航行中流压差角的确定设备。

背景技术：

弯曲河道与顺直河道相比，河槽水势复杂。由于受到惯性离心力的作用，弯道除了有纵向流速以外，还存在面流流向凹岸，底流流向凸岸的横向环流。由于受到环流的影响，船舶很容易偏离计划航线而触岸，产生危险，因此有必要研究船舶在弯道内的安全，众所周知，弯道环流随着水深的增加，环流的流向和流速都在变化，因此，对于吃水不同的船舶而言，弯道环流对其操纵性的影响是大不一样的。国内也文献结合弯道环流研究过船舶顶流过弯、顺流过弯是靠近凸岸还是凹岸航行比较安全，虽然这一研究成果对船舶航行具有一定的指导意义，但究竟保持船岸距离多少比较合适，文献没有交代。事实上，在弯道内，只要始终保持船舶的航迹线在航道轴线附近，就能确保船舶不会偏离安全航线太远。而确保船舶航迹线始终在航道轴线附近的关键是选择合理的流压差角，并在操纵船舶过程中应保持一定的流压差角，以便让船舶始终航行在计划航线上，所谓流压差角，指的是在无风影响下，船舶船首尾向与航迹向之间的夹角，即船舶在弯道，只要流压差角选择恰当，船舶安全保障性就大为提高。然而关于船舶弯道航行流压差角研究，国内涉足较少，因此有必要围绕船舶通航安全去研究船舶弯道航行流压差角问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种船舶弯道航行中流压差角的确定设备，达到使得船舶的航迹线始终保持在航道轴线附近，以确保船舶不会偏离安全航线太远，即让船舶始终航行在计划航线上，进而提高了船舶安全保障性的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶弯道航行中流压差角的确定设备，包括操作机构和确定机构，所述操作机构由支撑柱、底座、夹板、伸缩杆、弹簧一、弹簧二、滑块、限位块一、限位块二和工作箱组成，所述工作箱的正面与限位块一的背面连接，所述限位块一的内侧与滑块的外表面连接，所述弹簧二套接在滑块的外表面，所述滑块的外表面与限位块二的外表面连接，所述工作箱的内侧底部与支撑柱的底部连接，所述支撑柱的顶部与底座的底部连接，所述工作箱的内侧的顶部与伸缩杆的底座连接，所述弹簧一套接在伸缩杆的外表面，所述伸缩杆的底部与夹板的顶部连接。

所述确定机构由操控面板、显示装置、气囊、压力传感器、弯道参数检测器、支撑板和船舶参数检测器组成，所述显示装置的输出端与操作面板的接收端信号连接，所述操作面板的输出端与压力传感器的接收端信号连接，所述操作面板的输出端与弯道参数检测器的接收端信号连接，所述操作面板的输出端与船舶参数检测器的接收端信号连接，所述弯道参数检测器的底部与船舶参数检测器的底部均与支撑板的顶部连接，所述操作面板的输出端与气囊的接收端信号连接。

优选的，所述气囊的输出端连接有气泵，气泵的输出端与操作面板的接收端连接。

优选的，所述工作箱的底部连接有支撑腿，支撑腿的底部连接有支撑垫。

优选的，所述支撑垫的内侧连接有螺纹手轮，螺纹手轮的外表面连接有船仓，工作箱与气泵均位于船仓的内侧。

优选的，所述船仓的底部连接有船舶，船舶的顶部四周连接有护栏。

优选的，所述船舶的两侧与两侧的气囊相对的面连接，船舶的两侧的底部与压力传感器的顶部连接。

优选的，所述工作箱的左侧面连接有合页，合页在远离工作箱的一端连接有箱门，箱门的正面与限位块二的背面连接。

本实用新型提供了一种船舶弯道航行中流压差角的确定设备。具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过操控面板、显示装置、气囊、压力传感器、弯道参数检测器、支撑板和船舶参数检测器的设置，通过弯道参数检测器和船舶参数检测器分别获取弯道参数和船舶参数，从而计算船舶在弯道航行时的流压差角，从而可根据该流压差角来指导航行，使得船舶的航迹线始终保持在航道轴线附近，以确保船舶不会偏离安全航线太远，即让船舶始终航行在计划航线上，进而提高了船舶安全保障性，通过压力传感器获取船舶的两侧是否保持一致，通过气囊的设置，使船舶发生倾斜时，通过气泵为气囊补气，使船舶的两侧保持一致，避免翻船的状况发生，保证了航线的安全性。

（2）、本实用新型通过支撑柱、底座、夹板、伸缩杆、弹簧一、弹簧二、滑块、限位块一、限位块二和工作箱的设置，通过弹簧二的设置，便于滑块插接和离开限位块二的内侧，通过伸缩杆和弹簧一的配合，便于使夹板对放置在底座上的支撑板进行固定与离开，便于对支撑板进行安装与取拿，方便了弯道参数检测器和船舶参数检测器的检修。

附图说明

图1为本实用新型检测设备正视图；

图2为本实用新型检测设备的结构示意图；

图3为本实用新型船舶的俯视图。

图中：1操作机构、2确定机构、101支撑柱、102底座、103夹板、104伸缩杆、105弹簧一、106弹簧二、107滑块、108限位块一、109限位块二、110工作箱、201操控面板、202显示装置、203气囊、204压力传感器、205弯道参数检测器、206支撑板、207船舶参数检测器、3支撑腿、4支撑垫、5螺纹手轮、6船舶、7护栏、8船仓。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶弯道航行中流压差角的确定设备，包括操作机构1和确定机构2，操作机构1由支撑柱101、底座102、夹板103、伸缩杆104、弹簧一105、弹簧二106、滑块107、限位块一108、限位块二109和工作箱110组成，工作箱110的正面与限位块一108的背面固定连接，限位块一108的内侧与滑块107的外表面活动连接，弹簧二106套接在滑块107的外表面，滑块107的外表面与限位块二109的外表面活动连接，工作箱110的内侧底部与支撑柱101的底部固定连接，支撑柱101的顶部与底座102的底部固定连接，工作箱110的内侧的顶部与伸缩杆104的底座固定连接，弹簧一105套接在伸缩杆104的外表面，伸缩杆104的底部与夹板103的顶部固定连接。

确定机构2由操控面板201、显示装置202、气囊203、压力传感器204、弯道参数检测器205、支撑板206和船舶参数检测器207组成，显示装置202的输出端与操作面板201的接收端信号连接，操作面板201的输出端与压力传感器204的接收端信号连接，操作面板201的输出端与弯道参数检测器205的接收端信号连接，操作面板201的输出端与船舶参数检测器207的接收端信号连接，弯道参数检测器205的底部与船舶参数检测器207的底部均与支撑板206的顶部固定连接，操作面板201的输出端与气囊203的接收端信号连接，气囊203的输出端固定连接有气泵，气泵的输出端与操作面板201的接收端信号连接，工作箱101的底部固定连接有支撑腿3，支撑腿3的底部固定连接有支撑垫4，支撑垫4的内侧活动连接有螺纹手轮4，螺纹手轮4的外表面螺纹连接有船仓8，工作箱110与气泵均位于船仓8的内侧，船仓8的底部固定连接有船舶6，船舶6的顶部四周固定连接有护栏7，船舶6的两侧与两侧的气囊203相对的面固定连接，船舶6的两侧的底部与压力传感器204的顶部固定连接，工作箱110的左侧面固定连接有合页，合页在远离工作箱110的一端固定连接有箱门，箱门的正面与限位块二109的背面固定连接。

在使用时，通过弯道参数检测器205和船舶参数检测器207分别获取弯道参数和船舶参数，从而计算船舶6在弯道航行时的流压差角，从而可根据该流压差角来指导航行，使得船舶6的航迹线始终保持在航道轴线附近，以确保船舶6不会偏离安全航线太远，即让船舶始终航行在计划航线上，进而提高了船舶6安全保障性，通过压力传感器204获取船舶6的两者是否保持一致，通过气囊203的设置，使船舶6发生倾斜时，通过气泵为气囊203补气，使船舶6的两者是否保持一致，通过弹簧二106的设置，便于滑块107插接和离开限位块二109的内侧，通过伸缩杆104和弹簧一105的配合，便于使夹板103对放置在底座102上的支撑板206进行固定与离开。

综上可得，本实用新型通过操控面板201、显示装置202、气囊203、压力传感器204、弯道参数检测器205、支撑板206和船舶参数检测器207的设置，通过弯道参数检测器205和船舶参数检测器207分别获取弯道参数和船舶参数，从而计算船舶6在弯道航行时的流压差角，从而可根据该流压差角来指导航行，使得船舶6的航迹线始终保持在航道轴线附近，以确保船舶6不会偏离安全航线太远，即让船舶始终航行在计划航线上，进而提高了船舶6安全保障性，通过压力传感器204获取船舶6的两侧是否保持一致，通过气囊203的设置，使船舶6发生倾斜时，通过气泵为气囊203补气，使船舶6的两侧保持一致，避免翻船的状况发生，保证了航线的安全性，本实用新型通过支撑柱101、底座102、夹板103、伸缩杆104、弹簧一105、弹簧二106、滑块107、限位块一108、限位块二109和工作箱110的设置，通过弹簧二106的设置，便于滑块107插接和离开限位块二109的内侧，通过伸缩杆104和弹簧一105的配合，便于使夹板103对放置在底座102上的支撑板206进行固定与离开，便于对支撑板206进行安装与取拿，方便了弯道参数检测器205和船舶参数检测器207的检修。