一种邮轮公共区域通风结构的制作方法

本发明属于内舾装工程领域，具体涉及一种邮轮公共区域通风结构。

背景技术：

邮轮的通风要求远高于其他船舶。因而，现有的用于邮轮的通风结构也相对较为复杂。在建造过程中，使用传统的通风结构会增加邮轮重量，加大其施工难度。由于传统的通风结构较为复杂，需要占用较大的空间，因而不利于邮轮净高的控制。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提供一种邮轮公共区域通风结构，该结构既能有效的保证通风，又能减少施工难度，而且有利于对船舶重量和净高的控制。

本发明所提供的邮轮公共区域通风结构，其包括：轻钢龙骨，包括多个，其按照需要通风的方向相互搭接排列以形成用于通风的支撑骨架，所述支撑骨架连接在邮轮的球扁钢、t梁、甲板、天花板和/或壁板之间；挡风条绝缘，沿所述支撑骨架铺设在所述轻钢龙骨的表面，与所述轻钢龙骨固定连接，以在所述轻钢龙骨的一侧形成能够封闭用于通风的结构；端面密封装置，其设置在所述挡风条绝缘的端部，用于封闭所述挡风条绝缘与所述邮轮的球扁钢、t梁、甲板、天花板和/或壁板之间的间隙。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，所述端面密封装置为铝箔胶带。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，所述轻钢龙骨之间、所述轻钢龙骨与所述邮轮的球扁钢、t梁、甲板或天花板之间均通过点焊的方式连接以固定由所述轻钢龙骨搭接而构成的支撑骨架。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，所述t梁的表面设置有通孔，所述轻钢龙骨相互交叉通过点焊的方式连接并固定在所述t梁的一侧表面以覆盖所述通孔，所述挡风条绝缘设置在所述t梁的另一侧表面，与所述轻钢龙骨固定连接以封闭所述通孔。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，至少两条所述轻钢龙骨由所述甲板向所述天花板平行于所述球扁钢排列，上述平行排列的各轻钢龙骨之间还连接有垂直于所述球扁钢的至少一条轻钢龙骨，所述各轻钢龙骨在所述甲板和所述天花板之间构成沿所述球扁钢方向的用于通风的支撑骨架；构成所述支撑骨架的各轻钢龙骨之间点焊连接。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，所述挡风条绝缘通过碰钉和锁紧片固定在轻钢龙骨的表面。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，所述碰钉的一端贯穿所述挡风条绝缘，将所述挡风条绝缘的一侧表面紧贴至所述轻钢龙骨的表面；所述碰钉的另一端凸出于所述挡风条绝缘的另一侧表面并与所述锁紧片连接，所述锁紧片通过所述碰钉抵接于所述挡风条绝缘的另一侧表面以保持所述挡风条绝缘与所述轻钢龙骨之间紧密连接。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，所述挡风条绝缘接近所述甲板或天花板的一侧还设有朝向所述甲板或天花板的弯折，所述弯折部位抵接在所述通风结构内部的甲板的下壁表面或抵接在所述通风结构内部的天花板的上壁表面。

可选的，上述的邮轮公共区域通风结构中，所述轻钢龙骨构成的支撑骨架由所述甲板的下壁表面延伸至所述壁板的上部；

所述挡风条绝缘通过所述碰钉和锁紧片紧贴并固定于所述支撑骨架的一侧，由所述甲板的下壁表面延伸至所述壁板的上部端面；

所述壁板的上部端面与所述挡风条绝缘之间还连接有u型槽，所述u型槽的开口朝上抵接在所述挡风条绝缘的下端面，所述u型槽的底部抵接在所述壁板的上部端面；所述挡风条绝缘与所述u型槽之间和/或所述u型槽与所述壁板之间还连接有所述铝箔胶带以实现密封。

有益效果

本发明将轻钢龙骨相互搭接以通过甲板或球扁钢或t梁等船体钢结构形成支撑骨架，而后用碰钉将挡风条绝缘固定在轻钢龙骨上，最后用铝箔胶带作为主体封闭材料粘贴固定挡风条绝缘端部，形成封闭的通风结构。这样的结构既能有效的保证通风，又能根据现场实际情况微调。点焊的连接方式易于施工。并且，由于本发明中轻钢龙骨之间连接关系灵活多变，因而使得对船舶重量和净高的控制更加简单方便。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本发明的实施例一起，用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是一个邮轮公共区域通风结构的俯视图；

图2是图1中a-a剖面所示的轻钢龙骨与球扁钢连接且风条绝缘落在天花板上的通风结构的示意图；

图3是图2中a1-a1剖面的示意图；

图4是图1中q-q剖面所示的轻钢龙骨与t梁连接且挡风条绝缘落在天花板上的通风结构的示意图；

图5是图4中q1-q1剖面的示意图；

图6是图1中k-k剖面所示的轻钢龙骨与甲板连接且挡风条绝缘落在壁板上的通风结构的示意图；

其中：1表示甲板；2表示轻钢龙骨；3表示u型槽；4表示天花板；5表示锁紧片；6表示碰钉；7表示挡风条绝缘；8表示球扁钢；9表示壁板；10表示铝箔胶带；11表示t梁。

注：图中尺寸单位为：mm。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

参考图1所示，为保持邮轮内部通风，邮轮公共区域需要设置通风结构。该通风结构，为减少部件的安装量并灵活的根据船舶重量和净高调节该通风结构，可采用图2至图6所示的方式：

采用多个轻钢龙骨2作为支撑骨架，将其按照需要通风的方向相互搭接排列，所述支撑骨架连接在邮轮的球扁钢8、t梁11、甲板1、天花板4和/或壁板9之间；

采用挡风条绝缘7作为主体封闭材料，将其沿所述支撑骨架铺设在所述轻钢龙骨2的表面，与所述轻钢龙骨2固定连接，以在所述轻钢龙骨2的一侧形成能够封闭用于通风的结构；

在所述挡风条绝缘7的端部设置端面密封装置，以封闭所述挡风条绝缘7与所述邮轮的球扁钢8、t梁11、甲板1、天花板4和/或壁板9之间的间隙。

由此，本发明能够通过轻钢龙骨与船体钢结构的连接，然后使用碰钉将挡风条绝缘固定在轻钢龙骨上，端部使用铝箔胶带作为端面密封装置粘贴固定，进而形成完整封闭的通风结构。

参考如图2和图3所示。将至少两条所述轻钢龙骨2由所述甲板1向所述天花板4平行于所述球扁钢8排列，在上述平行排列的各轻钢龙骨2之间连接垂直于所述球扁钢8的至少一条轻钢龙骨2。使得所述各轻钢龙骨2在所述甲板1和所述天花板4之间构成沿所述球扁钢8方向的用于通风的支撑骨架。先将轻钢龙骨2与球扁钢8点焊，再将轻钢龙骨2互相搭接点焊，形成支撑骨架。然后将挡风条绝缘7通过碰钉6和锁紧片5固定在轻钢龙骨2上。最后在挡风条绝缘7端部粘贴铝箔胶带。最终形成封闭的通风结构。

如图4和图5所示，另一种安装位置下，本发明还可以先将轻钢龙骨2与t梁11点焊，再将所述轻钢龙骨2相互交叉通过点焊的方式连接并固定在所述t梁11的一侧表面以覆盖所述t梁11表面的通孔，形成支撑骨架。然后将挡风条绝缘7通过碰钉6和锁紧片5连接至轻钢龙骨2固定在所述t梁11的另一侧表面上。最后在挡风条绝缘7的端部粘贴铝箔胶带。最终形成封闭的通风结构以封闭所述通孔。

如图6所示，针对壁板9附近的通风结构，本发明可先将轻钢龙骨2与甲板1的的下壁表面点焊，再将轻钢龙骨2互相搭接点焊，形成由所述甲板1下壁表面延伸至所述壁板9上部的支撑骨架。然后在壁板的顶部安装u型槽3。随后将挡风条绝缘7通过碰钉6和锁紧片5固定在轻钢龙骨2所构成的支撑骨架的一侧，使其由所述甲板1的下壁表面延伸至所述壁板9的上部端面，将所述挡风条绝缘7与壁板9相接的一端插入u型槽3朝上的开口内，使得u型槽3的开口抵接在所述挡风条绝缘7的下端面。所述u型槽3的底部此时抵接在所述壁板9的上部端面。最后可在挡风条绝缘7的端部粘贴铝箔胶带10，最终形成封闭的通风结构。

具体而言，上述结构中，所述挡风条绝缘7通过碰钉6和锁紧片5所实现的与轻钢龙骨2的固定连接结构通过如下的方式获得：使所述碰钉6的一端贯穿所述挡风条绝缘7，将所述挡风条绝缘7的一侧表面紧贴至所述轻钢龙骨2的表面；此时，所述碰钉6的另一端凸出于所述挡风条绝缘7的另一侧表面，使所述碰钉6的另一端与所述锁紧片5连接。此时，所述锁紧片5能够通过所述碰钉6抵接于所述挡风条绝缘7的另一侧表面以保持所述挡风条绝缘7与所述轻钢龙骨2之间紧密连接。

进一步，为保证上述通风结构内部密封，所述挡风条绝缘7接近所述甲板1或天花板4的一侧还可设有朝向所述甲板1或天花板4的弯折。所述弯折部位抵接在所述通风结构内部的甲板1的下壁表面或抵接在所述通风结构内部的天花板4的上壁表面。

以上仅为本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本发明的保护范围。