船用救生装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶或水上船只的安全保障领域，具体涉及一种船用救生装置。
【背景技术】
[0002]近年，游船遇难事件频发，所造成的人员伤亡可谓触目惊心；
[0003]我们知道，船只一旦遇险后，船体从倾斜到翻身直至下沉的整个过程速度是非常快的，这使得游客根本来不及逃生船体便已沉入水下，因此，是否能够提供一种能够在船只遇难时整个托住船体以协助其扶正或防止其下沉的船用救生装置呢。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种船用救生装置，其能够在船难发生时托住并扶正船体，避免船只侧翻和下沉。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现:
[0006]一种船用救生装置，用于托住船体防止其侧翻或下沉，其特征是，包含:
[0007]气源；
[0008]气动组件，其一端连接所述的气源；
[0009]长塑布袋，其一端连接所述气动组件的另一端，其剩余部分在未充气时呈卷曲状，充气后由进气一端开始向外舒展直至伸直。
[0010]上述的船用救生装置，其中，所述的长塑布袋包含:
[0011]速充袋，其一端连接所述气动组件的另一端；
[0012]承托气囊，其贴覆在所述速充袋的上表面，并形成一贴合面，其一端连接所述气动组件的另一端。
[0013]上述的船用救生装置，其中，所述的长塑布袋还包含:
[0014]贴覆在所述速充袋底面的用于使长塑布袋能够在充气后紧贴船体的磁性材料。
[0015]上述的船用救生装置，其中，所述的长塑布袋还包含:
[0016]一组弹簧卷，其设置在所述速充袋与承托气囊的贴合面上，且分别位于该贴合面的两侧。
[0017]上述的船用救生装置，其中:
[0018]所述速充袋的厚度为3cm ;所述的承托气囊采用双层设计。
[0019]上述的船用救生装置，其中，所述气动组件包含:
[0020]常开阀，其一端连接所述的气源；
[0021]常闭阀，其一端连接所述的常开阀，其另一端分别连接所述的承托气囊以及速充袋；
[0022]所述的承托气囊还通过一气管连接至所述的常开阀；
[0023]所述的速充袋还通过一气管连接至所述的常闭阀。
[0024]上述的船用救生装置，其中:
[0025]所述气源由多个5m3的钢瓶集装。
[0026]上述的船用救生装置，其中:
[0027]所述长塑布带的长为10m或50m或75m。
[0028]上述的船用救生装置，其中:
[0029]所述船用救生装置位于所述船体的船舷两侧和/或游船甲板顶层的两侧。
[0030]上述的船用救生装置，其中:
[0031]所述船用救生装置在不使用时设置在船体内并用仓门封住，使用时仓门由一气动元件打开。
[0032]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0033]1、本装置在船难发生时能够充分利用漂浮原理，起到托住船体防止其侧翻或下沉的作用；
[0034]2、为营救行动赢得了宝贵的第一时间，能有效降低伤亡和损失；
[0035]3、本装置成本低廉、结构简单，且操作方便可靠。
【附图说明】
[0036]图1为本实用新型的整体结构框图；
[0037]图2为本实用新型的长塑布袋在完全充气后的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0038]以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本实用新型做进一步阐述。
[0039]如图1、2所示；一种船用救生装置，用于托住船体防止其侧翻或下沉，其包含:气源I ;气动组件，其一端连接所述的气源I ;长塑布袋，其一端连接所述气动组件的另一端，其剩余部分在未充气时呈卷曲状，充气后由进气一端开始向外舒展直至伸直。
[0040]所述的长塑布袋包含:速充袋31，其一端连接所述气动组件的另一端；承托气囊32，其贴覆在所述速充袋31的上表面，并形成一贴合面，其一端连接所述气动组件的另一端；磁性材料5，其贴覆在所述速充袋31底面的用于使长塑布袋能够在充气后紧贴船体的；一组弹簧卷4，其设置在所述速充袋31与承托气囊32的贴合面上，且分别位于该贴合面的两侧。
[0041]所述气动组件包含:常开阀21，其一端连接所述的气源1，其可以在常开和常闭之间进行切换；常闭阀22，其一端连接所述的常开阀21，其另一端分别连接所述的承托气囊32以及速充袋31，所述的常闭阀22可以为薄膜气动阀，其可以在常开和常闭之间进行切换；所述的速充袋31还通过一气管连接至所述的常闭阀22 ;所述的承托气囊32还通过一气管连接至所述的常开阀21。
[0042]本实施例中，所述气源I由多个5m3的钢瓶集装，其由减压阀调节、针型阀控制。
[0043]上述长塑布袋的大小可根据船体大小进行设置，本实施例中，所述速充袋31的厚度为3cm ;所述的承托气囊32采用双层设计，所述长塑布带的长为10m或50m或75m，其宽为lm，高为0.5m，足以托住一般的大型游船。
[0044]所述船用救生装置的安装位置也是可选的，其可设置在所述船体的船舷两侧和/或顶层甲板两侧，并且为了不影响船只正常航行，其在不使用时是设置在船体内的仓室中同时用仓门封住，使用时仓门由气动元件打开。
[0045]本船用救生装置的工作原理是:起航前，应打开各个气源I进行检查，并调节好减压阀；然后打开控制阀拨至#1处，气体进入气动元件，仓门若能顺利打开，则将控制阀拨回#0处，使仓门闭合；
[0046]—旦船只遇难，船用救生装置发挥作用，具体使用方法是:1、船体下沉情况下，直接开启左右控制阀至#3或#4处，气体先进入3cm速冲袋31中，等布袋完全舒展，同时依靠磁性材料5使其紧贴船体两侧，待速冲袋31全部展开，气体自动由导管进入薄膜阀(即常闭阀22)，使薄膜阀由常闭状态变换为常开状态，并向承托气囊32的上下层充气，直至达到一定气体压力后，其气压通过气管使常开阀21由常开切换为常闭；2、船体侧翻情况下，打开亲水面一侧的船舷位置和甲板顶层位置的长塑布袋，打开过程同上，不再赘述；3、当船体侧翻后，同时对船舷左右两侧的长塑布袋轮换进行充放气，并掌握充气量，最终使船体扶正。
[0047]尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种船用救生装置，用于托住船体防止其侧翻或下沉，其特征在于，所述船用救生装置位于所述船体的船舷两侧和/或游船甲板顶层的两侧，该救生装置包含: 气源(I); 气动组件，其一端连接所述的气源(I); 长塑布袋，其一端连接所述气动组件的另一端，其剩余部分在未充气时呈卷曲状，充气后由进气一端开始向外舒展直至伸直； 其中，所述的长塑布袋包含: 速充袋(31)，其一端连接所述气动组件的另一端； 承托气囊(32)，其贴覆在所述速充袋(31)的上表面，并形成一贴合面，其一端连接所述气动组件的另一端； 贴覆在所述速充袋(31)底面的用于使长塑布袋能够在充气后紧贴船体的磁性材料(5)； 一组弹簧卷(4)，其设置在所述速充袋(31)与承托气囊(32)的贴合面上，且分别位于该贴合面的两侧； 其中，所述气动组件包含: 常开阀(21)，其一端连接所述的气源(I); 常闭阀(22 )，其一端连接所述的常开阀(21)，其另一端分别连接所述的承托气囊(32 )以及速充袋(31)； 所述的承托气囊(32)还通过一气管连接至所述的常开阀(21); 所述的速充袋(31)还通过一气管连接至所述的常闭阀(22 )。2.如权利要求1所述的船用救生装置，其特征在于: 所述速充袋(31)的厚度为3cm ;所述的承托气囊(32)采用双层设计。3.如权利要求1~2中任意一项所述的船用救生装置，其特征在于: 所述气源(I)由多个5m3的钢瓶集装。4.如权利要求1所述的船用救生装置，其特征在于: 所述长塑布带的长为10m或50m或75m。5.如权利要求1所述的船用救生装置，其特征在于: 所述船用救生装置在不使用时设置在船体内并用仓门封住，使用时仓门由一气动元件打开。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用救生装置，用于托住船体防止其侧翻或下沉，其包含：气源；气动组件，其一端连接所述的气源；长塑布袋，其一端连接所述气动组件的另一端，其剩余部分在未充气时呈卷曲状，充气后由进气一端开始向外舒展直至伸直。其优点是：在船难发生时，其能够托住船体并扶正船只，起到避免船只侧翻或下沉的作用，为营救行动赢得了宝贵的第一时间，能有效降低伤亡和损失。
【IPC分类】B63B43/14
【公开号】CN204846313
【申请号】CN201520496077
【发明人】夏金官
【申请人】夏金官
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月10日