电推一体式推进装置的制作方法

1.本实用新型涉及动力推进技术领域，具体涉及一种电推一体式推进装置。


背景技术：

2.水下推进系统的动力机构主要包括供电系统和推进器主体，其中，推进型主体作为运行系统的主要动力，供电系统为推进器提供所需能量。
3.现有技术中，水下推进器供电系统与推进器主体为分离的两套系统。以在船舶上的应用为例，通常船舶上配有单独的推进器供电单元或供电接口，使用时，与推进器对接，为其供电。还存在将电源置于推进器内部的结构，与电机等部件集成置于推进器的舱体内，对舱体容积要求高。
4.目前存在的水下推进器存在很多技术缺陷：
5.(1)电源供给系统和推进器主体分离，整体的重量大，体积大，使得携带、安装和拆卸不方便，结构复杂冗余，不便与制造与安装使用。
6.(2)能源供应不稳定，能源结构设计不合理，不能为推进器提供稳定的能量，造成推进器航行速度下降，不能正常工作。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于解决以上技术问题之一，提供一种电源与动力机构一体式的水下推进器。
8.为了实现上述目的，本实用新型一些实施例中，提供如下技术方案：
9.一种电推一体式推进装置，包括推进器、水翼板及电源系统：
10.所述推进器包括壳体、电机及螺旋桨；所述壳体形成容置腔，电机设置于所述容置腔内，输出轴经容置腔伸出；所述螺旋桨设置在容置腔的外侧，与电机输出轴连接；
11.所述电源系统包括电池舱，所述电池舱包括舱主体及沿舱主体开设的舱腔，舱腔内设置有电池；所述电池舱经水翼板与推进器壳体连接；所述电池与所述电机电连接。
12.本实用新型一些实施例中，水翼板板体的内部设置有线孔，所述线孔沿电池舱向推进器的方向设置，一端与推进器壳体连通，另一端与电池舱连通；连接电池及电机的电连接线通过所述线孔。
13.本实用新型一些实施例中，所述舱主体呈圆柱状。
14.本实用新型一些实施例中，所述壳体包括主体部，及位于主体部两端的第一端部和第二端部，第一端部和第二端部的延伸方向为壳体的轴线方向；所述水翼板的宽度方向沿壳体轴线方向上设置。
15.本实用新型一些实施例中，所述电池舱与所述水翼板经过渡段连接；所述水翼板包括第一端面板和第二端面板，所述过渡段包括连接电池舱和水翼板第一端面板的第一过渡部，和连接电池舱和水翼板第二端面板的第二过渡部。
16.本实用新型一些实施例中，所述第一过渡部沿电池舱向水翼板的方向呈径向收
缩；所述第二过渡部沿电池舱向水翼板的方向呈径向收缩。
17.本实用新型一些实施例中，沿电池舱向推进器的方向为推进装置轴线方向，所述第一过渡部和第二过渡部沿推进装置轴线方向对称设置。
18.本实用新型一些实施例中，所述过渡段的内部也设置有线孔，过渡段线孔的一端连通至电池舱，另一端与水翼板中的线孔连通。
19.本实用新型一些实施例中，所述壳体第一端部设置有第一端盖，所述第一端盖呈等水滴型。
20.本实用新型一些实施例中，所述壳体第二端部设置有第二端盖，电机输出轴经第二端盖穿出，所述螺旋桨安装在第二端盖上。
21.较现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果在于：
22.提供了一种电源动力一体式结构推进装置，电源设置在推进器顶部的舱体内，舱体与推进器经水翼连接。相比较与传统的推进器，减小了推进器的体积和重量，提高了推进器整体的集成度，方便携带、安装和拆卸。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型推进器第一视角结构示意图；
25.图2为本实用新型推进器第二视角结构示意图；
26.图3为本实用新型推进器剖视结构示意图；
[0027]1‑
壳体，101
‑
容置腔，102
‑
第一端盖，103
‑
第二端盖；
[0028]2‑
电机，201
‑
电机输出轴；
[0029]3‑
螺旋桨，
[0030]4‑
水翼板，401
‑
线孔,402
‑
第一板面，403
‑
第二板面；
[0031]
501
‑
电池舱，502
‑
电池；
[0032]6‑
水封结构；
[0033]7‑
过渡段，701
‑
第一过渡部，702
‑
第二过渡部。
具体实施方式
[0034]
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0035]
需要说明的是，术语“连接”等，即可以指部件之间的直接连接，直接通信，也可以指部件间的间接连接，间接通信。
[0036]
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不用于暗指相对重要性。
[0037]
本实用新型提供一种推进装置，可用于为水面航行机构提供动力。
[0038]
一种电推一体式推进装置，结构参考图1至图3，包括推进器、水翼板4及电源系统：
[0039]
推进器包括壳体1、电机2及螺旋桨3；壳体1形成容置腔101，电机2设置于所述容置腔101内，电机的输出轴经容置腔101伸出；螺旋桨3设置在容置腔101的外侧，与电机输出轴连接，电机2可驱动螺旋桨3转动。
[0040]
水翼板4的结构属于现有技术，为常用的水上部件，可被搭配在船舶、冲浪板上使用，通常呈板状，具有流线型的结构，具有较小的水下运行阻力，不再赘述。
[0041]
电源系统包括电池舱501，电池舱包括舱主体及沿舱主体开设的舱腔，舱腔内设置有电池502；电池舱501经水翼板4与推进器壳体1连接；电池502与电机2电连接，用于为电机2供电。舱主体的外周呈圆柱状，有利于减小流体阻力。
[0042]
电推一体式推进装置使电池502独立于推进器主体，同时又实现了电池与推进器主体的一体化设计，可减小推进器主体的体积。
[0043]
为解决电池502和电机2之间电连接的问题，本实用新型一些实施例中，水翼板4板体的内部设置有线孔401，线孔401沿电池舱501向推进器的方向设置，一端与推进器壳体1连通，另一端与电池舱501连通；连接电池502及电机2的电连接线通过线孔401。线孔401为沿推进机构高度方向延伸的具有一定长度的通孔，贯通水翼板4高度方向的两端，同时，需要在电池仓501的底部也开设贯通结构，与与水翼板4上的线孔401连通。线孔401其设置在水翼板4的内部，可以保证电连接线处于水密封的环境，避免遇水。
[0044]
本实用新型一些实施例中，水翼板4、螺旋桨3等部件的安装结构如下。壳体包括主体部，及位于主体部两端的第一端部和第二端部，第一端部和第二端部的延伸方向为壳体的轴线方向。
[0045]
所述水翼板4的宽度方向沿推进器壳体1轴线方向上设置。这种安装方式有利保证水翼板4受到的水阻力最小，进而减小推进器的航行阻力。
[0046]
壳体第一端部设置有第一端盖102，第一端盖102呈等水滴型。推进器运行时，第一端部为迎流侧，第一端盖102为整个推进机构最先与水流接触的一侧，水滴型的结构可以减小水流阻力。第一端盖102为可拆卸结构，使可以对壳体1内部部件进行维护。
[0047]
壳体第二端部设置有第二端盖103，电机输出轴经第二端盖103穿出，螺旋桨3安装在第二端盖103上。推进器运行时，第二端部为背流侧，电机输出轴经第二端端盖103的伸出侧设置有水封结构6，以保证壳体1的密封性。第二端盖103也为可拆卸结构，以对电机2或其他壳体1内部部件进行维护。
[0048]
本实用新型一些实施例中，可以将电池舱501、水翼板4，以及推进器壳体1设计为一体化的结构，也可将各部分设计为可拆卸的结构。更进一步的，由于电池舱501的宽度较水翼板4的宽度要大很多，二者结合位置容易形成水流阻力。为了解决这一问题，电池舱501与所述水翼板4经过渡段7连接；所述水翼板4包括第一端面板402和第二端面板403，所述过渡段包括连接电池舱和水翼板第一端面板402的第一过渡部701，和连接电池舱501和水翼板4第二端面板403的第二过渡部702。
[0049]
本实用新型一些实施例中，为了提高第一过渡部701和第二过渡部702的引流效果，减小水流阻力，第一过渡部701沿电池舱501向水翼板4第一端面板402的方向呈径向收缩；第二过渡部702沿电池舱01向水翼板4第二端面板403的方向呈径向收缩。
[0050]
更进一步的，为了实现双侧作用效果对称，设定沿电池舱向推进器的方向为推进装置轴线方向(也即整个推进装置的高度方向，水翼板4设置在这个轴线方向上)，第一过渡
部701和第二过渡部702沿推进装置轴线方向对称设置。
[0051]
本实用新型一些实施例中，过渡段7的内部也设置有线孔，过渡段线孔的一端连通至电池舱501，另一端与水翼板4中的线孔401连通。电池502与电机2之间的电连接线经过渡段7、水翼板4延伸至推进器壳体1。
[0052]
该推进机构通过改进供电机构与推进器的配合形式，减小了推进装置的体积和重量，提高了推进器整体的集成度，方便携带、安装和拆卸
[0053]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。