一种船舶的停靠减震器的制作方法

本发明涉及船舶用品领域，具体为一种船舶的停靠减震器。

背景技术：

船舶在停靠在码头时，为防止船体将码头损坏，一般在码头上会悬挂橡胶轮胎进行减震，但是橡胶轮胎在使用时间较长之后，会出现一些质量问题，而且一些橡胶轮胎在对一些大型的船只的来说，减震的效果并不是很好，特别是一些船只在靠岸之后，还需要人工将船体固定在码头旁边，非常的麻烦。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶的停靠减震器，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的实施例的一种船舶的停靠减震器，包括固定安装在船上的安装底板和设置在码头岸边的固定箱体，所述安装底板的顶面上固定安装减震箱体，所述减震箱体内设有收纳空间，所述收纳空间内设有底座，所述底座上滑动安装液压缸，所述收纳空间内设有可以带动所述液压缸上升和向右伸出的运动部件，所述运动部件可以在船要靠岸时将所述液压缸伸出进行减震，所述液压缸和所述固定箱体内设有可以放置船移动的固定部件，

所述运动部件包括设置在所述液压缸的活塞推杆上的液压缸轴，所述液压缸轴的右侧面上转动安装固定头，所述固定箱体内设有开口向外的固定空间，所述固定空间内说推板，所述固定空间的顶壁上设有与所述固定空间相连通的固定杆空间，所述固定杆空间内滑动安装固定杆，当固定头随着船一起运动到岸边后，固定头可以进入到所述固定空间内，将所述推板顶住后，控制所述固定杆从所述固定杆空间中落下，可以将所述固定头卡住在固定空间内，使船可以被固定在码头边上。

在上述技术方案基础上，所述运动部件包括设置在所述收纳空间左侧的第一齿轮空间，所述第一齿轮空间的左侧内壁内固定安装第一电机，所述第一电机输出轴上固定安装第一电机轴，所述第一电机轴上固定安装离合器，所述第一电机轴向右贯穿所述第一齿轮，所述第一齿轮空间和所述收纳空间右侧内壁之间转动安装螺纹杆，所述螺纹杆上设有左右两段螺纹旋向相反的螺纹，所述螺纹杆上左右对称螺纹安装螺纹滑块，所述螺纹滑块上铰接安装铰接杆，所述铰接杆与所述底座铰接连接。

在上述技术方案基础上，所述收纳空间的左侧内壁内设有与所述收纳空间相连通的第二齿轮空间，所述第二齿轮空间内转动安装环形齿轮，所述第一电机的输出轴贯穿所述第二齿轮空间，所述第一电机轴上固定安装第三齿轮，所述第三齿轮与所述环形齿轮的外圈啮合，所述环形齿轮的内壁内设有内齿，所述底座内设有斜齿轮空间，所述斜齿轮空间的左右内壁内转动安装贯穿所述底座左侧面的斜齿轮轴，所述斜齿轮轴向所述第二齿轮空间内延伸，所述斜齿轮轴上固定安装第四齿轮，所述第四齿轮可以与所述环形齿轮上的内齿啮合，所述液压缸的底面上设有斜齿，所述斜齿轮可以与所述液压缸底面上的斜齿啮合。

在上述技术方案基础上，所述收纳空间的上下内壁之间固定安装固定杆，所述固定杆内设有连通孔，所述斜齿轮轴穿过连通孔，所述固定杆上上下对称固定安装限位开关。

在上述技术方案基础上，所述固定部件还包括设置在所述减震箱体上的进油管，所述进油管与所述液压缸相连通，所述液压缸的顶面上固定安装第二电机，所述第二电机输出轴上固定安装第二电机轴，所述第二电机轴内花键安装花键轴，所述液压缸轴上转动安装齿轮箱，所述花键轴贯穿所述齿轮箱，所述齿轮箱内设有第三齿轮空间，所述液压缸轴上位于所述第三齿轮空间内固定安装第五齿轮，所述第五齿轮与所述固定头固定连接，所述花键轴上固定安装第六齿轮，所述第六齿轮与所述第五齿轮啮合。

在上述技术方案基础上，所述固定空间的右侧内壁内设有与所述固定空间相连通的滑槽，所述推板与所述固定空间的右侧内壁之间固定安装第一弹簧，所述推板上固定安装第一圆柱销，所述固定箱体内设有卡紧杆空间，所述卡紧杆空间内滑动安装卡紧杆，所述卡紧杆空间与所述滑槽之间滑动安装滑杆，所述卡紧杆上固定安装第二圆柱销，所述滑杆与所述第一圆柱销，所述第二圆柱销滑动配合，所述卡紧杆的右侧面与所述卡紧杆空间的右侧内壁之间固定安装第二弹簧，所述固定杆上设有卡槽，所述卡紧杆可以和所述卡槽卡住，所述固定杆的顶面上固定安装第一永磁铁，所述固定杆空间的顶壁上固定安装第一电磁铁。

在上述技术方案基础上，所述液压缸的前后内壁上前后对称固定安装限制块，所述收纳空间的前后内壁上设有前后对称的卡紧块空间，所述卡紧块空间内滑动安装卡紧块，所述卡紧块可以与所述限制块卡住，所述卡紧块空间的一侧内壁上固定安装第二电磁铁，所述卡紧块的一侧面上固定安装第二永磁铁，所述卡紧块与所述卡紧块空间的一侧内壁之间固定安装第三弹簧。

本发明的有益效果是：本发明可以在船靠岸时，对船体进行缓冲，可以大大的减少船体对码头的冲击，不会因为长时间的使用出现质量的问题，能够适用于大型的船只，安装在船身上，使用方便，可以被收纳在箱体内部，不会受到雨水的侵蚀，在减速时，可以实现自动的固定锁定的工作，能够减少人工固定时的劳动量，值得推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1中a-a方向剖视结构示意图；

图3是图1中b-b方向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-3对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本发明装置的正视图，图1所示方向与本发明装置正视方向的前后左右上下方向一致。

参照图1-3，根据本发明的实施例的一种船舶的停靠减震器，包括固定安装在船上的安装底板10和设置在码头岸边的固定箱体46，所述安装底板10的顶面上固定安装减震箱体11，所述减震箱体11内设有收纳空间22，所述收纳空间22内设有底座36，所述底座36上滑动安装液压缸26，所述收纳空间22内设有可以带动所述液压缸26上升和向右伸出的运动部件80，所述运动部件80可以在船要靠岸时将所述液压缸26伸出进行减震，所述液压缸26和所述固定箱体46内设有可以放置船移动的固定部件81，

所述运动部件80包括设置在所述液压缸26的活塞推杆上的液压缸轴67，所述液压缸轴67的右侧面上转动安装固定头35，所述固定箱体46内设有开口向外的固定空间47，所述固定空间47内说推板48，所述固定空间47的顶壁上设有与所述固定空间47相连通的固定杆空间59，所述固定杆空间59内滑动安装固定杆57，当固定头35随着船一起运动到岸边后，固定头35可以进入到所述固定空间47内，将所述推板48顶住后，控制所述固定杆57从所述固定杆空间59中落下，可以将所述固定头35卡住在固定空间47内，使船可以被固定在码头边上。

另外，在一个实施例中，所述运动部件80包括设置在所述收纳空间22左侧的第一齿轮空间42，所述第一齿轮空间42的左侧内壁内固定安装第一电机14，所述第一电机14输出轴上固定安装第一电机轴15，所述第一电机轴15上固定安装离合器45，所述第一电机轴15向右贯穿所述第一齿轮44，所述第一齿轮空间42和所述收纳空间22右侧内壁之间转动安装螺纹杆37，所述螺纹杆37上设有左右两段螺纹旋向相反的螺纹，所述螺纹杆37上左右对称螺纹安装螺纹滑块38，所述螺纹滑块38上铰接安装铰接杆39，所述铰接杆39与所述底座36铰接连接，当启动第一电机14，控制离合器45动力连通之后，第一电机14可以带动第一齿轮44转动，第一齿轮44转动带动第二齿轮43转动，第二齿轮43转动带动螺纹杆37转动可以使左右两侧的螺纹滑块38向中间移动，螺纹滑块38移动时可以将底座36向上抬升。

另外，在一个实施例中，所述收纳空间22的左侧内壁内设有与所述收纳空间22相连通的第二齿轮空间12，所述第二齿轮空间12内转动安装环形齿轮16，所述第一电机14的输出轴贯穿所述第二齿轮空间12，所述第一电机轴15上固定安装第三齿轮13，所述第三齿轮13与所述环形齿轮16的外圈啮合，所述环形齿轮16的内壁内设有内齿，所述底座36内设有斜齿轮空间40，所述斜齿轮空间40的左右内壁内转动安装贯穿所述底座36左侧面的斜齿轮轴19，所述斜齿轮轴19向所述第二齿轮空间12内延伸，所述斜齿轮轴19上固定安装第四齿轮18，所述第四齿轮18可以与所述环形齿轮16上的内齿啮合，所述液压缸26的底面上设有斜齿，所述斜齿轮41可以与所述液压缸26底面上的斜齿啮合，当底座36和液压缸26向上运动到第四齿轮18和环形齿轮16上的内齿啮合时，第一电机14可以带动第三齿轮13转动，第三齿轮13转动带动环形齿轮16转动，环形齿轮16转动带动第四齿轮18转动，第四齿轮18转动带动斜齿轮41转动，斜齿轮41转动带动液压缸26向右可以伸出。

另外，在一个实施例中，所述收纳空间22的上下内壁之间固定安装固定杆23，所述固定杆23内设有连通孔25，所述斜齿轮轴19穿过连通孔25，所述固定杆23上上下对称固定安装限位开关24，当底座36和液压缸26向上或者向下运动，触发了限位开关24之后，限位开关24可以控制离合器45动力断开，使底座36和液压缸26不会继续向上或者向下运动。

另外，在一个实施例中，所述固定部件81还包括设置在所述减震箱体11上的进油管21，所述进油管21与所述液压缸26相连通，所述液压缸26的顶面上固定安装第二电机27，所述第二电机27输出轴上固定安装第二电机轴28，所述第二电机轴28内花键安装花键轴30，所述液压缸轴67上转动安装齿轮箱31，所述花键轴30贯穿所述齿轮箱31，所述齿轮箱31内设有第三齿轮空间32，所述液压缸轴67上位于所述第三齿轮空间32内固定安装第五齿轮34，所述第五齿轮34与所述固定头35固定连接，所述花键轴30上固定安装第六齿轮33，所述第六齿轮33与所述第五齿轮34啮合，通过进油管21可以向液压缸26内进油，当启动第二电机27时，第二电机27带动第二电机轴28转动，第二电机轴28转动带动花键轴30和第六齿轮33转动，第六齿轮33转动可以带动固定头35一起转动，可以方便固定头35进入到固定箱体46内。

另外，在一个实施例中，所述固定空间47的右侧内壁内设有与所述固定空间47相连通的滑槽51，所述推板48与所述固定空间47的右侧内壁之间固定安装第一弹簧49，所述推板48上固定安装第一圆柱销50，所述固定箱体46内设有卡紧杆空间53，所述卡紧杆空间53内滑动安装卡紧杆56，所述卡紧杆空间53与所述滑槽51之间滑动安装滑杆52，所述卡紧杆56上固定安装第二圆柱销55，所述滑杆52与所述第一圆柱销50，所述第二圆柱销55滑动配合，所述卡紧杆56的右侧面与所述卡紧杆空间53的右侧内壁之间固定安装第二弹簧54，所述固定杆57上设有卡槽58，所述卡紧杆56可以和所述卡槽58卡住，所述固定杆57的顶面上固定安装第一永磁铁60，所述固定杆空间59的顶壁上固定安装第一电磁铁61，当固定头35进入到固定空间47内中之后，固定头35会顶动推板48,推板48推动滑杆52运动，滑杆52推动卡紧杆56向右运动，使卡紧杆56不会将固定杆57卡住，卡槽58可以从固定杆空间59中掉下来将固定头35卡住，可以将船固定在码头边，以防止船飘走。

另外，在一个实施例中，所述液压缸26的前后内壁上前后对称固定安装限制块29，所述收纳空间22的前后内壁上设有前后对称的卡紧块空间62，所述卡紧块空间62内滑动安装卡紧块66，所述卡紧块66可以与所述限制块29卡住，所述卡紧块空间62的一侧内壁上固定安装第二电磁铁63，所述卡紧块66的一侧面上固定安装第二永磁铁65，所述卡紧块66与所述卡紧块空间62的一侧内壁之间固定安装第三弹簧64，当液压缸26向右运动卡紧块66将限制块29卡住之后，第一电机14停止转动，通过进油管21向液压缸26内进油，使固定头35伸出，当将液压缸26收回时，对第二电磁铁63通电，第二电磁铁63吸合第二永磁铁65,第二永磁铁65带动卡紧块66滑动，使液压缸26不会再与限制块29相接触，液压缸26可以被收回。

当船要靠岸时，启动第一电机14，控制离合器45动力连通之后，第一电机14可以带动第一齿轮44转动，第一齿轮44转动带动第二齿轮43转动，第二齿轮43转动带动螺纹杆37转动可以使左右两侧的螺纹滑块38向中间移动，螺纹滑块38移动时可以将底座36向上抬升，当底座36和液压缸26向上运动到第四齿轮18和环形齿轮16上的内齿啮合时，第一电机14可以带动第三齿轮13转动，第三齿轮13转动带动环形齿轮16转动，环形齿轮16转动带动第四齿轮18转动，第四齿轮18转动带动斜齿轮41转动，斜齿轮41转动带动液压缸26向右可以伸出，当底座36和液压缸26向上运动，触发了限位开关24之后，限位开关24可以控制离合器45动力断开，使底座36和液压缸26不会继续向上运动，当液压缸26向右运动卡紧块66将限制块29卡住之后，第一电机14停止转动，通过进油管21向液压缸26内进油，使固定头35伸出，可以在停船时进行减震，

当固定头35进入到固定空间47内中之后，固定头35会顶动推板48,推板48推动滑杆52运动，滑杆52推动卡紧杆56向右运动，使卡紧杆56不会将固定杆57卡住，卡槽58可以从固定杆空间59中掉下来将固定头35卡住，可以将船固定在码头边，以防止船飘走，

当船要开走时，对第一电磁铁61通电，第一电磁铁61吸合第一永磁铁60，使第一永磁铁60向上将固定杆57吸上去，固定头35可以方便从固定空间47中拿出来，对第二电磁铁63通电，第二电磁铁63吸合第二永磁铁65,第二永磁铁65带动卡紧块66滑动，使液压缸26不会再与限制块29相接触，启动斜齿轮41,斜齿轮41可以带动使液压缸26被收回到收纳空间22内。

本发明的有益效果是：本发明可以在船靠岸时，对船体进行缓冲，可以大大的减少船体对码头的冲击，不会因为长时间的使用出现质量的问题，能够适用于大型的船只，安装在船身上，使用方便，可以被收纳在箱体内部，不会受到雨水的侵蚀，在减速时，可以实现自动的固定锁定的工作，能够减少人工固定时的劳动量，值得推广。

本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为准。