一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法

文档序号:9855794阅读:482来源:国知局
一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及船舶轴系中间轴承安装的技术领域,尤其涉及一种利用气囊进行船舶 轴系中间轴承安装的方法。
【背景技术】
[0002] 在船舶建造或其他海工生产中,轴系中间轴承得到十分广泛的运用,如附图1所 示,因为推动船舶1航行的螺旋桨3由轴系传递来自主机产生的动力,而轴系中的中间轴2需 要中间轴承4来支承,因此,中间轴承4安装的质量直接影响着船舶轴系性能水平。中间轴承 4的安装如附图2、3所示,中间轴承4的轴承孔内穿装着中间轴2,中间轴承4通过地脚螺栓和 螺母6固定在中间轴承座架5上,在中间轴承4和中间轴承座架5之间则垫有焊接垫片7和调 整垫片8。 中间轴承4的安装除了要满足自身的四角间隙均匀等要求外,最重要的是要满足轴系 校中计算书对该中间轴承4的负荷的要求,也就是中间轴承4对中间轴2的支承力的要求,而 中间轴承4的负荷是由其安装高度所决定的,调整中间轴承4的安装高度以满足轴系校中计 算书对该中间轴承4的负荷的要求也就成为中间轴承4的安装最难的工作。 中间轴承4负荷测量通用的方法为油缸顶举法,如附图4所示, 在中间轴2底部放置一只油缸,在油缸对应的轴颈上,放置一个百分表9,掀动油栗10从 而顶升中间轴2,每当顶升中间轴2到一定的上升量,记录对应的轴油缸压力,当总的上升量 接近中间轴承4间隙时,进行反向操作,即每当降低中间轴2到一定的下降量,记录对应的轴 油缸压力,直到中间轴降低到归于原位。 中间轴承4负荷计算按计算公式: Fbearing=Fjack . α 其中:Fbearing----轴承负荷(N)
Fjack----顶举点负荷 α----顶举系数 A----千斤顶油缸面积 如图7所示: 通常船级社(如CCS)对中间轴承的负荷要求的精度为小于等于± 20%,而DNV等船级社 要求的更高:为小于等于± 10%; 在施工过程中,如中间轴承4的负荷不满足技术要求,就要利用中间轴承4的调整螺栓 进行中间轴承4高低安装位置调整,从而按需要增加或减小中间轴承4的负荷,达到中间轴 承4的负荷满足技术要求。 而对于双轴系、多道中间轴承的船舶来说,不仅因为中间轴承4有多道;更因为在一条 轴系上,相邻的中间轴承4负荷互相干涉,即调这一道中间轴承4的负荷则相邻的中间轴承4 负荷也产生变化,这就使中间轴承4的负荷调整非常繁琐,非常耗时,且对施工人员的技能 水平要求较高,而且安装质量总有一定的欠缺。

【发明内容】

[0003]本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处,而提供一种利用气囊进行船 舶轴系中间轴承安装的方法。 本发明是通过如下技术方案实现的:在船舶一条轴系每道中间轴承座架上设置一个专 用型气囊,气囊上放置承重板,承重板上放置顶板,在气囊上联接导气管接到气控单元。 所述的气控单元含截止阀、减压阀、压力表组件、放泄阀、进气管接头、出气管接头、单 元内连接管,形成一个可以调节出口压力的气控装置。 所述的承重板与顶板可为一体结构。 将外部压缩空气接入气控单元,通过调节气控单元上的减压阀到合适的压力值,使气 控单元出口压缩空气进入气囊,使气囊顶起中间轴承,那么气囊顶起中间轴承的力减去中 间轴承、承重板、顶板这三者的总重量,就是中间轴承对中间轴的支承力;亦即中间轴承的 负荷。 当在船舶一条轴系每道中间轴承座架上都同时设置一个气囊,并将每个对应的气控单 元上的减压阀调到对应的合适的压力值时,这一条轴系上每道中间轴承的负荷就一次性地 调整完成,而且负荷数据可以十分精确,这就使中间轴承的安装质量得到充分的保证。 采用本发明的安装方法,可方便地实现中间轴承的安装,且方法极其简便,施工时间大 大减少,对施工人员的技能水平要求较低,安装质量还能得到极大的提高。 【附图说明】: 附图1为船舶轴系布置图; 附图2为中间轴承安装主视图; 附图3为中间轴承安装侧视图; 附图4为传统负荷测量示意图; 附图5为气囊顶举装置示意图; 附图6为本发明实施之示意图; 附图7为顶举压力与顶举量之关系曲线图。 【具体实施方式】: 见附图5~6,本发明的安装方法步骤为: 1. 在船舶轴系中间轴承座架5上设置一个专用型气囊01(如轴系为多道中间轴承4,则 在每道中间轴承座架5上设置一个专用型气囊01),在气囊01上放置承重板02,承重板上放 置顶板03; 2. 将导气管04的一端接到气控单元05上的出气管接头,另一端再接到气囊01上,使气 控单元5上的截止阀关闭; 3. 将外部压缩空气通过气控单元05上的进气管接头接入气控单元05; 4. 打开气控单元05上的截止阀,稍微打开放泄阀; 5. 调节气控单元05上的减压阀到合适的压力值: 合适的压力值的计算公式为:
其中:P ----减压阀要调到合适的压力值 F一一轴系校中计算书上该中间轴承4的负荷值 Gl--中间轴承4的重量值 G2----承重板02、顶板03的总重量值 S承重板02与气囊01的接触面积(也就是承重板02承重面的表面积) 6. 慢慢关闭放泄阀,使压缩空充分进入气囊01,使气囊01顶起中间轴承; 7. 将中间轴承4四角的调整螺栓旋紧到刚刚吃力,即刚好与中间轴承座架5面板接触。 则中间轴承4负荷就一次性地调整完成,中间轴承4的安装位置也确定。如轴系为多道 中间轴承4,也是如此。
【主权项】
1. 一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法,其特征在于: 步骤为: (1) .在船舶轴系中间轴承座架上设置一个专用型气囊,在气囊上放置承重板,承重板 上放置顶板; (2) .将导气管的一端接到气控单元上的出气管接头,另一端再接到气囊上,使气控单 元上的截止阀关闭; (3) .将外部压缩空气通过气控单元上的进气管接头接入气控单元; (4) .打开气控单元上的截止阀,稍微打开放泄阀; (5) .调节气控单元上的减压阀到合适的压力值: (6) .慢慢关闭放泄阀,使压缩空充分进入气囊,使气囊顶起中间轴承; (7 ).将中间轴承四角的调整螺栓旋紧到刚刚吃力,即刚好与中间轴承座架面板接触; 则中间轴承负荷就一次性地调整完成,中间轴承的安装位置也确定,如轴系为多道中 间轴承,也是如此。2. 根据权利要求1所述的一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法,其特征在 于:所述的船舶轴系中间轴承负荷的测量采用气囊。3. 根据权利要求1所述的一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法,其特征在 于:所述的气控单元由截止阀、减压阀、压力表组件、放泄阀、进气管接头、出气管接头、单元 内连接管组成,形成一个可以调节出口压力的气控装置。4. 根据权利要求1所述的一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法,其特征在 于:所述的承重板与顶板可为一体结构。
【专利摘要】一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法,涉及船舶轴系中间轴承安装的技术领域,是通过如下技术方案实现的:在船舶一条轴系每道中间轴承座架上设置一个专用型气囊,气囊上放置承重板,承重板上放置顶板,导气管的一端接在气囊上,另一端联接到气控单元5,形成一个可以调节出口压力的气控装置。将外部压缩空气接入气控单元,通过调节气控单元,使气囊顶起中间轴承,气囊顶起中间轴承的力减去中间轴承、承重板、顶板这三者的总重量,就是中间轴承对中间轴的支承力;当在船舶一条轴系每道中间轴承座架上都同时设置一个气囊,并将每个对应的气控单元上的减压阀调到对应的合适的压力值时,这一条轴系上每道中间轴承的负荷即可一次性地调整完成,这就使中间轴承的安装质量得到充分的保证。
【IPC分类】B63B9/00
【公开号】CN105620658
【申请号】CN201510788198
【发明人】卜育才
【申请人】广东中远船务工程有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月17日
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