水面收油船的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种水面收油船，涉及环境保护技术领域。
【背景技术】
[0002]随着海上交通运输业的蓬勃发展，船舶的频繁往来，使得海上不断增加被污染的几率；同时，海底石油开采也给海面带来油污，使得海洋环境污染日益严重，给世界生态环境带来严重危害；目前，采用的收油船最常用的类型为侧挂式，收油设备设于船体两侧，这样会增加船体整体的体积，且安装时劳动强度大，需吊机配合，容易出现事故，不能实现自动化布放。同时阻力大、会影响收油船的行进速度。此外还有小型托拉式和侧拉式收油船，这两种收油船均无法实现自动化布放，且劳动强度大，往往需要多个操作人员，同时存在收油率低等缺点。因此，提供一种结构合理、高效节能、操作方便、可实现自动化布放的内置式单侧门收油船，是该领域技术人员应着手解决的问题之一。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种油水分离简单便捷的水面收油器。
[0004]为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种水面收油船，包括设有静置分油舱的船体，在船体的首部挂载有聚油池，聚油池远离船体侧开有进水口，进水口的水平高度应该略低于油层的高度，这样漂浮在水面上的油层就能够自动流入聚油池，聚油池和分油舱之间通过吸水泵连通，如果进水口的高度控制得当的话，进入聚油池的绝大部分都是浮油和水的混合物，吸水泵的进水管伸入聚油池的底部，将混合液体抽吸走即可，吸水泵的出水管伸入分油舱中，所述排水泵的进水管伸入分油舱的底部。
[0005]本实用新型进一步限定的技术方案是:
[0006]进一步的，分油舱从上至下填塞有多层网状缓冲层，设置缓冲层是为了保持水体的平静，防止进水冲击水体打破油水分离界面，船体的首部和尾部分别架设有吸水泵和排水泵，吸水泵的进水管伸入污染水面的油层中，吸水泵的出水管置于分油舱的缓冲层上方并且其出水口的方向平行于缓冲层，吸水泵出水口的特殊设计是为了尽量减轻进水对分油舱中油水分离的干扰，排水泵的进水管伸入分油舱的底部，经过缓冲层的过滤，分油舱底部的水环境是最为平静的，该处油水溶液通过静置自然实现的油水分离也是最为彻底的，因此直接将底部的水相排出船外即可实现油水分离。
[0007]进一步的，船体的首部设有直立开口的插槽，聚油池通过其自身的插接板插接在插槽中，这是为了方便拆卸和升降聚油池。
[0008]进一步的，在船体首部架设有卷扬机，卷扬机的钢索自由端与聚油池的插接板连接固定，该处设计是希望通过卷扬机来机动的控制聚油池进水口的水平高度，以适应不同厚度的油层。
[0009]进一步的，网状缓冲层为钢丝制成的渔网状结构，在网状缓冲层中部设有加强筋，该结构是为了尽量减轻泵入液体对分油舱中液体的分离干扰。
[0010]进一步的，在吸水泵和排水泵的控制电路上串联有浮球式开关，浮球式开关的浮球漂浮在缓冲层上方的水面上，浮球式开关可以根据液面高度来很好的控制吸水泵和排水泵的工作效率；浮球式开关内设微控制器、变频器，该开关由浮球启动，在该装置中，浮球连接微控制器，微控制器连接变频器，变频器连接进水泵电机和排水泵电机。该装置通过浮球检测液气界面，浮球检测液气界面的输出信号连接到微控制器输入端，该输出信号为模拟信号，随着液气界面升高，其输出值变高。当液气界面很低，浮子输出信号保持零电平，该电平信号输出到微控制器输入端，微控制器判断液位很低，进水泵需快速进水，排水泵无需排水，微控制器输出快速进水信号给变速器，变频器保持进水泵电机快速运转，快速进水，同时微控制器输出停止排水信号给变频器，变频器保持排水泵电机停止，不排水；当液气界面上升到较低位置，浮子动作到低位，浮子输出信号较低电平，该低电平信号输出到微控制器输入端，微控制器判断液位较低，仅需保持进水泵高速进水和排水泵电机低速排水，微控制器输出高速进水信号给变频器，变频器保持进水电机较高速运转，较高速进水，同时微控制器输出低速排水信号给变频器，变频器保持排水泵电机低速运转，低速排水；当液气界面较高，浮子动作到高位，浮子输出信号变为较高电平，该较高电平信号输出到微控制器输入端，微控制器判断液位较高，需进水泵较低速度进水，微控制器输出低速进水信号给变频器，变速器保持进水泵电机低速运转，低速进水，同时排水泵快速排水，微控制器输出快速排水信号给变速器，变频器保持排水泵电机高速运转，加速排水；当液气界面继续升，浮子动作到达上限，浮子输出信号变为最高电平，该最高电平信号输出到微控制器输入端，微控制器判断液位最高，需进水泵停止进水和排水泵最快速排水，微控制器输出停止进水信号给变频器，变频器保持进水泵电机停止运转，停止进水，同时微控制器输出最快速排水信号给变频器，变频器保持排水泵电机最高速度运转，最快速度排水。以时刻保持进水泵从聚油池抽入船舱内的含油海水与排水泵从船舱底部向大海排出的纯海水量相当，始终保持船舱内容积不变。由于油污具有黏性和浮力，从聚油池抽入船舱内的含海水浮油，其油污被留在透水隔油层和海水之上，海水则因重力而穿过透水隔油层进入下方，巧妙的实现了油水物理分离。如此循环的结果是；从聚油池抽入的油污逐渐沾满船舱。当排水泵向大海排出油污时，说明船舱已经收满油污，所有水泵停止工作，收油任务完成。。
[0011]进一步的，分油舱的顶部设有气压平衡管。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过设置缓冲层来消除分油舱中的进液干扰、通过设置聚油池来减少待分离油水混合物的量。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]实施例1
[0015]本实施例提供的水面收油船，如图1所示，包括设有静置分油舱I的船体2，分油舱I从上至下填塞有多层网状缓冲层3，船体的首部和尾部分别架设有吸水泵4和排水泵5，船体2的首部设有直立开口的插槽2.1，聚油池6通过其自身的插接板6.1插接在插槽2.1中，聚油池6远离船体侧开有进水口 7，聚油池6和分油舱I之间通过吸水泵4连通，吸水泵4的进水管伸入聚油池6的底部，吸水泵4的出水管置于分油舱I的缓冲层3上方并且其出水口的方向平行于缓冲层3，排水泵5的进水管伸入分油舱I的底部；在船体2首部架设有卷扬机9，卷扬机9的钢索9.1的自由端与聚油池6的插接板6.1连接固定。网状缓冲层3为钢丝制成的渔网状结构，在网状缓冲层中部设有加强筋3.1 ;在吸水泵4和排水泵5的控制电路上串联有浮球式开关8，浮球式开关8的浮球8.1漂浮在缓冲层3上方的液面上，分油舱I的顶部设有气压平衡管10。
[0016]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【主权项】
1.水面收油船，包括设有静置分油舱的船体，其特征在于:所述船体的首部和尾部分别架设有吸水泵和排水泵，在所述船体的首部挂载有聚油池，所述聚油池远离船体侧开有进水口，所述聚油池和分油舱之间通过吸水泵连通，所述吸水泵的进水管伸入聚油池的底部，所述吸水泵的出水管伸入分油舱中，所述排水泵的进水管伸入分油舱的底部。
2.根据权利要求1所述的水面收油船，其特征在于:所述分油舱从上至下填塞有多层网状缓冲层，所述吸水泵的出水管置于分油舱的缓冲层上方并且其出水口的方向平行于缓冲层。
3.根据权利要求1所述的水面收油船，其特征在于:所述船体的首部设有直立开口的插槽，所述聚油池通过其自身的插接板插接在所述插槽中。
4.根据权利要求3所述的水面收油船，其特征在于:在所述船体首部架设有卷扬机，所述卷扬机的钢索自由端与所述聚油池的插接板连接固定。
5.根据权利要求2所述的水面收油船，其特征在于:所述网状缓冲层为钢丝制成的渔网状结构，在所述网状缓冲层中部设有加强筋。
6.根据权利要求1或2所述的水面收油船，其特征在于:在所述吸水泵和排水泵的控制电路上串联有浮球式开关，所述浮球式开关的浮球漂浮在缓冲层上方的水面上。
7.根据权利要求2所述的水面收油船，其特征在于:所述分油舱的顶部设有气压平衡管。
【专利摘要】本实用新型涉及一种水面收油船，包括设有静置分油舱的船体，船体的首部和尾部分别架设有吸水泵和排水泵，在船体的首部挂载有聚油池，聚油池远离船体侧开有进水口，聚油池和分油舱之间通过吸水泵连通，吸水泵的进水管伸入聚油池的底部，吸水泵的出水管伸入分油舱中，排水泵的进水管伸入分油舱的底部；该水面收油船油水分离简单便捷，非常适合市场推广。
【IPC分类】E02B15-10, B63B35-32
【公开号】CN204452858
【申请号】CN201520061404
【发明人】杨尔坚
【申请人】杨尔坚
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月28日