具有灌流室的船只的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具有船体的船只，该船体具有一个流动通道或被指派有一个流动 通道，其中该流动通道被指派有一个马达驱动的水加速安排，尤其为螺旋桨。
【背景技术】
[0002] 所述类型的船只是从DE 10 2004 049 615 Al已知的。所述类型的船只尤其被用 作潜水推进载具（Tauchschlitten)。它们具有一个手柄安排，该手柄安排可以在使用者的 躯干子区域位于船只的船体顶侧上时被使用者抓握。在该船体内安排了流动通道，该流动 通道中容纳了螺旋桨。该螺旋桨是由电动马达驱动的，该电动马达借助于电池被供电。在 操作使用过程中，电池和马达产生废热，该废热必须被耗散至环境中以便能够维持可靠的 连续操作。为此目的，将这些电池插入一个铝壳体中，其中这些电池是以传热方式与该铝壳 体相接触的。该船体在底侧上具有一个接收座，其中该铝壳体可以插入所述接收座中并被 锁定在其中。以此方式，该铝壳体在底侧处是与流动水相接触的并且在此可以耗散热量。
[0003] 出于冷却的目的，该电动马达被安排在该流动通道内。被引导穿过该流动通道的 水围绕该电动马达的壳体被引导，由此使得有效的马达冷却是可能的。该电动马达限制了 流动通道中的自由流动截面。因此该流动通道必须具有足够大的尺寸以便补偿由该电动马 达产生的阴影。这影响了船只的结构大小。
[0004] 对于已知的船只，为了使得水下行驶和水上行驶成为可能，在重量方面准确测毛 重是必要的。相应地，该船只应产生足够的浮力而使得它完全能够浮起并且因此不会下沉。 然而，为了使得从水面行驶（Oberwasserfahrt)快速转换为潜水式行驶（Tauchfahrt)成 为可能，浮力不应该太大。由于这些电气部件的固有重量，该船只必须在船体中具有足够大 的浮体，这影响了船只的结构大小并且因此影响了其行驶运动学特征。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供在引言中提及类型的船只，该船只在具有足够的操作可靠性 的同时提供了良好的行驶运动学特征。
[0006] 所述目的是这样实现的：船体具有一个灌流室（Flutungsraum)，该灌流室经由多 个水通路开口、尤其是水入口开口和水出口开口而连接至环境。
[0007] 该灌流室因此提供了一个可变质量部件，借助于该可变质量部件可以影响该船只 的固有重量。该灌流室在运行过程中充满。当用该船只潜水时，迫使空气离开该灌流室，并 且该船只可以快速且容易地潜水。当该船只在使用之后被提升离开水面时，该灌流室排空 并且不影响船只的运输重量。
[0008] 在本发明的优选变体中，可以提供的是，将至少一个电气部件安排在该灌流室中。 该灌流室因此还用于冷却该电气部件。该电气部件可以将其热量损失耗散至在该灌流室中 流动的水。有效的热交换是可能的，尤其是因为该灌流室经由水入口开口且经由水出口开 口连接至环境的。因此，在该灌流室中可以产生流动，由此连续地补充冷却水。以依赖于船 只的行驶速度的方式，则该灌流室中的流动速度还能够改变。这具有的优点是，在快速行驶 过程中（在此情况下也产生了高的热量损失），可获得大的冷却体积。
[0009] 作为电气部件，还能够将这些控制电子元件、驱动该水加速安排的电动马达和/ 或能量储存器安排在该灌流室中。所述部件产生了相对高的功率损失并且因此特别适合在 该灌流室中使用。
[0010] 如果提出该船体具有一个上部分和一个下部分而在这两个部分之间形成灌流室， 并且如果该上部分和/或下部分至少区域性地形成船体的外壳，则获得船只的简单设计。 [0011] 可能有利地提供的是，该下部分可拆卸地连接至上部分。于是能够使得该灌流室 是可触及以实现便捷的维护。例如，如果尘土渗入该灌流室中，可以容易地再次去除所述尘 土。如果电气部件被安排在该灌流室中，在移除了下部分之后可以容易地对这些电气部件 进行维修或更换。
[0012] 借助于在船头区域中形成至少一个入口开口并且在尾端区域中形成至少一个出 口开口的船体，可以获得穿过该灌流室的有效流动。
[0013] 本发明的优选设计变体是使得，该流动通道至少区域性地安排在该灌流室的区域 中并且使该灌流室的自由截面变窄，并且使得电气部件被安排在具有变窄后截面的区域 中。由于截面逐渐变窄，可以改变该灌流室中的流动速度。相应地，该变窄后截面中的流动 速度区域性地增大，从而以此方式影响冷却能力。
[0014] 还可想到的是，在该灌流室中，相对于彼此在结构上界定了两个子区域，其中每个 子区域被指派有一个水入口开口和/或水出口开口。而且通过这种措施，能够以针对性的 方式影响这些独立子区域中的体积流量并且因此影响冷却能力。
[0015] 本发明的一个特别优选的改进是使得，该流动通道在该灌流室中至少相对于彼此 区域性地界定了两个子区域，并且使得电气部件被安排在子区域的每个中。由于该流动通 道用于区域性界定，可以减小部件费用。
[0016] 本发明的一个可能的设计变体是使得，通过悬挂装置来紧固该电气部件，并且使 得该悬挂装置将该电气部件与界定该灌流室的壁构件间隔开。以此方式能够实现在该电气 部件周围大面积的流动、并且与之相关联地实现有效的热量耗散。
[0017] 本发明的一个优选改进提供的是，当该灌流室被灌流时，该船只具有至少4千克 的浮力。以此方式，保持该船只甚至在海上时也是充分漂浮的。如果船只的浮力共计至少7 千克，则是特别有利的。于是，甚至在损坏的情况下，可以提供使船只和使用者均浮起的足 够浮力。
【附图说明】
[0018] 下面根据在附图中展示的一个示例性实施例来更详细地讨论本发明。在附图中：
[0019] 图1以从后方的透视侧视图示出了船只，
[0020] 图2以从下方的透视图示出了根据图1的船只，其中下部分被移除，
[0021] 图3示出了根据图2的视图穿过船只的后端区域的竖直截面并且，
[0022] 图4以从下方的详细视图示出了根据图2的船只。
【具体实施方式】
[0023] 图1示出了具有船体10的船只。在此情况下，船体10是由一个上部分20和一个 下部分30构成的。上部分装配有被安排在船体10两侧上的两个控制手柄14。使用者可以 抓握所述控制手柄14并且可以通过附接至控制手柄14上的操作元件来控制该船只。尤其 在此能够改变该船只的马达功率。抓握控制手柄14的使用者将其躯干区域性地靠在上部 分20上、位于显示器15后方的区域中。
[0024] 从图2中可以看到，下部分30可以从上部分20上拆下。为此目的，将下部分拧到 上部分20上。图2示出了下部分30被移除的船只。如从这个展示中可以看到的，因此在 上部分20与下部分30之间形成一个接收空间。所述接收空间是朝向顶侧被上部分20的 基壁22界定的。该船只的多个部件可以用稳定的方式安装在所述基壁22上。
[0025] 如从图2中可以看到的，控制电子元件40被安装在船只的船头11区域中。处于 电动马达50形式的驱动单元以受保护的形式被容纳在壳体中、在控制电子元件40后方以 便在船尾12