专利名称：具有防磨损铰接轴的襟翼舵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有防磨损绞接轴的襟翼舵。
当襟翼舵在带泥沙的水中使用约四个月后，铰接轴会严重磨损，必须上坞修理，更换新的绞接轴，由于坞修工程量较大，拆装困难，该问题造成航运企业的运力损失和经济负担。为了解决这一问题，有人曾想用成套换新襟翼舵尾翼及绞接轴的方法缩短坞修周期，但由于材料消耗大，资金占用多，而且不能从根本上解决问题；也有人曾想在舵叶内装润滑油，以便润滑轴承和绞接轴，但由于润滑油不能持续地保持供给，没有成功。
本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的不能持续供给船用襟翼舵绞接轴轴承的润滑液的弊端，而提供一种能持续地为绞接轴提供润滑的，防止其被磨损的襟翼舵。
本实用新型的上述目的是通过这样的结构实现的，即它的结构特点是在舵系主舵杆上的定齿轮处或下舵承范围内，以一钢套与主舵杆过渡配合，钢套壁上开有接油槽，槽底有过油孔，该钢套过流孔通过舵叶内的导流管将润滑油输进绞接轴及轴承，绞接轴的两端设有油封机构。
本实用新型的上述结构可以通过附图进一步说明本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型主舵系的剖面示意图；附图2为本实用新型的钢套的剖示图；附图3为图2的A－A剖面图。
参见附图主舵杆1与定齿轮4及下舵承2之间有一钢套5与主舵杆紧配合。钢套壁上有一弧形接油槽20，其中心张角大于主舵杆偏转的角度。槽底有一过流孔21，该过流孔通过导液管6，穿入母舵7的舵叶分两路分别由绞接轴两端的母舵上衬套13和下衬套10将润滑油输入绞接轴12与绞接轴套管11之间的间隙内，对绞接轴12及轴承进行润滑，母舵上衬套13和下衬套10的外端分别加有调整垫圈8、9，油封9、14构成的油封机构。
本实用新型的润滑过程是这样的从船体内引出的具有一定压力的油或水，通过导液管19和下舵承过流孔18，进入与主舵杆同步转动的钢套上的接油槽20，实现了液体传输的软过渡，再经过过流孔21及穿过母舵舵叶的内导流管6进入绞接轴及其轴承，对其进行润滑，在绞接轴两端设有油封机构，润滑油在轴承内保持一定的压力，能够达到防磨损，延长绞接轴使用寿命的目的。当主舵杆带动母舵及绞接轴转动一定角度时，舵尾翼16偏转，动齿轮17也绕定齿轮4旋转一定的角度。
本实用新型的上述结构产生的效果会是很显著的，即对现有营运船舶的改装，只须对定齿轮或下舵承的孔径加大，在相应的主舵杆上套上钢套，配上导液管就能达到持续为绞接轴提供润滑油的目的。对现有的襟翼舵的改装不大，因而成本低廉，使船舶不因换绞接轴而专门上坞修理，不会造成企业的航运损失和经济负担。此外，还适用于新建船舶襟翼舵设计使用。
权利要求1.一种具有防磨损绞接轴的襟翼舵，主要有主舵杆(1)、母舵(7)、绞接轴(12)和舵尾翼(16)；其特征在于在主舵杆(1)上的定齿轮(4)或下舵承(2)的范围内，以一钢套(5)与主舵杆过渡配合，钢套壁上开有接油槽(20)，槽底有过油孔，通过穿过舵叶进入母舵的导流管(6)将由下舵承过流孔(18)引进的润滑油输入绞接轴(12)轴承，绞接轴的两端设有油封机构。
专利摘要本实用新型涉及一种为襟翼舵的铰接轴提供持续供油的防磨损机构的技术，其特征在于以一钢套(5)与主舵杆过渡配合，钢套壁上开有接油槽，通过过油孔、舵叶内导流管将润滑油引入铰接轴及轴承。本实用新型对现有的襟翼舵的改装不大，因而成本低廉，使船舶不会因换铰接轴而上坞修理而造成运力损失和经济负担。
文档编号B63H25/00GK2151945SQ9323845
公开日1994年1月5日 申请日期1993年4月3日 优先权日1993年4月3日
发明者敬勇 申请人:敬勇