一种船舶推进装置的制作方法

本发明涉及船舶设计技术领域，特指一种船舶推进装置及使用方法。

背景技术：

目前，船舶的推进系统绝大多数采用的都是螺旋桨推进器，由于螺旋桨的固有特性，其推水的方向是发散的，不可能完全产生正向能力，因此螺旋桨推进器的有效性能比仅40%左右，浪费了大量的能源，且螺旋桨推进器都位于船尾底部，不但密封难度大，而且一旦推进器出现问题，很难修理。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种船舶推进装置及使用方法，有效解决现有技术的不足，且相比现有技术而言，本发明所述船舶推进装置可大大简化船体的结构，减少运营及维修保养成本，有着广泛的应用前景。

为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：

一种船舶推进装置，船舶推进装置设于船体的尾部两侧，船舶推进装置包括浮力舱与设备舱，设备舱设于浮力舱的上方，设备舱与浮力舱通过连杆固定连接，设备舱外壳上设有可转动的动力齿轮与非动力齿轮，动力齿轮与非动力齿轮之间通过传动链传动连接，传动链上固定有多片桨叶，动力齿轮通过设备舱内部设有的液压动力设备驱动转动。

进一步而言，所述传动链对应设置有滚轮组件，滚轮组件包括滚轮与滚轮支座，滚轮可转动的设于滚轮支座上，并抵触于传动链，滚轮支座固定于设备舱外壳上。

进一步而言，所述多片桨叶通过桨叶固定螺丝均匀间隔固定于传动链上。

进一步而言，所述液压动力设备通过高压油管连接于船体上的油泵系统，高压油管上设有紧张器，可使油管保持张紧状态。

进一步而言，所述船舶推进装置通过导向滑动机构可上下活动的设于船体的尾部两侧，导向滑动机构包括设于船体尾部两侧的滑槽以及设于船舶推进装置上的滑柄，滑柄配合设于滑槽内。

一种船舶推进装置，其使用方法，包括以下步骤：

1）船体在船厂加工时预留船舶推进装置的位置以及滑槽，并将加工完成的船舶推进装置在起重机的配合下，将船舶推进装置上的滑柄从滑槽的开口中插入，然后徐徐放下;

2）将高压油管一端连接于船体上的油泵系统，将高压油管另一端连接于设备舱内的液压动力设备;

3）船舶下水后，船舶推进装置在浮力舱的作用下会自动漂浮在水面上;

4）开启液压动力设备，使动力齿轮带动传动链与非动力齿轮一起转动，并使固定于传动链上的多片桨叶做周期运动，并推动水体，产生动力，当控制两侧的船舶推进装置同时做正向运动时，则起到船舶向前运动，当控制两侧的船舶推进装置同时做反向运动时，则起到船舶向后运动，当控制一侧的船舶推进装置与另一侧的船舶推进装置不同时运动时，则起到船舶转弯调头。

本发明有益效果：

采用这样的结构设置，设备舱在浮力舱的浮力作用下漂浮在水面上，且浮力舱的浮力大小应使传动链下侧的多片桨叶刚好完全没入水中，这样基本没有水能的消耗，水能利用率高，且由于设备舱漂浮在水面上，清理非常方便，就算是损坏时也只需要用起重机将船舶推进装置吊出来，很容易维修，相比现有技术而言，本发明所述船舶推进装置可大大简化船体1的结构，减少运营及维修保养成本，有着广泛的应用前景。

附图说明

图1是本发明船舶推进装置结构俯视示意图;

图2是本发明船舶推进装置结构侧视示意图。

1.船体;2.滑槽;3.滑柄;4.浮力舱;5.设备舱;6.连杆;7.动力齿轮;8.非动力齿轮;9.传动链;10.桨叶;11.滚轮;12.滚轮支座;13.高压油管;14.桨叶固定螺丝。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1和图2所示，本发明所述一种船舶推进装置，船舶推进装置设于船体1的尾部两侧，船舶推进装置包括浮力舱4与设备舱5，设备舱5设于浮力舱4的上方，设备舱5与浮力舱4通过连杆6固定连接，设备舱5外壳上设有可转动的动力齿轮7与非动力齿轮8，动力齿轮7与非动力齿轮8之间通过传动链9传动连接，传动链9上固定有多片桨叶10，动力齿轮7通过设备舱5内部设有的液压动力设备驱动转动。采用这样的结构设置，设备舱5在浮力舱4的浮力作用下漂浮在水面上，且浮力舱4的浮力大小应使传动链9下侧的多片桨叶10刚好完全没入水中，这样基本没有水能的消耗，水能利用率高，且由于设备舱5漂浮在水面上，清理非常方便，就算是损坏时也只需要用起重机将船舶推进装置吊出来，很容易维修，相比现有技术而言，本发明所述船舶推进装置可大大简化船体1的结构，减少运营及维修保养成本，有着广泛的应用前景。

本发明所述船舶推进装置的工作原理：通过液压动力设备作为动力源，驱动动力齿轮7转动，动力齿轮7转动带动传动链9与非动力齿轮8一起转动，并使固定于传动链9上的多片桨叶10做周期运动，并推动水体，产生动力，当控制两侧的船舶推进装置同时做正向运动时，则起到船舶向前运动，当控制两侧的船舶推进装置同时做反向运动时，则起到船舶向后运动，当控制一侧的船舶推进装置与另一侧的船舶推进装置不同时运动时，则起到船舶转弯调头。

实际应用中，动力齿轮7与非动力齿轮8通过轴承可转动的设于设备舱5外壳上。

需要说明的是，所述浮力舱4的浮力大小应使传动链9下侧的多片桨叶10刚好完全没入水中。

更具体而言，所述传动链9对应设置有滚轮组件，滚轮组件包括滚轮11与滚轮支座12，滚轮11可转动的设于滚轮支座12上，并抵触于传动链9，滚轮支座12固定于设备舱5外壳上。采用这样的结构设置，其主要可使传动链9在转动过程中更平稳，其次可起到传动链9在转动过程中更省力的效果，有效节省了液压动力设备的能耗。

更具体而言，所述多片桨叶10通过桨叶固定螺丝14均匀间隔固定于传动链9外壁上。采用这样的结构设置，通过桨叶固定螺丝14使桨叶10安装与拆卸非常方便，便于更换，同时将多片桨叶10均匀间隔设置，可使其在做正向运动或反向运动时，动力更平稳。

更具体而言，所述液压动力设备通过高压油管13连接于船体1上的油泵系统，高压油管13上设有紧张器，可使油管保持张紧状态。采用这样的结构设置，在高压油管13上设有紧张器，可防止高压油管13管道松驰。

实际应用中，液压动力设备通过通过齿轮箱和齿轮轴驱动给动力齿轮7传递动力。

更具体而言，所述船舶推进装置通过导向滑动机构可上下活动的设于船体1的尾部两侧，导向滑动机构包括设于船体1尾部两侧的滑槽2以及设于船舶推进装置上的滑柄3，滑柄3配合设于滑槽2内。采用这样的结构设置，可使船舶推进装置在导向滑动机构的作用下起到上下活动的效果，起到缓冲作用。

一种船舶推进装置，其使用方法，包括以下步骤：

1）船体1在船厂加工时预留船舶推进装置的位置以及滑槽2，并将加工完成的船舶推进装置在起重机的配合下，将船舶推进装置上的滑柄3从滑槽2的开口中插入，然后徐徐放下;

2）将高压油管13一端连接于船体1上的油泵系统，将高压油管另一端连接于设备舱5内的液压动力设备;

3）船舶下水后，船舶推进装置在浮力舱4的作用下会自动漂浮在水面上，浮力舱4的浮力大小应使传动链9下侧的多片桨叶10刚好完全没入水中;

4）开启液压动力设备，使动力齿轮7带动传动链9与非动力齿轮8一起转动，并使固定于传动链9上的多片桨叶10做周期运动，并推动水体，产生动力，当控制两侧的船舶推进装置同时做正向运动时，则起到船舶向前运动，当控制两侧的船舶推进装置同时做反向运动时，则起到船舶向后运动，当控制一侧的船舶推进装置与另一侧的船舶推进装置不同时运动时，则起到船舶转弯调头。

以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。