具有分体式救生气囊的船体的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种具有分体式救生气囊的船体，包括船体(1)、救生气囊(2)和操作台（10），救生气囊包括船头气囊(201)、船体第一侧面气囊(202)、船体第二侧面气囊(203)和船尾气囊(204)；船体外侧壁吃水线（11）上方的船头部分、船体两侧部分和船尾部分设有凹槽(3)；凹槽包括船头凹槽(301)、船体两侧面凹槽(302)和船尾凹槽(303)；船头气囊设于船头凹槽；船体第一侧面气囊和船体第二侧面气囊分别设于船体两侧面凹槽内；船尾气囊设于船尾凹槽。本发明采用分体式救生气囊，可以增加船体的浮力，延缓船体下沉的速度，最大程度上保障了人员和物资的安全。
【专利说明】
具有分体式救生气囊的船体
技术领域
[0001]本发明涉及一种船舶技术领域，尤其涉及一种具有分体式救生气囊的船体。
【背景技术】
[0002]船舶是海上必不可少的一种运输工具。国家提出的“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，必然会引起各国之间在海上的经济文化贸易交流日益频繁，而船舶无疑成为了各国海上经贸文化交流的载体，必然会刺激造船业的新一轮的发展。但是，由于海上的不确定因素比较多，经常会发生一些由于自然灾害或者人为(如撞船)引发的沉船事故，给船上的人们带来无法估计的灾难。例如:船舶在出海时，碰到极端天气，可能会引起大浪，大浪冲击船体，可能会使得船体中部断裂;或者，船舶在出海过程中触礁;可能也会导致船体断裂；由于以往大部分的船舶是没有船体的救生气囊，只有救生圈和救生船，船体本身缺少自救，就会造成船舶在短时间内沉没，没有足够的救援时间，给船上人们带来的意想不到的伤亡和财产损失。
[0003]而目前，已经有少量的船舶设置有船体的救生气囊，但是大多数都只能充气，由于船体的救生气囊可能会因为氧化腐蚀出现细小的破洞，充入气体时会漏气，出现浮力不足的现象，如不及时采取措施实施封堵，将使船舶的浮力严重下降，船舶快速沉没，造成人员伤亡和不可估量的经济损失，无法达到预期的目的。如申请号为CN200920274795.X文件公开了一种分体充气式船体救生圈，由分体的四部分构成，分别为固定设在船头吃水线部位的船头部分，固定设在船体两侧吃水线部位的船体两侧部分，以及固定设在船体尾部吃水线部位的船尾部分，在紧急状态时，将分体充气式船体救生圈充满气，从而获得足够的水中浮力，但是，该分体充气式船体救生圈只能充气，如果分体充气式船体救生圈上出现破洞的紧急情况时，不能充分实现其延缓船体下沉速度的功能，从而无法保障船上人员和物资安全最佳效果。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有技术的不足，提供了一种能够通过注入液态泡沫凝固成固体堵住漏洞，形成支撑结构的救生气囊的船体。其解决技术问题所采用的技术方案是:一种具有分体式救生气囊的船体，包括船体、救生气囊和操作台，所述救生气囊为四个部分，所述救生气囊包括船头气囊、船体第一侧面气囊、船体第二侧面气囊和船尾气囊;所述船头气囊为V形;所述船尾气囊为U形;所述船体第一侧面气囊和船体第二侧面气囊都为长条形;所述救生气囊内设置有气体或者液态泡沫，且液态泡沫在短时间内能够凝固为固体物质;所述船体的外侧壁的吃水线上方的船头部分、船体两侧部分和船尾部分设置有凹槽;所述凹槽包括船头凹槽、船体两侧面凹槽和船尾凹槽;所述船体两侧面凹槽为2个;所述船头气囊设置于所述船头凹槽内；所述船体第一侧面气囊和所述船体第二侧面气囊分别设置于所述船体两侧面凹槽内；所述船尾气囊设置于所述船尾凹槽内；所述救生气囊的内壁层为网格状的尼龙层;所述救生气囊的外壁层为橡胶层;所述救生气囊的内外壁层之间的夹层为PVC层；所述救生气囊靠近凹槽的一侧设置有壁环、注气孔和注液孔;所述壁环为一个或者多个;所述壁环为弹性材料制成。
[0005]较佳的，还包括一个撞击传感器，所述撞击传感器设置于所述操作台上。
[0006]较佳的，还包括一个或多个保护盖板，所述凹槽的外侧壁上通过液压铰链连接有所述保护盖板;所述保护盖板为钢板材质。
[0007]较佳的，所述救生气囊中注入的气体为空气。
[0008]较佳的，所述救生气囊中注入的气体为氮气或者氢气。
[0009]较佳的，所述救生气囊中注入的气体为氮气和空气的混合气体。
[0010]较佳的，所述救生气囊中注入的气体为氯气和空气的混合气体。
[0011 ]较佳的，所述救生气囊中注入的气体为氮气和氯气的混合气体。
[0012]本发明的有益效果是，采用这种分体式救生气囊，可以增加船体的浮力，保证了船体的稳定性，延缓了船体的下沉的速度，为营救和抢修争取到了宝贵的时间，从而把损失降到最低，最大程度上保障了船上人员和物资的安全;救生气囊中可以充入液态泡沫，且液态泡沫在短时间内能够凝固为固体物质，可以有效防止在救生气囊漏气的情况下无法有效的充入足够的气体保证浮力，应急使用液态泡沫充入救生气囊中凝固成固体物质，从而堵塞住漏洞，形成支撑结构，起到保证浮力的作用;设置撞击传感器，当遇到紧急情况时，可以快速使得救生气囊充足气体，保证足够的浮力；设置保护盖，可以在不使用救生气囊的状态下，防止救生气囊经常受到海水的腐蚀，且可以保护救生气囊免受尖物刺透;在救生气囊靠近凹槽的一侧设置有壁环，可以起到固定救生气囊的作用;救生气囊的壁体的结构设计，可以有效地保证救生气囊的使用寿命;救生气囊的网格状的尼龙层，在应急情况下，可以网兜住液态泡沫凝固成的固体，加强固定作用;所述救生气囊中注入的气体为混合气体，能够更好地保证浮力。
【附图说明】
[0013]图1是本发明紧急使用状态下的结构示意图。
[0014]图2是本发明船体上的保护盖板打开后的凹槽的结构示意图。
[0015]图3是本发明救生气囊的局部壁体的剖面结构示意图。
[0016]图4是本发明救生气囊一侧面的结构示意图。
[0017]图中1.船体，2.救生气囊，201.船头气囊，202.船体第一侧面气囊，203.船体第二侧面气囊，204.船尾气囊，3.凹槽，301.船头凹槽，302.船体两侧面凹槽，303.船尾凹槽，4.内壁层，5.外壁层，6.夹层，7.壁环，8.注气孔，9.注液孔，10.操作台，11.吃水线，12.撞击传感器，13.保护盖板。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细说明。
[0019]如图1?图4所示，本发明的结构示意图，一种具有分体式救生气囊的船体，包括船体1、救生气囊2和操作台10，所述救生气囊2为四个部分，所述救生气囊2包括船头气囊201、船体第一侧面气囊202、船体第二侧面气囊203和船尾气囊204;所述船头气囊201为V形;所述船尾气囊204为U形;所述船体第一侧面气囊202和船体第二侧面气囊203都为长条形;所述救生气囊2内设置有气体或者液态泡沫，且液态泡沫在短时间内能够凝固为固体物质;所述船体I的外侧壁的吃水线11上方的船头部分、船体两侧部分和船尾部分设置有凹槽3;所述凹槽3包括船头凹槽301、船体两侧面凹槽302和船尾凹槽303;所述船体两侧面凹槽302为2个;所述船头气囊201设置于所述船头凹槽301内；所述船体第一侧面气囊202和所述船体第二侧面气囊203分别设置于所述船体两侧面凹槽302内；所述船尾气囊204设置于所述船尾凹槽303内；所述救生气囊2的内壁层4为网格状的尼龙层;所述救生气囊2的外壁层5为橡胶层;所述救生气囊2的内外壁层之间的夹层6为PVC层;所述救生气囊2靠近凹槽3的一侧设置有壁环7、注气孔8和注液孔9;所述壁环7为一个或者多个;所述壁环7为弹性材料制成。
[0020]还包括一个撞击传感器12，所述撞击传感器12设置于所述操作台10上。还包括一个或多个保护盖板13，所述凹槽3的外侧壁上通过液压铰链连接有所述保护盖板13;所述保护盖板13为钢板材质。所述救生气囊2中注入的气体为空气。所述救生气囊2中注入的气体为氮气或者氢气。所述救生气囊2中注入的气体为氮气和空气的混合气体。所述救生气囊2中注入的气体为氯气和空气的混合气体。所述救生气囊2中注入的气体为氮气和氯气的混合气体。
[0021 ]正常情况下，救生气囊2收缩，救生气囊2被抽成真空状态，放置于凹槽3内，通过凹槽3内的固定杆上的连接绳，将救生气囊2上的壁环7串联栓住，且盖上保护盖板13。
[0022]当船体I发生碰撞下沉的情况时，撞击传感器12通过电信号传输给充气阀，充气阀打开，且向救生气囊2中充气，救生气囊2迅速打开，推开保护盖板13，增加了船体I的浮力，减缓了船体I下沉的速度，延长了救援时间，以便于进行抢修和自救，从而把损失降到最低，最大程度上保障了船上人员和财产的安全。当救生气囊2出现漏洞时，关闭充气阀，打开充液阀，向救生气囊2中充入液态泡沫，且液态泡沫凝固成固体，堵住漏洞，形成支撑结构，增加船体I的浮力，减缓了船体下沉的速度。
[0023]以上仅为本发明较佳的实施例，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明说明书内容所作的等效变化与装饰，皆应属于本发明覆盖的范围内。
【主权项】
1.一种具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:包括船体(I)、救生气囊(2)和操作台(10)，所述救生气囊(2)分为四个部分，所述救生气囊(2)包括船头气囊(201)、船体第一侧面气囊(202)、船体第二侧面气囊(203)和船尾气囊(204);所述船头气囊(201)为V形;所述船尾气囊(204)为U形;所述船体第一侧面气囊(202)和船体第二侧面气囊(203)都为长条形;所述救生气囊(2)内设置有气体或者液态泡沫，且液态泡沫在短时间内能够凝固为固体物质;所述船体(I)的外侧壁的吃水线(11)上方的船头部分、船体两侧部分和船尾部分设置有凹槽(3);所述凹槽(3)包括船头凹槽(301)、船体两侧面凹槽(302)和船尾凹槽(303);所述船体两侧面凹槽(302)为2个;所述船头气囊(201)设置于所述船头凹槽(301)内；所述船体第一侧面气囊(202)和所述船体第二侧面气囊(203)分别设置于所述船体两侧面凹槽(302)内；所述船尾气囊(204)设置于所述船尾凹槽(303)内；所述救生气囊(2)的内壁层(4)为网格状的尼龙层;所述救生气囊(2)的外壁层(5)为橡胶层;所述救生气囊(2)的内外壁层之间的夹层(6)为PVC层;所述救生气囊(2)靠近凹槽(3)的一侧设置有壁环(7)、注气孔(8)和注液孔(9);所述壁环(7)为一个或者多个;所述壁环(7)为弹性材料制成。2.根据权利要求1所述的具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:还包括一个撞击传感器(12)，所述撞击传感器(12)设置于所述操作台(10)上。3.根据权利要求1所述的具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:还包括一个或多个保护盖板(13)，所述凹槽(3)的外侧壁上通过液压铰链连接有所述保护盖板(13);所述保护盖板(13 )为钢板材质。4.根据权利要求1所述的具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:所述救生气囊(2)中注入的气体为空气。5.根据权利要求1所述的具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:所述救生气囊(2)中注入的气体为氮气或者氢气。6.根据权利要求1所述的具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:所述救生气囊(2)中注入的气体为氮气和空气的混合气体。7.根据权利要求1所述的具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:所述救生气囊(2)中注入的气体为氯气和空气的混合气体。8.根据权利要求1所述的具有分体式救生气囊的船体，其特征在于:所述救生气囊(2)中注入的气体为氮气和氯气的混合气体。
【文档编号】B63B43/16GK105857543SQ201610249366
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】徐建松
【申请人】徐建松