一种船舶吸水装置及船舶的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶吸水装置及包含该种船舶吸水装置的船舶。

背景技术：

舱底水系统对于船舶至关重要，其中，舱底水系统的主要作用是：一、正常运行时，有效地排除舱室内产生的舱底水；二、舱室破损的紧急情况下，能够有效地快速排水，保证船舶的浮力和稳性。舱底水系统一般通过海水总管分支到各个舱室内的吸水口，通过舱底水泵将进入到舱室内的舱底水进行抽吸，以保证船舶的浮力。各个吸水口均设置有阀件口以选择性关闭吸水口，但是通过阀件控制吸水口，存在以下不足：如果同时抽吸几个舱室内部的舱底水时，一但某个舱室内的舱底水被抽吸干或者某一个管路上的阀件发生泄漏，舱底泵会出现抽空的现象，导致其他的舱室内的舱底水无法抽吸，存在严重的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于：提供一种船舶吸水装置，其能自动关闭吸水口，保证舱底水系统的正常运行。

本发明另一个目的在于：提供一种船舶，具有良好的安全性能。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶吸水装置，包括分别位于舱室内部的吸水管和漂浮部件，所述吸水管的一端与舱底连接，另一端与支管连接，所述吸水管的侧壁设置有用于供所述舱室内积水进入的吸水口，所述漂浮部件套设在所述吸水管的外周，所述漂浮部件可相对于所述吸水管上下浮动，以选择性封堵所述吸水口。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述吸水管具有连接部以及吸水部，所述连接部设置在所述吸水部的上方，且所述连接部远离所述吸水部的一端与所述支管连接，所述吸水口设置在所述吸水部上。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述漂浮部件中设置有用于穿过吸水管的通孔，所述吸水部的尺寸由上至下逐渐增大，所述通孔的尺寸由上至下逐渐增大。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述吸水管的横截面呈圆形结构，所述通孔与吸水管的外径相配合。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述通孔的内侧壁设置有密封圈，所述密封圈位于所述通孔远离所述舱底一端。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述通孔的内侧壁设置有密封层。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述连接部通过法兰部件与所述支管连接。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述法兰部件凸设设在所述吸水管外壁。

作为所述的船舶吸水装置的一种优选的技术方案，所述漂浮部件具有远离所述通孔的中心延伸的漂浮部。

另一方面，提供一种船舶，所述舱底水系统中具有设置在舱室内部的吸水装置，所述吸水装置上述的船舶吸水装置。

本发明的有益效果为：舱室内有积水时，漂浮部件在浮力的作用沿着所述吸水管的高度方向上浮，解除漂浮部件对吸水口的封堵作用，在舱底泵的作用下使得舱室内的积水从吸水口进入到吸水管的内部，并通过支管流到海水总管中，最终将积水配出到舱室的外部；舱室内没有积水时，漂浮部件在重力的作用下沿着吸水管下降，封堵所述吸水口，杜绝空气通过吸水口进入到吸水管内。通过此设计，漂浮部件能够随着舱室内积水的变化自动地关闭吸水口，可及时地防止空气从吸水口进入吸水管中内，保证舱底泵能够对其他舱室内的积水顺利抽吸，从而保证舱底水系统的正常运行，提高船舶的安全性能。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述船舶吸水装置的剖视图。

图2为图1中a处的放大图。

图3为施例所述船舶吸水装置的结构示意图。

图中：

1、舱底；2、漂浮部件；21、漂浮部；22、空腔结构；3、支管；4、第一连接法兰；41、第一连接孔；5、第二连接法兰；51、第二连接孔；6、吸水管；61、吸水部；62、连接部；7、吸水口；8、密封层；9、密封圈。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至图3所示，本发明提供一种船舶吸水装置，包括分别位于舱室内部的吸水管6和漂浮部件2，所述吸水管6的一端与舱底1连接，另一端与支管3连接，所述吸水管6的侧壁设置有用于供舱室内积水进入的吸水口7，所述漂浮部件2套设在所述吸水管6的外周，所述漂浮部件2可相对于所述吸水管6上下浮动，以选择性封堵所述吸水口7。

在舱底水系统中，每个舱室内均设置有船舶吸水装置，其中，各个舱室中的支管3通过海水总管与舱底泵连接，驱动舱底泵能够同时对各个舱室内积水进行抽吸，进而将各个舱室内的积水排出，保证船舶的浮力和稳性。舱室内有积水时，漂浮部件2在浮力的作用沿着所述吸水管6的高度方向上浮，解除漂浮部件2对吸水口7的封堵作用，在舱底泵的作用下使得舱室内的积水从吸水口7进入到吸水管6的内部，并通过支管3流到海水总管中，最终将积水排出到舱室的外部；舱室内没有积水时，漂浮部件2在重力的作用下沿着吸水管6下降，封堵所述吸水口7，杜绝空气通过吸水口7进入到吸水管6内。通过此设计，漂浮部件2能够随着舱室内积水的变化自动地关闭吸水口7，可及时地防止空气从吸水口7进入吸水管6中内，保证舱底泵能够将其他舱室内的积水顺利抽吸，从而保证舱底水系统的正常运行，提高船舶的安全性能。

其中，所述吸水管6具有连接部62以及吸水部61，所述连接部62设置在所述吸水部61的上方，且所述连接部62远离所述吸水部61的一端与所述支管3连接，所述吸水口7设置在所述吸水部61上。通过上述的设置，使得吸水口7靠近所述舱底1设置，舱室内积水被尽可能地被抽吸，且方便吸水管6通过连接部62与支管3连接。优选地，吸水口7设置有至少两个，各个所述吸水口7环设在所述吸水部61的周部，一方面可加快吸水口7的进水速度，另一方面，在某一个所述吸水口7被杂物堵塞的情况下，另外的吸水口7依然可以通过积水。

优选地，所述舱底1凹设有用于安装所述吸水管6的安装槽，所述吸水部61设置在安装槽内，其中，所述吸水口7低于所述舱底1的上表面设置，确保舱室内积水被全部抽吸到舱室外部，避免由于吸水口7位置过高而导致积水残留在舱室内部。

进一步地，所述安装槽的槽口处设置有导流面，通过导流面将积水引导到安装槽内，加快积水流动安装槽的速度。

在本实施例中，所述漂浮部件2中设置有用于穿过吸水管6的通孔，所述吸水部61的尺寸由上至下逐渐增大，所述通孔的尺寸由上至下逐渐增大。舱室内部没有积水时，漂浮部件2在重力的作用下沿着漂浮部件2下降，由于吸水部61的尺寸由上至下逐渐增大，随着漂浮部件2的下降，通孔的内侧壁与吸水管6外壁之间的间隙逐渐减小，最终使得通孔的内侧壁与吸水口7周部完全贴合，从而将漂浮部件2封堵吸水口7，达到杜绝空气进入到吸水管6内；舱室内部有积水时，漂浮部件2在积水中受到浮力并沿吸水管6上浮，由于吸水部61的尺寸由上至下逐渐增大，随着漂浮部件2的上升通孔的内侧壁逐渐远离吸水口7，通孔的内侧壁与吸水口7周部的外壁之间的间隙逐渐增大，解除漂浮部件2对吸水口7的封堵作用，使得舱室内部的积水可以从吸水口7进入到吸水管6中。

在本实施例中，所述连接部62与所述吸水部61呈一体化设置，但是在其他的实施例中，也可以将连接部62与吸水部61呈分体设置。

作为一种优选的技术方案，所述吸水管6的横截面呈圆形结构，所述通孔与吸水管6的外径相配合。此种设计，不需要将吸水管6对应插到通孔侧壁的某一个位置上，方便将吸水管6安装到通孔中。但是在其他的实施中，吸水管6的横截面也可以呈三角形结构、矩形结构、多变形结构或者是其他的不规则形状。

在本实施例中，所述通孔的内侧壁设置有密封圈9，所述密封圈9位于所述通孔远离所述舱底1一端。密封圈9的设置使得在漂浮部件2在上下浮动的过程中始终保证通孔与吸水管6的之间的密封性，避免积水从通孔的上端进入到吸水管6内部。具体地，所述通孔的内侧壁凹设有用于安装所述密封圈9的凹槽。

在本实施例中，所述通孔的内侧壁上设置有两个密封圈9，两个密封圈9设置。但是在实际的实施中，所述通孔的内侧壁上的密封圈9的数量可以根据需要设置。

再另一实施例中，所述通孔的内侧壁设置有密封层8。密封层8的设置，进一步保证了漂浮部件2能够完全封堵吸水口7，避免所述漂浮部件2与吸水部61之间存在间隙，提高所述吸水装置的可靠性。优选地，所述密封层8为密封胶。

所述连接部62通过法兰部件与所述支管3连接，其中，所述法兰部件凸设设在所述吸水管6外壁。具体地，所述连接部62远离所述安装部的一端设置有第一连接法兰4，所述支管3靠近所述吸水管6的一端设置有与所述第一连接法兰4相配合的第二连接法兰5，所述第一连接法兰4周部设置有若干第一连接孔41，所述第二连接法兰5正对各个第一连接孔41开设有若干第二连接孔51，连接螺栓分别旋紧在第一连接孔41和第二连接孔51中将第一连接法兰4和第二连接法兰5可拆卸连接，进而实现吸水管6与支管3的可拆卸连接。

但是在其他的实施例中，也可以将吸水管6与支管3固定连接，例如将吸水管6通过焊接的方式与支管3连接。

所述漂浮部件2具有朝向远离所述通孔的中心方向延伸的漂浮部21。所述漂浮部21内具有空腔结构22，尽可能地减轻漂浮部件2的重量，保证漂浮部件2具有足够的浮力。

具体地，所述漂浮部21整体呈圆筒结构，通孔设置在所述圆筒结构的轴中心位置，利用圆筒结构的特性，保证漂浮部件2的平衡性，在漂浮部件2上下浮动的过程中降低由于漂浮部件2的失衡而导致通孔的内侧壁卡在吸水管6的外周的可能性。但是在其他的实施例中，所述漂浮部件2可以呈其他类型形状的结构。

船舶在寒冷的环境下舱室内积水容易结冰，为了保确保室中的积水能够顺利的从吸水口7进入到吸水管6中，所述空腔结构22中设置有加热片，通过加热片对漂浮部件2进行加热，再利用漂浮部件2将热量传导到积水中，从而使得积水位于漂浮部件2附近的冰块融化，避免冰块堵塞吸水口7。

本发明还提供一种船舶，包括舱底水系统，所述舱底水系统中具有设置在舱室内部的吸水装置，所述吸水装置为上述任一种结构所述的船舶吸水装置，其中，所述船舶吸水装置的具体结构在此并不做重复赘述。该种船舶由于吸水装置的存在，提高舱底水系统的可靠性，保证船舶的安全性能，可不需要在吸水口7中设置控制阀件，可减少成本以及减少对控制阀件的维护。如果客滚船减少约20个控制阀件,可减少约2万元的材料及安装工时成本,如果是吸水口7使用的是遥控阀,则可减少更多的费用。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。