用于串联式海运货物传输的可伸缩式液化天然气货物传输船头歧管的制作方法
【专利摘要】本文描述用于串联式海运货物传输的可伸缩式液化天然气(LNG)货物传输船头歧管的设备、系统和方法。可伸缩式的液化天然气(LNG)货物传输系统包括海运船只、可移动地附接到海运船只的主甲板上的LNG货物传输船头歧管，其中所述LNG货物传输船头歧管可在邻近海运船只的船头的前方位置和船头后方的后方位置之间滑动，所述LNG货物传输船头歧管由可伸缩的支撑构件垂直地联接到主甲板，其中所述可伸缩的支撑构件可在延伸位置和缩回位置之间移动，其中在延伸位置使得LNG货物传输船头歧管升高到主甲板的上方，并且在缩回位置使得LNG货物传输船头歧管搁置于主甲板、主甲板的下方或者主甲板和主甲板的下方的组合中的一个上。
【专利说明】
用于串联式海运货物传输的可伸缩式液化天然气货物传输船头歧管
技术领域
[0001]本文中所述的本发明的实施例属于在船只之间在海上传输液化天然气(“LNG”)的领域。更具体地，但不是通过限制的方式，本发明的一个或多个实施例给出了用于串联式海运货物传输的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的设备、系统和方法。
【背景技术】
[0002]天然气通常以液化形式被装在从其来源地点到消费地点的专用的低温油轮上。以这种方式，天然气可被运输到对天然气具有较大需求的地区。由于液化天然气(“LNG”)只占相同量的处于其气体状态下的天然气所占据的容积的大约1/600的容积，将天然气液化以便使得运输促进运输过程并提高系统的经济性。在岸上或离岸的液化工厂中通过将天然气冷却至其沸点(在环境压力下_259°F)以下来生产LNG13LNG可在大气压下或者稍高于大气压下储存在低温容器中。通常情况下，LNG在其被分配至最终用户之前将被再气化。
[0003]在一些情况下，移动船在天然气供应源处装载LNG货物并横渡过海洋至另一个用于卸货和分配的地点。越来越多的情况是，具有再气化设施的LNG运输工具(LNGC)或船只在处于LNG装载港和交货港之间的地点使用船对船(STS)传输LNG来装载LNG货物。在一个实例中，传统的LNG运输工具从天然气供应源收集LNG并将其用于长途运输。传统的LNG运输工具在天然气供应源或其它LNG装载位置处的液化工厂收集LNG，用于长程运输或运输路线的一部分。传统的LNG运输工具将货物从供应源传送至STS传输地点。在该实例中，再气化船只从LNG运输工具接收货物并可用于STS传输地点和卸货港之间的短程运输。还在另一个实例中，传统的LNG运输工具沿着浮动平台的侧面系泊，用于LNG在浮动平台上再气化，并且该浮动平台被附接至立管或码头。在这种的情况下，STS传输用于将LNG装载到浮动平台上。
[0004]为了实施LNG的STS传输，通常有利的是使用串联式装载配置，其中船只中之一的船尾面对其它船只的船头，如图1中所示。LNG的实际STS传输可以是来自其它船只的船尾或朝向其它船只的船尾。在图1中，位于传统接收船只130上的传统装载甲板11上示出了装载装置100。装载装置100的升高位置是永久性的，并且允许传统的LNG货物传输软管115或铰接管道(臂)保持处于稳定的悬垂线/顶点配置，并且还提供传统的断开连接联接器120。传统的断开连接联接器120在STS传输操作期间允许在紧急情况下供应船只125和接收船只130立即分离。在这种情况下，LNG的流动停止，并且传统的传输软管115在传统的断开连接联接器120处从供应源125和/或接收船只130断开连接。
[0005]船只，包括LNGC和离岸浮动平台，必须能够承受恶劣的天气条件，诸如暴风雨、大风和飓风。在极端天气条件下，由于系泊、气体立管和/或管道和井控制，浮动的LNG生产船只移动到受保护地点是不太可能的或不期望的，所以船只可能会经受来自向下敲打到船只的甲板上的大波浪的较重负载。在运输LNGC的情况下，在通过的过程中在大暴风雨的过程中海洋、风和波浪系统的影响会在一定程度上在物理上损坏固定的船头装载或固定的船头卸载单元，使得其在下一装载或卸载设施处不再能够安全使用。甲板上的强烈的或连续的波浪力可导致对船只和船上设备的损坏，并且甲板会被甲板涌浪(流过船只甲板的紧致的水质量流)淹没。
[0006]为了避免在极端气候条件下的伤害，石油船头装载单元通常是能够经受暴风雨浪头的稳健的歧管系统。但是，不像石油，LNG是低温的。对于LNG串联式传输配置而言，传输系统在尺寸和质量上是不稳健的，因此会受到石油单元通常不会遭受的损坏。与石油装载/卸载装置不同，这些LNG处理系统可包括特别脆弱的工艺仪表、紧急关机系统和/或快速连接/断开连接联接器，它们为满足安全标准(例如，ISO DTR 17177，ISGOTT，SSGTTO STS传输指南)的需要的设计组件。这样，在行进期间将LNG装载/卸载设备固定到LNGC的船头上存在对装载和卸载单元的显著损坏的风险。
[0007]当前在液化天然气船只上使用的传统的液化天然气船头加载单元和传统的LNG船头卸载单元不能很好地适合于承受极端天气条件。因此，需要一种用于串联式海运货物传输的可伸缩式LNG货物传输船头歧管。
【发明内容】
[0008]本文描述的实施例总地涉及用于串联式海运货物传输的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的设备、系统和方法。描述了用于串联式海运货物传输的可伸缩式LNG货物传输船头歧管。
[0009]可伸缩式的液化天然气(LNG)货物传输系统的一个示例性实施例包括海运船只、可移动地附接到海运船只的主甲板上的LNG货物传输船头歧管，其中所述LNG货物传输船头歧管可在邻近海运船只的船头的前方位置和船头后方的后方位置之间滑动，所述LNG货物传输船头歧管由可伸缩的支撑构件垂直地联接到主甲板，其中所述可伸缩的支撑构件可在延伸位置和缩回位置之间移动，其中在延伸位置使得LNG货物传输船头歧管升高到主甲板的上方，并且在缩回位置使得LNG货物传输船头歧管搁置于主甲板、主甲板的下方或者主甲板和主甲板的下方的组合中的一个上，其中前方位置连同延伸位置一起将LNG货物传输船头歧管布置到货物传输位置，并且其中所述后方位置连同缩回位置一起将LNG货物传输船头歧管布置到收起位置。在一些实施例中，所述LNG货物传输船头歧管还包括可移除的货物传输导管，当LNG货物传输船头歧管处于货物传输位置时，所述货物传输导管将所述海运船只和第二海运船只流体地联接。在某些实施例中，所述LNG货物传输船头歧管进一步包括可拆卸的管道，当LNG货物传输船头歧管处于货物传输位置时，所述管道将LNG货物传输船头歧管流体地联接到在海运船只上的LNG货物罐。在一些实施例中，当LNG货物传输船头歧管处于收起位置时，货物传输导管和管道从LNG货物传输船头歧管断开连接。在一些实施例中，系统还包括歧管甲板，其联接在可伸缩的支撑构件和所述LNG货物传输船头歧管之间。在某些实施例中，系统还包括可致动的挡板，其中当LNG货物传输船头歧管处于收起位置时所述可致动的挡板在LNG货物传输船头歧管的上方封闭。
[0010]用于串联式海运液化天然气(LNG)的货物传输的方法的一个示例性实施例包括将第一海运船只定位在与第二海运船只串联的船对船(STS)的传输位置处，使LNG货物传输船头歧管在第一海运船只上沿着轨道向前滑动到第一海运船只的船头附近，使LNG货物传输船头歧管支撑构件延伸使得LNG货物传输船头歧管到达第一海运船只的主甲板上方，在STS传输位置将LNG传输导管在第一侧联接到LNG货物传输船头歧管并且在第二侧联接到第二海运船只，在STS传输位置处将LNG管道在LNG管道的第一联接侧连接到LNG货物传输船头歧管以及在LNG管道的第二联接侧连接到在第一海运船只上的LNG货物罐，使用LNG货物传输船头歧管将LNG在第一海运船只和第二海运船只之间传输，并且在离开STS传输位置之前将LNG货物传输船头歧管返回到在第一海运船只上的受保护位置。在一些实施例中，将LNG货物传输船头歧管返回到受保护位置包括将LNG管道与所述LNG货物传输船头歧管和所述LNG货物罐断开连接，使得所述LNG货物传输船头歧管远离第一海运船只的船头沿着轨道向后滑动，并且使LNG货物传输船头歧管支撑构件缩回以使得LNG货物传输船头歧管到达第一海运船只的主甲板上。在某些实施例中，使LNG货物传输船头歧管支撑构件延伸包括将LNG货物传输船头歧管升高超过挡浪板。
[0011 ]液化天然气(LNG)的货物传输系统的示例性实施例包括:第一LNG运输船只，其包括在第一LNG运输船只的船体内以及在主甲板下方的受保护地点，LNG货物传输船头歧管，其可滑动地联接到受保护地点，其中所述LNG货物传输船头歧管可在处于受保护地点的受保护位置和LNG传输位置之间滑动，所述LNG传输位置在海运船只的船头的前方且至少部分地在船体外侧，在船头处的可致动的护罩，其中当LNG货物运输船头歧管处于受保护位置时，可致动的护罩封闭受保护地点，并且可致动的护罩打开以允许LNG货物传输船头歧管滑动到LNG传输位置，以及可移除的LNG传输导管，当LNG货物传输船头歧管处于LNG传输位置时，所述可移除的LNG传输导管将第一 LNG运输船只和第二 LNG运输船只流体地联接，以及可拆卸的管道，当LNG货物传输船头歧管处于LNG传输位置时，所述可拆卸的管道将LNG货物传输船头歧管流体联接到在第一 LNG运输船只上的LNG货物罐。
[0012]在进一步的实施例中，来自具体实施例的特征可与来自其它实施例的特征相组合。例如，来自一个实施例的特征可与来自任何其它实施例的特征相组合。在进一步的实施例中，附加特征可添加至本文所述的具体实施例。
【附图说明】
[0013]对于本领域内的技术人员而言通过下面详细描述的益处并在参考附图时本发明的优点可变得显而易见，其中:
[0014]图1是现有技术的串联式LNG传输配置的透视图。
[0015]图2A是处于传输位置的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的示例性实施例的透视图。
[0016]图2B是处于传输位置的示例性实施例的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的透视图，并示出可伸缩式LNG货物传输单元到船头的后方的致动。
[0017]图2C是向下致动到船只甲板上的示例性实施例的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的透视图。
[0018]图2D是在示例性实施例的受保护位置的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的透视图。
[0019]图3是示例性实施例的保护可伸缩式LNG货物传输船头歧管的防浪板的透视图。
[0020]图4A是处于船体内的受保护位置和可选地处于传输位置的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的示例性实施例的透视图。
[0021]图4B是处于船体内的受保护位置的可伸缩式LNG输船头歧管的示例性实施例的透视图。
[0022]图5A是处于船头前方的LNG传输位置的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的示例性实施例的透视图。
[0023]图5B是处于船体内的受保护位置的可伸缩式LNG货物传输船头歧管的示例性实施例的透视图。
[0024]尽管本发明容许各种变型和替代形式，但是其特定的实施例通过附图中的实例被示出并且可在此被详细描述。所述附图可以是不成比例的。然而，应当理解的是，所述附图和对其的详细描述不被用作将本发明限定于所公开的特定形式，正相反，目的是涵盖落入如由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的所有变型、等同方案和替换方案。
具体实施例
[0025]现在将对用于串联式海运货物传输的可伸缩式LNG货物传输船头歧管进行描述。在下面的示例性描述中，提出了许多具体的细节，以便提供对本发明实施例的更加全面的了解。然而，对于一般技术人员而言显然的是，本发明可以在不包含本文描述的具体细节的所有方面的情况下被实施。在其它情况下，对于本领域内的一般技术人员来说公知的具体特征、数量或度量未被详细描述，以免混淆本发明。读者应注意到，尽管在本文描述了本发明的实例，但是权利要求书和任何等同方案的全部范围为对本发明边界和范围进行限定。
[0026]如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，单数形式“一(a，an)”和“该”包括复数对象，除非上下文清楚地指明。因此，例如对一个软管的参考包括一个或多个软管。
[0027]“联接”是指在一个或多个对象或组件之间的直接连接或间接连接(例如，至少一个介入连接)。术语“直接附接””意味着在对象或组件之间的直接连接。
[0028]虽然为了说明的目的而在液化天然气方面进行了描述，但是本文并非意旨将本发明限制到该实施例。本发明可同样适用于可作为低温液体进行运输的其它气体，例如乙烷，乙稀，氨或氯乙稀等，
[0029]本文描述了用于串联式海运货物传输的可伸缩式LNG货物传输船头歧管。使用本文所述的设备、系统和方法，装载和/或卸载歧管的船头可保持在恶劣天气期间免受航运海水的影响，和/或可以避免甲板涌浪。示例性的实施例可协助确保LNG传输系统通过其独特而精密的组件(工艺仪表，ESD系统等)能够使用并且不受到恶劣天气海况的损坏。LNG货物传输船头歧管，它可以是LNG供应和接收船只上的装载或卸载歧管，可在船只在海域航行(或在其他情况下不处于LNG传输操作的过程)时致动到船头的后方以避免暴露于海浪或天气，以及向前朝向船头移动以使LNG传输(装载或卸载)操作。在一些实施例中，当歧管不使用时，例如在行进和/或天气恶劣时，所述LNG货物传输船头歧管可缩回到船只船头的后方、甲板的下方和/或缩回到船体内。在一些实施例中，门、护罩和/或防浪板可进一步保护LNG货物传输船头歧管免受损坏。
[0030]船只200可以是LNG运输工具，再气化船，驳船或其它浮动单元或船只，其配置成将低温液体通过通航水道运输，例如乙烷的运输工具。在船只200是再气化船只的实施例中，船只200配备有船载蒸发器以便在目的地交货之前将货物蒸发(再气化)。在某些实施例中，船只200可以是浮动式存储和再气化单元或者浮动液化存储和卸载单元。可伸缩式歧管210可以是用于串联式货物传输的LNG货物传输船头歧管。在其它实施例中，可伸缩式歧管210可以是用于串联式货物传输的LNG货物传输船尾歧管。船只200和可伸缩式歧管210可在装载和卸载能力方面起作用。在一个实例中，船只200可采用可伸缩式歧管210以从浮动液化单元接收LNG，连同所获得的货物一起行进到卸载目的地，并且接着随后采用可伸缩式歧管210通过串联式船对船(STS)货物传输的方式将LNG货物卸载到浮动再气化单元。在这样的实例中，在接收货物时，可伸缩式歧管210处于传输位置，在行驶期间被放置到海上并固定在海上的受保护位置，然后在货物的卸载期间重新定位到传输位置。
[0031]用于液化天然气和其它液化气体的串联式STS传输的装载和卸载歧管的组件对于本领域内的技术人员而言是公知的，因此在本文不详细描述以免混淆本发明^NG货物传输歧管基于适于下述的行业标准，即适于设计、功能、尺寸、与广泛范围的终端设施的兼容性、应急反应和缓解特征，例如如在SIGTTO的适于液化气运输工具的歧管建议书(SIGTI^ sManifold Recommendat1ns for Liquefied Gas Carriers)中所述的那样。使用串联式配置的STS传输操作可在开放水域、码头或港口附近、或当船只200在码头系泊或单点系泊时进行。船只200可以是供应和/或接收船只，并且可以是锚固，单点系泊，系泊于码头，系泊到从事传输操作的其它船只和/或可在传输操作期间在与其它船只相同的方向上行进(发送或接收视情况而定)。图2A是处于传输位置的可伸缩式LNG货物传输船头歧管传输系统的示例性实施例。在图2A中，示出两个船只200都处于传输位置，一个是供应LNG的供应船只，而另一个是接收LNG的接收船只。就图2A中所示的实例而言，两个船只200是可互换的，因为如图2A中所示，两个船只200使用示例性实施例的可伸缩式歧管210。然而，本发明并不限于两个船只200均使用本文所述的本发明。在示例性实施例中，供应船只、接收船只中的一个或供应船只和接收船只两者可使用示例性实施例的可伸缩式歧管210。图2A的海运船只200处于串联式传输配置，其中第一船只200的船头220面对第二船只200的船尾290，并且LNG的传输在船只之间的任一方向上。如图2A中所示，在两个船只200上的可伸缩式歧管210处于传输位置，在相应船只200的船头220和/或船尾290的上方或附近延伸出来。LNG传输导管275可流体地连接船只200，并且当船只200上的可伸缩歧管210处于传输位置时允许LNG在船只200之间传输。
[0032]图2B-2D示出示例性实施例的可伸缩式LNG货物传输船头歧管。为了便于描述以及以便不混淆本发明，图2B-2D示出在船只200的船头220上的可伸缩式LNG货物传输船头歧管210，但如本领域内的那些技术人员将理解的那样并且如图2A中所示，示例性的实施例也可同样应用于船尾290上。对于本文所述的LNG货物传输船头歧管210而言，供应和接收船只200将在传输操作中以串联式配置。
[0033]图2B示出在船只200的船头220处处于LNG货物装载和卸载位置的可伸缩式歧管210的示例性实施例。当处于装载或卸载位置时，可伸缩式歧管210可在船头220的上方，或者在水面之上延伸经过船头220，使得可在LNG传输导管275上采用快速连接断开连接联接器270，该LNG传输导管275可以是柔性软管、刚性管道和/或铰接臂。可伸缩式歧管210可搁置于局部歧管甲板230上，其定位在在图2B中船只主甲板215的上方。管道240可将液化天然气或另外的低温液体传输到船只200上的低温货物罐285，例如在船只200的船体245内。管道240可以是柔性软管或铰接管道，并且可以仅在装载或卸载操作过程中或在准备装载或卸载操作的过程中连接到可伸缩式歧管210。类似地，当可伸缩式歧管210处于受保护位置和/或移动到受保护位置时，管道240可与可伸缩式歧管210断开连接。在其它实施例中，管道240可具有柔性，移动、枢转或拉伸的能力和/或具有额外的长度以便适应可伸缩式歧管210的移动。
[0034]歧管甲板230可包括导轨225或轨道，其配置成允许可伸缩式歧管210—方面在船头220处、上方、前方和/或附近处致动到货物传输位置，另一方面致动到船头220的后方的受保护位置，如图2B中所示的向后箭头250所示。在将所述歧管收起(移动)到海上位置之前(即，在可伸缩式歧管210远离传输位置和/或朝向受保护位置致动之前)，LNG传输导管275可被断开连接。在一些实施例中，液压或气动系统(未示出并且对于本领域内的技术人员而言是公知的)可用于致动可伸缩式歧管210。在一个实施例中，在LNG船只抵达到装载或卸载港口之前，机组成员手动地或以自动方式可将LNG货物船头可伸缩式歧管210从收起的海上位置(受保护位置)重新定位到货物传输操作位置并继续做好一系列预传输操作和安全检查的准备。虽然LNG传输导管275和/或管道240连接到可伸缩式歧管210，但是可伸缩式歧管210可起到任何船头装载或卸载歧管所起作用的作用，如对于LNG STS传输器领域内的那些技术人员公知的那样。在货物传输完成之后，LNG传输导管275和/或管道240可断开连接，并且船只200的机组成员可将可伸缩式歧管210从货物传输操作位置重新定位到在用于该目的的保护空间内的海上收起位置(受保护位置)。在将LNG传输导管275和/或管道240紧急断开连接的情况下，一旦已满足对于紧急状况的缓解动作和响应，则可处理伸缩式歧管210的配置。
[0035]除了致动到船头220的后方之外或代替致动到船头220的后方，可伸缩式歧管210可从歧管甲板230向下致动到船只甲板215上，和/或歧管甲板230本身可向下致动到船只主甲板215上，如图2C中所示。在一些实施例中，可伸缩式歧管210和/或歧管甲板230可首先向下朝向船只主甲板215致动，随后沿着船只主甲板215致动到船头220的后方，或致动的顺序可以颠倒。在前一种情况下，轨道225可位于主甲板215上。在某些实施例中，可伸缩式歧管210可致动到船头220的后方和/或向前朝向在轮、轨道和/或导轨225上的船头220致动，轮、轨道和/或导轨225诸如在歧管甲板230和/或主甲板215上的凸起或凹陷，可伸缩式歧管210可在其上滑动、滚动和/或移动到合适的位置内以及合适的位置之间。当处于海上收起位置时，一旦定位到船只主甲板215上，可伸缩式歧管210可以到船头220的后方，并从局部歧管甲板230下降到一位置，在该位置可免于在恶劣天气期间受到可能会撞击船只200的船头220的大浪的影响。如图2B和图2C中所示，在一些实施例中，可伸缩式歧管210和/或歧管甲板230的整体致动到受保护的(收起)位置。
[0036]当处于可操作的传输(升高)位置时，支撑件235和/或支柱280可支撑可伸缩式歧管210和/或歧管甲板230。支撑件235和/或支柱280可缩回、伸缩、塌陷和/或折叠到船只主甲板215上和/或进入船体245内以允许可伸缩式歧管210和/或歧管甲板230搁置于船只主甲板215上，如由图2C中的下部箭头255所示。在一些实施例中，支柱280可以是中空的，并且允许管道240将货物携载到船只200上的货物罐285，例如携载到船体245内。图2D示出处于受保护(海上收起)位置的可伸缩式歧管210。如图2D中所示，可伸缩式歧管210处于船头220的后方并且搁置于船只主甲板215上，这样波浪260不能达到可伸缩式歧管210或存在明显降低的波浪260将达到可伸缩式歧管210并可能会导致损坏或甲板涌浪的可能性(如相比较于传输位置)。受保护位置的定位可基于船只200的尺寸和/或合理预期的波浪高度，并且应该合理地计算从船头220相距的距离，以便防止“异常的”涌浪海水击打可伸缩式歧管210。当可伸缩式歧管210处于受保护位置时可能不会进行传输(装载和/或卸载)操作，而是货物的传输可能会被推迟直到恶劣天气已经过去。
[0037]图3示出可伸缩式歧管210处于收起位置时的保护可伸缩式歧管210的示例性实施例的防浪板300。防浪板300可以是可移除的，或者可以永久地附加到船头220。防浪板300可围绕船头220、主甲板215和/或船头歧管210的周边布置，并提供额外的保护防止受到特别大或有力的波浪260的影响。在其中防浪板300是不可移除的实例中，当处于装载或卸载位置时，可伸缩式歧管210可致动到上方和/或超过防浪板300。在一些实施例中，防浪板300不是必需的。
[0038]图4A和图4B示出替代实施例，其中当处于受保护的海上和/或收起位置时可伸缩式歧管210不缩回到船只主甲板215上，而是缩回到船体245内。如图4A中所示，可伸缩式歧管210可处于传输位置400或船体位置400’。传输位置400可升高到船只主甲板215的上方和/或靠近船头220。可伸缩式歧管210的传输位置400应该处于船只主甲板215上方的足够高度处，并且船头220起到壁皇作用以允许LNG传输导管275被清楚地看到并且不受限制的移动(如图2A和图2B中所示)。在图4B中示出可伸缩式船头歧管210处于受保护的船体位置400’。如图4B中所示，挡板265可打开以便允许可伸缩式歧管210在传输位置400和船体位置400’之间致动。挡板265可以是在船只主甲板215上和/或构建到到船只主甲板215内的门、可移动的壁、舱口或凹部。一旦可伸缩式歧管210处于受保护的船体位置400’，挡板265可在可伸缩式歧管210的上方封闭，保护可伸缩式歧管210不受到波浪260的影响。挡板265可手动地、液压地或气动地致动。就地和/或远程控制都可以使用，连同必要的CCTV、封闭门传感器和/或互锁一起来防止未经授权的操作，并且防止在系统不正确固定的情况下航行。
[0039]图5A和图5B不出可伸缩式歧管的另一实施例。如图5A中所不，可伸缩式歧管210位于船只主甲板215的下方。在装载或卸载操作的过程中，可伸缩式歧管210可位于在船头220前方的位置，例如如在图5A中所示。在恶劣天气期间和/或当可伸缩式歧管210没有使用时，可伸缩式歧管210可缩回到船只200和/或船体245的内部(在主甲板215的下方)，例如如图5B中所示。虽然可伸缩式歧管210可致动到船头220的前方或船头220的后方以及船只200内部，在图5A和图5B的实施例中对于可伸缩式歧管10而言没有必要对向上或向下致动。护罩500可处于打开位置以便允许可伸缩式船头歧管210如图5A中所示致动，或者可处于封闭位置以便保护可伸缩式歧管210，如图5B中所示。在某些实施例中，当不进行传输操作时，整个可伸缩式歧管210可缩回到船只200内部。
[0040]在大多数情况下，由于LNG船只的货物罐285的密闭设计，LNG的STS传输应该在相当良性的气象海洋环境下进行，或LNG船只可能会遭受到晃动货物在货物密封系统的壁上的碰撞。这些碰撞能够并且已知会导致货物密闭失效。在LNG船只200在装载和卸载位置之间航行的所有情况下，货物系统连同船只200的所有其它方面一起以通常被归结为服从良好的船只驾驶术的实践的方式保持。在LNG船只200“在海上”航行的情况下，可伸缩式歧管210可收起到受保护地点以便防止在恶劣的天气情况下对系统组件造成损坏，在恶劣的天气情况下LNG船只200很可能由于波浪过高而出现涌浪和/或将船头220推动到水下，所述系统组件包括低温阀门，管道，隔离件，工艺仪表，隔离和安全系统，它们不存在于具有传统装载或卸载单元的罐上。
[0041]本文描述了用于串联式海运货物传输的可伸缩式LNG货物传输船头歧管。示例性实施例提供在海运船只上的货物传输船头歧管，在船只正在航行和/或不进行传输操作时，所述歧管可缩回到受保护位置。当处于受保护位置时，LNG货物传输船头歧管可较不容易受到恶劣天气造成的损坏和/或较大的波浪造成的损害。可伸缩式船头歧管可在准备传输操作的过程中从受保护位置移动到传输位置，并可在传输操作中保持处于传输位置。
[0042]根据本说明书，本发明各个方面的其它变型和替代实施例对于本领域内的技术人员而言可能是显而易见的。因此，本说明书用于被解释为仅仅是示例性的，并且目的在于教导本领域内的那些技术人员实施本发明的一般方式。应理解本文所示和所述的本发明的形式将被作为目前的优选实施例。在受益于本发明的说明书之后，对于本领域内的技术人员而言，适于本文所例示和所述那些的元件和材料可被替代，部件和过程可被颠倒，并且可以独立使用本发明的某些特征，所有这些对于本领域内的技术人员而言都是显而易见的。在不背离如下面的权利要求所述的本发明的精神和范围的情况下，可以对本文所述的元件进行改变。此外，应理解的是，在特定的实施例中，本文独立描述的特征可以被组合。
【主权项】
1.一种可伸缩式液化天然气(LNG)货物传输系统，其包括: 海运船只； 可移动地附接到海运船只的主甲板上的液化天然气货物传输船头歧管，其中所述液化天然气货物传输船头歧管可在邻近海运船只的船头的前方位置和船头后方的后方位置之间滑动； 所述液化天然气货物传输船头歧管由可伸缩的支撑构件垂直地联接到主甲板，其中所述可伸缩的支撑构件可在延伸位置和缩回位置之间移动，其中在延伸位置使得液化天然气货物传输船头歧管升高到主甲板的上方，并且在缩回位置使得液化天然气货物传输船头歧管搁置于主甲板、主甲板的下方或者主甲板和主甲板的下方的组合中的一个上； 其中前方位置连同延伸位置一起将液化天然气货物传输船头歧管布置到货物传输位置，并且其中所述后方位置连同缩回位置一起将液化天然气货物传输船头歧管布置到收起位置。2.根据权利要求1所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，其中所述液化天然气货物传输船头歧管还包括可移除的货物传输导管，当液化天然气货物传输船头歧管处于货物传输位置时，所述货物传输导管将所述海运船只和第二海运船只流体地联接。3.根据权利要求2所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，其中所述液化天然气货物传输船头歧管进一步包括可拆卸的管道，当液化天然气货物传输船头歧管处于货物传输位置时，所述管道将液化天然气货物传输船头歧管流体地联接到在海运船只上的液化天然气货物罐。4.根据权利要求3所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，其中当液化天然气货物传输船头歧管处于收起位置时，货物传输导管和管道从液化天然气货物传输船头歧管断开连接。5.根据权利要求1所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，还包括歧管甲板，其联接在可伸缩的支撑构件和所述液化天然气货物传输船头歧管之间。6.根据权利要求5所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，其中歧管甲板在处于收起位置时搁置于主甲板上。7.根据权利要求5所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，其中歧管甲板在处于收起位置时搁置于海运船只的船体内。8.根据权利要求7所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，还包括可致动的挡板，其中当液化天然气货物传输船头歧管处于收起位置时所述可致动的挡板在液化天然气货物传输船头歧管的上方封闭。9.根据权利要求5所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，其中所述歧管甲板包括导轨构件，并且液化天然气货物传输船头歧管沿着导轨构件在前方位置和后方位置之间可滑动。10.根据权利要求9所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，其中所述导轨构件从歧管甲板的上表面突出。11.根据权利要求1所述的可伸缩式液化天然气货物传输系统，还包括围绕船头处的主甲板的周边延伸的防浪板。12.用于在海上串联式运输液化天然气(LNG)货物的方法，所述方法包括: 将第一海运船只定位在与第二海运船只串联的船对船(STS)的传输位置处； 使得液化天然气货物传输船头歧管在第一海运船只上沿着轨道向前滑动至第一海运船只的船头附近； 使得液化天然气货物传输船头歧管支撑构件延伸以便将液化天然气货物传输船头歧管带到第一海运船只的主甲板的上方； 在船对船传输位置处，将液化天然气传输导管在第一侧联接到液化天然气货物传输船头歧管，以及在第二侧联接到第二海运船只； 在船对船传输位置处，将液化天然气管道在液化天然气管道的第一联接侧连接到液化天然气货物传输船头歧管，以及在液化天然气管道的第二联接侧连接到第一海运船只上的液化天然气货物罐； 使用液化天然气货物传输船头歧管在第一海运船只和第二海运船只之间传输液化天然气；以及 在离开船对船传输位置之前，使得液化天然气货物传输船头歧管返回到在第一海运船只上的受保护位置。13.根据权利要求12所述的方法，其中将所述液化天然气货物传输船头歧管返回到受保护位置包括: 将液化天然气管道从液化天然气货物传输船头歧管和液化天然气货物罐断开连接: 使得液化天然气货物传输船头歧管远离第一海运船只的船头沿着轨道向后滑动;和 使得液化天然气货物传输船头歧管支撑构件缩回以将液化天然气货物传输船头歧管带到第一海运船只的主甲板上。14.根据权利要求12所述的方法，其中受保护位置至少部分地处于第一海运船只的船体内。15.根据权利要求14所述的方法，还包括一旦液化天然气货物传输船头歧管处于受保护位置则将挡板在液化天然气货物传输船头歧管的上方封闭。16.根据权利要求12所述的方法，其中在液化天然气传输的过程中所述第一海运船只从第二海运船只接收液化天然气并且将所接收到的液化天然气存储在液化天然气货物罐内。17.根据权利要求12所述的方法，其中在液化天然气传输期间所述第一海运船只将液化天然气卸载到第二海运船只。18.根据权利要求12所述的方法，其中使液化天然气货物传输船头歧管支撑构件延伸包括将液化天然气货物传输船头歧管升高超过防浪板。19.一种液化天然气(LNG)货物传输系统，所述系统包括: 第一液化天然气运输船只，其包括在第一液化天然气运输船只的船体内以及在主甲板下方的受保护地点； 液化天然气货物传输船头歧管，其可滑动地联接到受保护地点，其中所述液化天然气货物传输船头歧管可在处于受保护地点的受保护位置和液化天然气传输位置之间滑动，所述液化天然气传输位置在海运船只的船头的前方且至少部分地在船体外侧； 在船头处的可致动的护罩，其中当液化天然气货物运输船头歧管处于受保护位置时，可致动的护罩封闭受保护地点，并且可致动的护罩打开以便允许液化天然气货物传输船头歧管滑动到液化天然气传输位置； 可移除的液化天然气传输导管，当液化天然气货物传输船头歧管处于液化天然气传输位置时，所述可移除的液化天然气传输导管将第一液化天然气运输船只和第二液化天然气运输船只流体地联接；以及 可拆卸的管道，当液化天然气货物传输船头歧管处于液化天然气传输位置时，所述可拆卸的管道将液化天然气货物传输船头歧管流体联接到在第一液化天然气运输船只上的液化天然气货物罐。
【文档编号】B63B27/34GK106029492SQ201580009340
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年2月24日
【发明人】马克·K·莱恩
【申请人】埃克赛洛特能量有限合伙公司