一种适用于大水位差的客运码头船岸连接装置的制作方法

本发明涉及港口工程技术领域，尤其是涉及一种适用于大水位差的客运码头船岸连接装置。

背景技术：

浮式码头是一种常见的内河码头型式，尤其是客运码头，具有乘客上下船便利、施工便捷、造价低廉等优点。船岸连接装置是浮式码头中趸船(或浮箱)与岸连接的重要水工结构，目前，浮式码头船岸连接几乎均采用钢引桥，根据相关规范，客运码头钢引桥设计坡度不宜陡于1:7，水位变幅较大时，所需钢引桥长度呈7倍增加，而钢引桥长度一般不超过15m，因此，普通钢引桥很难适应水位变幅超过2m的河流，因此，急需开发一种适用于大水位差的客运码头船岸连接装置。

技术实现要素：

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种适用于大水位差的客运码头船岸连接装置。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种适用于大水位差的客运码头船岸连接装置，包括多级水平设置的踏板，所述踏板的一端采用左右平行的两根下部支撑杆支撑，另一端采用左右平行的两根上部支撑杆支撑；所述踏板与两根所述下部支撑杆和两根所述上部支撑杆均通过转轴连接；两根所述下部支撑杆和两根所述上部支撑杆一端与岸壁通过铰链轴连接，另一端与滚轮支座铰接，通过所述滚轮支座落放在趸船或浮箱的滑轨上，所述滑轨的纵向中心线与该连接装置的纵向水平投影方向一致；在两根所述上部支撑杆上均设有护栏。

所述踏板采用l型结构，设有向下的直角弯板，所述踏板的直角弯板的外侧与相应的所述下部支撑杆的内侧通过相应的所述转轴连接。

本发明具有的优点和积极效果是：

①通过采用自适应可叠合踏步结构，能够适用于大水位差的客运码头。

②结构简单，自适应水位变化。

③采用踏步结构，比传统斜坡道式引桥防滑性高。

④在水位差相同的情况下，该船岸连接装置长度较传统钢引桥长度大大缩短，尤其适用于水域狭窄河段。

附图说明

图1为本发明处于低水位时的结构示意图；

图2为本发明处于低水位时的三维立体示意图；

图3为本发明处于较高水位时的结构示意图；

图4为本发明处于最高水位时的结构示意图；

图5为本发明处于最高水位时的三维立体示意图；

图6为本发明的中段放大图。

图中：1、踏板，2-1、上部支撑杆，2-2、下部支撑杆，3、转轴，4、护栏，5、铰链轴，6、滚轮支座，7、趸船或浮箱，8、岸壁。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1～图5，一种适用于大水位差的客运码头船岸连接装置，包括多级水平设置的踏板1，所述踏板1的一端采用左右平行的两根下部支撑杆2-2支撑，另一端采用左右平行的两根上部支撑杆2-1支撑，两根所述下部支撑杆2-2所在的平面与两根所述上部支撑杆2-1所在的平面平行。所述踏板1与两根所述下部支撑杆2-2和两根所述上部支撑杆2-1均通过转轴3连接，两根所述下部支撑杆2-2和两根所述上部支撑杆2-1一端与岸壁8通过铰链轴5连接，另一端与滚轮支座6铰接，通过所述滚轮支座6落放在趸船或浮箱7的滑轨上，所述滑轨的纵向中心线与该连接装置的纵向水平投影方向一致，水位变动时，滚轮支座6可沿滑轨前后滑动；在两根所述上部支撑杆2-1上均设有护栏4。

为了使上部支撑杆2-1与下部支撑杆2-2能够水平地叠放在一起，满足最高水位时趸船或浮箱7与码头顶高相同时的使用工况，所述踏板1采用l型结构，设有向下的直角弯板，所述踏板1的直角弯板的外侧与相应的所述下部支撑杆2-2的内侧通过相应的所述转轴3连接。

当水位发生变化时，两根所述下部支撑杆2-2和两根所述上部支撑杆2-1以各自的铰链轴5为圆心同步转动，可使踏板1始终保持水平，方便乘客通过。

两根所述下部支撑杆2-2和两根所述上部支撑杆2-1与岸壁8的铰接结构、滚轮支座及滑轨均属于现有技术，在此不再赘述。

尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种适用于大水位差的客运码头船岸连接装置，包括多级水平设置的踏板，踏板的一端采用左右平行的两根下部支撑杆支撑，另一端采用左右平行的两根上部支撑杆支撑；踏板与两根下部支撑杆和两根上部支撑杆均通过转轴连接；两根下部支撑杆和两根上部支撑杆一端与岸壁通过铰链轴连接，另一端与滚轮支座铰接，通过滚轮支座落放在趸船或浮箱的滑轨上，滑轨的纵向中心线与下部支撑杆的水平投影重合；在两根上部支撑杆上均设有护栏。本发明通过采用自适应可叠合踏步结构，能够适用于大水位差的客运码头；采用踏步结构，比传统斜坡道式引桥防滑性高；在水位差相同的情况下，该船岸连接装置长度较传统钢引桥长度大大缩短。

技术研发人员：于广年;冯延浩;王水利;宋涛;刘睿;赵家强;张波;张磊
受保护的技术使用者：交通运输部天津水运工程科学研究所
技术研发日：2019.03.22
技术公布日：2019.05.24