船外机的进气构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种将燃烧用空气供给到搭载在船外机上的发动机的进气构造。
【背景技术】
[0002]在具有收容于由发动机罩盖形成的发动机室内的内燃机的船外机中，已知有如下结构:在发动机罩盖的后方设置用于取入燃烧用空气的开口部(例如，参照专利文献1、2)。在这种船外机中，取入到发动机罩盖内的空气被送到发动机室，并且，在收容于发动机室的发动机附近的空间进行流动后被送到燃烧室。
[0003]专利文献1:日本特开2007-8416号公报
[0004]专利文献2:日本特开2008-88881号公报
[0005]但是，采用上述结构，由于设置向发动机罩盖的后方即向与船外机的前进方向相反的后方开口的开口部，因此，关于进气，则与船外机外部流动的空气的流向相反地取入空气。在这种进气的取入方式中，在高速航行中因所述船外机外部流动的空气的流动而在开口部的周围产生的负压成为进气阻力而使进气效率变差，且产生发动机输出功率下降的问题。
[0006]另外，采用上述结构，进入发动机罩盖内的空气在发动机附近流动，在受热后进入节气门主体并被送到燃烧室。因此，有填充效率变差，燃烧效率和燃耗率变差的问题。
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]本发明是鉴于这种问题而做成的，其目的在于，提供一种船外机的进气构造，通过提高进气效率及填充效率，来实现优异的燃烧效率。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为实现上述目的而提供的本发明的一实施例是一种船外机的进气构造，使从空气取入口取入的空气送给并进气到节气门主体，该空气取入口设在覆盖船外机上部的发动机的罩盖上，该船外机的进气构造的特征在于，在所述发动机的罩盖上，设有在船外机的行进方向上朝向前方开口的空气取入口 ；以及能够对该空气取入口进行开闭的盖部件，连通所述空气取入口和所述节气门主体的空间设置为与发动机室隔开。
[0011 ] 在上述一实施例中，可获得如下的优选实施方式。
[0012]能够开闭自如的所述空气取入口的盖部件可以设为百叶板。
[0013]另外，也可以是，在所述罩盖的上表面突出形成鼓出部，在所述发动机罩盖的内侧设有包含由所述鼓出部形成的内部空间在内的膨胀室，在所述膨胀室中，将从所述空气取入口取入的空气的动压转换成静压。
[0014]另外，也可以是，在所述空间内的空气流通路径的中途具有气液分离用的分离器，所述分离器具有覆盖所述节气门主体的进气口上方的平板状部分，以及使所述平板状部分的前端部向下方延伸而成的裙部。
[0015]优选为，所述节气门主体配置为离开所述空气取入口并比所述空气取入口靠后方。
[0016]另外，也可以是，设有将所述空间的内部和外部连通并且将所述空间内部的水排出到外部的排水通道，所述排水通道设有防止水从所述空间的外部向内部流入的逆流防止机构，所述逆流防止机构由S形管和单向阀的两方或任一方构成。
[0017]在本实施例的其他实施方式中，也可以是，在覆盖船外机上部的发动机罩盖的前部，所述空气取入口的盖部件的前部与发动机罩盖连接且能够旋转自如，通过所述盖部件的后部旋转到发动机罩盖的内侧使得所述空气取入口在船外机的行进方向上朝向前方开
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[0018]另外，在另一其他实施方式中，也可以是，在覆盖船外机上部的发动机罩盖的前部，所述空气取入口的盖部件的后部与发动机罩盖连接且能够旋转自如，通过将所述盖部件的后部旋转到发动机罩盖的外侧使得所述空气取入口在船外机的行进方向上朝向前方开口。
[0019]在上述的其他实施方式中，可进一步获得如下的方式。
[0020]优选为，将朝向所述船外机的行进方向前方的空气取入口设为第I空气取入口，而且在所述发动机罩盖的后方侧设置第2空气取入口，且设置有连接于所述发动机罩盖的内部并能够旋转自如的开闭部件，所述第2空气取入口形成为能够开闭自如，连通所述第I空气取入口及所述第2空气取入口和所述节气门主体的空间设置为与发动机室隔开。
[0021]在所述发动机罩盖的内部设有膨胀室，在所述膨胀室中，可以将从所述第I空气取入口取入的空气的动压转换成静压。
[0022]另外，优选为，在所述空间内的空气流通路径的中途具有气液分离用的分离器，所述分离器具有覆盖所述节气门主体的进气口上方的平板状部分，以及使所述平板状部分的前端部向下方延伸而成的裙部。
[0023]优选为，所述节气门主体配置为离开所述第I空气取入口并比所述第I空气取入口靠后方。
[0024]进一步优选为，设有将所述空间的内部和外部连通并且将所述空间内部的水排出到外部的排水通道，所述排水通道设有防止水从所述空间的外部向内部流入的逆流防止机构，所述逆流防止机构由S形管和单向阀的两方或任一方构成。
[0025]发明的效果
[0026]采用本发明，可提供一种通过提高进气效率及填充效率来实现优异的燃烧效率的船外机的进气构造。
[0027]上述本发明实施方式的进一步的作用效果，通过参照记载于说明书附图的实施例而进行的下面的记载就更明确。
【附图说明】
[0028]图1是表示本实施方式的船外机的外观的左视图。
[0029]图2是表示上述船外机内部的概略结构的左视图。
[0030]图3是表示上述船外机中包含本发明第一实施例的进气构造的发动机罩盖周边的概略剖视图，图3A表示进气构造的打开状态，图3B表示关闭状态。
[0031]图4是表示上述船外机中包含本发明第二实施例的进气构造(打开)的发动机罩盖周边的概略剖视图，图4A表示图4B中IVA -1VA线的向视剖视示意图。
[0032]图5表示上述船外机中包含本发明第二实施例的进气构造(关闭)的发动机罩盖周边的概略剖视图，图5A表示图5B中VA — VA线的向视剖视示意图。
[0033]图6是表示上述船外机中包含本发明第三实施例的进气构造(打开)的发动机罩盖周边的概略剖视图，图6A表示图6B中VIA - VIA线的向视剖视示意图。
[0034]图7是表示上述船外机中包含本发明第三实施例的进气构造(关闭)的发动机罩盖周边的概略剖视图，图7A表示图7B中VIIA - VIIA线的向视剖视示意图。
【具体实施方式】
[0035]本发明是鉴于先前阐述的以往技术而做成的，提供一种通过提高进气效率及填充效率来实现优异的燃烧效率的船外机的进气构造，在其优选实施方式中，从空气取入口取入的空气送到节气门主体，使送到该节气门主体的空气吸入到船外机的发动机，该空气取入口设在覆盖船外机上部的发动机的罩盖上，该船外机的进气构造的特征在于，在发动机的罩盖上，设有在船外机的行进方向上朝向前方开口的空气取入口 ；以及能够覆盖该空气取入口且开关自如的盖部件，连通空气取入口和节气门主体的空间设置为与发动机室隔开。
[0036]下面，参照说明书附图来详细说明本发明的实施方式。
[0037]图1、图2是对于所有实施例都通用的，图1是表示具有本发明实施方式的进气构造的船外机I外观的左视图，图2是表示具有本发明实施方式的进气构造的船外机I概略结构图的左视图。另外，以下，为便于说明，用箭头Fr表示船外机I的前方，用箭头Rr表示船外机I的后方。
[0038](第一实施例(图1、图2、图3))
[0039]下面，参照说明书附图的图1?图3来说明本发明的第一实施例。
[0040]船外机I包括:船外机主体2，该船外机主体2在由所搭载的发动机21 (参照图2)产生的驱动力被传递到推进器22时而产生推进力；以及安装托架装置3，该安装托架装置3用于将该船外机主体2安装在船体的船尾部(船尾)100。
[0041]如图2所示，船外机主体2的上部搭载发动机21，可驱动下部的推进器22。作为发动机21，例如可采用V型六缸发动机等多缸发动机。另外，对于发动机21的内部构造，此处省略其详细说明。
[0042]船外机主体2整体由外壳覆盖。特别是，发动机21由外壳即发动机罩盖4覆盖。发动机罩盖4 一体地结合有:构成覆盖其上部周边的上部罩盖或顶罩盖的上部发动机罩盖4A;以及构成下部罩盖或下罩盖的下部发动机罩盖4B。收容发动机21的发动机室内利用这种发动机罩盖而成为密闭构造，与外部空气隔断。
[0043]在上部发动机罩盖4A与下部发动机罩盖4B之间，配置有后述的底板5。发动机21配置在由该底板5和下部发动机罩盖4B形成的发动机室内。由上部发动机罩盖4A形成的空间，成为利用底板5而与发动机室实质上隔绝的状态。
[0044]发动机21的曲轴23朝向铅垂方向地搭载成纵向放置。驱动轴24与曲轴23连接。另外，推进器22安装于推进器轴25的一端部。利用该结构，发动机21的旋转力通过驱动轴24而传递到推进器轴25，推进器22进行正转或反转。由此，船体获得前进(向前)侧或后退(倒退)侧的推进力。