一种机舱通风分区节能控制系统的制作方法

本实用新型涉及船舶建造技术领域，尤其是一种机舱通风分区节能控制系统。

背景技术：

船舶机舱区域作为船舶动力机械安装区域，是船舶最重要区域，该区域的通风直接关系到船舶动力机械的运行安全情况。目前现有的机舱变频控制都是采用了统一控制模式，将所有的机舱风机全部保持同一个控制目标和控制条件进行pid的控制，控制目标是机舱的平均温度和压力，控制的条件是室外温度以及室外压力，控制方法单一并且节能效果有限。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供了一种机舱通风分区节能控制系统，节省电能消耗，双分区双区域设计，提高系统稳定性。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种机舱通风分区节能控制系统，它包括第一通风区、第二通风区、第三通风区和第四通风区，第一通风区包括集控室、第一主机增压器区域、分油机室和左机舱底层，第二通风区包括第二主机增压器区域、机舱下平台右舷区域和右机舱底层，第三通风区包括第一和第二主发电机区域及主变压器区域左和主空压机区域，第四通风区包括第三和第四主发电机区域及主变压器区域右；所述第一通风区设有一号风机pid控制器控制，所述第二通风区设有二号风机pid控制器控制，所述第三通风区设有三号风机pid控制器控制，所述第四通风区设有四号风机pid控制器控制，所述一号风机pid控制器、二号风机pid控制器、三号风机pid控制器和四号风机pid控制器均与plc控制器连接；所述plc控制器还连接有hmi人界监控单元、机舱内压力传感器、机舱外压力传感器以及机舱外温度传感器，所述一号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、主机负荷组件和三个机舱内温度传感器，所述二号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、主机负荷组件和三个机舱内温度传感器，所述三号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、两个机舱内温度传感器、第一发电机负荷组件和第二发电机负荷组件，所述四号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、两个机舱内温度传感器、第三发电机负荷组件和第四发电机负荷组件。

一种机舱通风分区节能控制系统，所述机舱通风风机均连接有风机变频控制器。

一种机舱通风分区节能控制系统，所述集控室区域设有中压配电间、空舱、集控室、电工物料间和电工间。

一种机舱通风分区节能控制系统，所述分油机室区域设有辅机滑油储藏舱、辅机滑油澄清舱、主机滑油澄清舱、主机滑油储藏舱、油渣澄清舱、生活污水存放舱、灰水舱左、分油机区域、油渣舱、一号机舱空舱、燃油澄清舱和燃油日用舱。

一种机舱通风分区节能控制系统，所述左机舱底层区域设有废油舱、低位海水箱和主机滑油循环舱。

一种机舱通风分区节能控制系统，所述第二主机增压器区域设有油头试验间、机修间和机舱备件间。

一种机舱通风分区节能控制系统，所述右机舱底层区域设有尾管滑油循环舱、舱底水存放舱、三号机舱空舱、燃油泄放舱和高位海水箱。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列有益效果：

（1）本实用新型按照机舱设备的发热特点将机舱通风按照对应的区域和风机数量进行通风区域设计，确保系统可以按照各类工况进行控制，在风机或是系统维修的时候，可以按照区域进行分区域维修，避免对其它的区域造成影响。

（2）本实用新型按照风机进行区域分隔控制方法，每一个区域安装独立的温度传感器，形成一个独立的pid控制逻辑。按照各个区域设备的运行情况自动控制，特别是在港泊模式以及低发电机负荷情况下，由于区域热量小，对应的风机可以停止运转，最大程度上节省电能消耗。

（3）本实用新型系统将主机和发电机的区域以及负荷特点，进行了双风机双区域设计方案，充分的考虑了双冗余和备用关系，为系统的安全提供了两个控制因素，设计了双保险控制逻辑，大大提高了系统的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的船舶机舱区域的一号布置图。

图2为本实用新型的船舶机舱区域的二号布置图。

图3为本实用新型的船舶机舱区域的三号布置图。

图4为本实用新型的分区控制系统第一框架图。

图5为本实用新型的分区控制系统第二框架图。

图中：

集控室1、中压配电间1.1、空舱1.2、集控室1.3、电工物料间1.4、电工间1.5、第一主机增压器区域2、分油机室3、辅机滑油储藏舱3.1、辅机滑油澄清舱3.2、主机滑油澄清舱3.3、主机滑油储藏舱3.4、油渣澄清舱3.5、生活污水存放舱3.6、灰水舱左3.7、分油机区域3.8、油渣舱3.9、一号机舱空舱3.10、燃油澄清舱3.11、燃油日用舱3.12、左机舱底层4、废油舱4.1、低位海水箱4.2、主机滑油循环舱4.3、第二主机增压器区域5、油头试验间5.1、机修间5.2、机舱备件间5.3、机舱下平台右舷区域6、右机舱底层7、尾管滑油循环舱7.1、舱底水存放舱7.2、三号机舱空舱7.3、燃油泄放舱7.4、高位海水箱7.5、第一和第二主发电机区域及主变压器区域左8、主空压机区域9、第三和第四主发电机区域及主变压器区域右10。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1：

参阅图1-5，一种机舱通风分区节能控制系统，它包括设置为第一通风区、第二通风区、第三通风区和第四通风区，第一通风区包括集控室1、第一主机增压器区域2、分油机室3和左机舱底层4，第二通风区包括第二主机增压器区域5、机舱下平台右舷区域6和右机舱底层7，第三通风区包括第一和第二主发电机区域及主变压器区域左8和主空压机区域9，第四通风区包括第三和第四主发电机区域及主变压器区域右10。

所述第一通风区设有一号风机pid控制器控制，所述第二通风区设有二号风机pid控制器控制，所述第三通风区设有三号风机pid控制器控制，所述第四通风区设有四号风机pid控制器控制，所述一号风机pid控制器、二号风机pid控制器、三号风机pid控制器和四号风机pid控制器均与plc控制器连接。

所述plc控制器还连接有hmi人界监控单元、机舱内压力传感器、机舱外压力传感器以及机舱外温度传感器，所述一号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、主机负荷组件和三个机舱内温度传感器，所述二号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、主机负荷组件和三个机舱内温度传感器，所述三号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、两个机舱内温度传感器、第一发电机负荷组件和第二发电机负荷组件，所述四号风机pid控制器还连接有一个机舱通风风机、两个机舱内温度传感器、第三发电机负荷组件和第四发电机负荷组件；所述机舱通风风机均连接有风机变频控制器。

所述集控室1区域设有中压配电间1.1、空舱1.2、集控室1.3、电工物料间1.4和电工间1.5，所述分油机室3区域设有辅机滑油储藏舱3.1、辅机滑油澄清舱3.2、主机滑油澄清舱3.3、主机滑油储藏舱3.4、油渣澄清舱3.5、生活污水存放舱3.6、灰水舱左3.7、分油机区域3.8、油渣舱3.9、一号机舱空舱3.10、燃油澄清舱3.11和燃油日用舱3.12，所述左机舱底层4区域设有废油舱4.1、低位海水箱4.2和主机滑油循环舱4.3，所述第二主机增压器区域5区域设有油头试验间5.1、机修间5.2和机舱备件间5.3，所述右机舱底层7区域设有尾管滑油循环舱7.1、舱底水存放舱7.2、三号机舱空舱7.3、燃油泄放舱7.4和高位海水箱7.5。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。